歷時三年多，經(jīng)歷了一波三折之后，長安汽車的“高端夢”終于在近日落地生根了。11月15日，長安汽車正式發(fā)布了旗下全新智能電動車品牌阿維塔，以及該品牌的首款車型阿維塔11。

圖片來源：阿維塔官圖

“一直以來，我都有一個判斷和信念，十年內(nèi)一定會誕生世界級的中國品牌，這也是我對阿維塔的期許?！?在品牌發(fā)布會期間，長安汽車董事長朱華榮給了阿維塔要成為世界級品牌的期許。有意思的是，就在幾個月之前，長安汽車曾宣布，要在2025年實現(xiàn)年銷300萬，并且在2030年躋身世界級品牌。長安至少還有多年的積累，曾經(jīng)也做過自主一哥，阿維塔靠什么呢？

阿維塔的由來

阿維塔這個品牌雖然正式發(fā)布的時間并不長，但關(guān)于這個品牌的由來在業(yè)內(nèi)早就不是秘密，其前身正是長安汽車與蔚來汽車合資的長安蔚來。2017年4月，長安汽車與蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示雙方將成立合創(chuàng)公司，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。

彼時的長安汽車發(fā)展重心依舊在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，氣勢恢宏的“香格里拉計劃”（要在新能源領(lǐng)域投資1000個億，2020年要打造三大新能源專用平臺，要在2025年實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品電氣化）還沒有正式發(fā)布，長安汽車與漸成大勢的新能源市場脫節(jié)嚴(yán)重。蔚來汽車方面，首款量產(chǎn)車型還沒有正式交付，雖然關(guān)注度很高，但背負(fù)的經(jīng)營壓力也是與日俱增。為了分?jǐn)偨?jīng)營風(fēng)險，在與江淮汽車的代工合作之外，蔚來汽車當(dāng)時有著強(qiáng)烈的欲望去尋求新的“伙伴”。

雙方都有需求，所以長安蔚來正式到來的時間沒有拖太久。在蔚來汽車與廣汽合資的廣汽蔚來成立后不久，2018年7月長安蔚來也正式揭牌。據(jù)了解，新公司剛成立時，官方號稱總計投資50億，計劃研發(fā)三款車型，第一款車型會在2020年投產(chǎn)。

可事與愿違，長安蔚來成立后，蔚來汽車先是在2019年經(jīng)歷了嚴(yán)重的“錢荒”，隨后又在 “遷都”合肥后駛上了資本和終端市場上的快車道。而無論是“鬧錢荒”時還是發(fā)展全面提速期間，蔚來汽車顯然都不太可能分出太多精力去經(jīng)營合資公司，這也就直接導(dǎo)致長安蔚來成立兩年之后依舊毫無進(jìn)展。在最初計劃中要投產(chǎn)首款車型的2020年，蔚來方面卻逐步退出了長安蔚來合資公司。

2020年6月，長安汽車宣布以增資方式稀釋了蔚來汽車在長安蔚來的股權(quán)，與此同時傳出了蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來董事長職務(wù)的消息，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏成為繼任者。再之后，長安汽車宣布，長安蔚來再次通過增資擴(kuò)股的方式，引進(jìn)了“新朋友”——寧德時代和華為。

2021年5月，長安汽車發(fā)布公告稱，公司控股子公司長安蔚來已正式更名為阿維塔科技有限公司，阿維塔成為長安汽車聯(lián)合華為、寧德時代共同打造的全新高端汽車品牌，還開發(fā)了一個以三家公司的首字母聯(lián)合命名的CHN平臺。

圖片來源：阿維塔官圖

靠什么成為世界級？

先有傳統(tǒng)動力領(lǐng)域的領(lǐng)克和WEY，再有新能源領(lǐng)域的極狐、嵐圖和智己等，最近幾年，自主車企面向中高端市場打造新品牌的熱情持續(xù)高漲。作為姍姍來遲的后來者，阿維塔為何一上來就敢口出成為世界級品牌的“狂言”呢。

面對阿維塔來的太晚了的質(zhì)疑，公司董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏在品牌發(fā)布會現(xiàn)場用“剛剛好”回應(yīng)了此次入局的時間節(jié)點選擇。譚本宏把智能電動車領(lǐng)域比作是一場馬拉松式的競賽，在其看來慢節(jié)奏也有第一個到達(dá)終點的機(jī)會?！鞍⒕S塔堅持的是長期主義思維，預(yù)估好比賽的時長，確立好自己的目標(biāo)，有備而來伺機(jī)而動”，譚本宏如是說。

來看看阿維塔準(zhǔn)備了什么？目前看來，CHN平臺會是阿維塔面向未來的最大依仗。

長安汽車、華為和寧德時代是阿維塔背后的三棵大樹。按照官方話術(shù)，長安汽車主要提供新車設(shè)計、整車集成、生產(chǎn)制造和銷售服務(wù)；華為則發(fā)揮其在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢，在智能座艙、自動駕駛等方面提供軟、硬件支持，并提供智能汽車解決方案；寧德時代最有競爭力的領(lǐng)域是動力電池，有了寧德時代的背書，阿維塔在電動汽車最核心的動力電池方面也就有了基本保障。

三家企業(yè)此次如果真能夠深度整合資源后通力合作，阿維塔看起來確實會有個不錯的前景。華為是智能擔(dān)當(dāng)，寧德時代是動力性能擔(dān)當(dāng)，再有長安汽車來保障整車品質(zhì)和提供銷售和售后服務(wù)，這就是阿維塔的底氣所在。據(jù)譚本宏介紹，阿維塔品牌旗下的首款車型阿維塔11已經(jīng)在今年10月下線了首臺白車身，預(yù)計會在明年二季度公布零售價格并陸續(xù)揭幕零售網(wǎng)絡(luò)，到明年三季度，阿維塔11將實現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。

阿維塔11，圖片來源：阿維塔官圖

那么，阿維塔真能成功嗎？

先來看看時機(jī)。從品牌正式發(fā)布到首款車型量產(chǎn)交付只預(yù)留了一年左右的時間，雖然譚本宏在強(qiáng)調(diào)阿維塔到來的時機(jī)“剛剛好”，但從整體的產(chǎn)品交付節(jié)奏還是可以看出這個新品牌的急迫。

圖片來源：阿維塔官圖

事實上不止是阿維塔，后進(jìn)入市場的新品牌大多走的都是快節(jié)奏，所圖的就是盡量縮短與現(xiàn)有品牌之間的差距。以同樣有三大股東（上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴）的智己汽車為例，從公司官宣成立到正式發(fā)布品牌用時一個半月；品牌發(fā)布后三個月左右，首款量產(chǎn)車型就開始接受預(yù)定；從開啟預(yù)定到首款車正式上市交付，速度快的話一年內(nèi)就能實現(xiàn)。為什么要這么快？競爭愈發(fā)激烈的行業(yè)大勢之外，上汽集團(tuán)面向電動化、智能化的企業(yè)轉(zhuǎn)型也是關(guān)鍵原因。長安汽車目前要面對的問題與上汽集團(tuán)并無二樣，甚至還要更加迫切，畢竟上汽乘用車的整體市場體量雖然不如長安汽車，但在新能源領(lǐng)域的布局卻要領(lǐng)先長安汽車一大截。

再來看看阿維塔的品牌定位，譚本宏為品牌打上的是情感標(biāo)簽。在其看來，對消費者而言 “未被滿足的需求”總是存在的，為此阿維塔品牌提出了情感智能品牌理念。

中高端電動車市場上，能夠真正被終端市場接受的品牌都有自己獨特的品牌特性。提起蔚來大家首先想到的肯定是用戶體驗，提起小鵬大家會想到科技感，提起理想至少也能想到其是國內(nèi)首個成功商業(yè)化增程式電動車的品牌，但未來提起阿維塔，大家會說這是個“情感智能”品牌嗎？如此務(wù)虛的理念究竟要如何落地，目前不得而知。

要在明年三季度交付的阿維塔11水平如何呢？目前官方透露的信息顯示，阿維塔11的續(xù)航里程至少可達(dá)700公里，0-100公里/小時加速不到4秒，擁有200千瓦的高壓超級快充以及400 TOPS的算力。實事求是的看，這幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)放在當(dāng)前的市場上都能成為不錯的亮點，但在最講究迭代速度的智能電動車市場上，一年之后情況可能就完全不同了。阿維塔11正式開啟交付時再來看以上數(shù)據(jù)，還能有的多大的吸引力呢？

阿維塔11，圖片來源：阿維塔官圖

此外，長安汽車之外，華為和寧德時代的賦能究竟有多大的效果也要打個問號。目前寧德時代主要的身份還是動力電池供應(yīng)商，相對而言，華為與車企的合作已經(jīng)深入不少，賽力斯甚至已經(jīng)推出了華為智選車型（極狐的華為版車型也即將投放市場），但從當(dāng)前的市場反饋看效果并不理想。

結(jié)語：

蔚來出走之后，長安汽車開啟了在高端市場上的新一輪探索，續(xù)夢也好，再起航也罷，最終的落腳肯定還要回歸品牌本身。蔚來汽車不出工也不出力最終導(dǎo)致了長安蔚來合資項目無疾而終，從這方面看，阿維塔最終能在市場上闖出多大的名頭，長安汽車的資源傾斜是一方面，更重要的還要看合資伙伴的投入程度。如果華為和寧德時代的身份只是投資人或供應(yīng)商，而非把阿維塔看做是旗下真正意義上的整車項目去經(jīng)營的話，等待這個新品牌的未來，不見得光明。

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