喧囂的廣州車展，過半比例的新能源車型爭相發(fā)布，新舊勢力橫沖直撞，新時代的齒輪飛速前行，似乎要碾壓一切方興未艾的思維與格局。

寶馬集團此次車展毫不怠慢，攜電動化最新戰(zhàn)略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰(zhàn)場之中。創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3領(lǐng)銜的電動化產(chǎn)品矩陣承載著傳統(tǒng)時代信仰之光的同時，更將寶馬在電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的積累和規(guī)劃做了一一展現(xiàn)，這也表明寶馬在電動車領(lǐng)域的進(jìn)擊發(fā)展到了全新階段。

寶馬，全力提速電動化

今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動化技術(shù)紅利與技術(shù)認(rèn)可正在寶馬新時代的產(chǎn)品上得到集中釋放，設(shè)計、材料、動力系統(tǒng)以及數(shù)字交互等多個維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當(dāng)創(chuàng)新BMW iX與創(chuàng)新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預(yù)示著，全線加速擴張的寶馬電動化、數(shù)字化和可持續(xù)之路將不再低調(diào)。

時代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個身處其中的人都想要抓住時代的潮流，緊握重寫游戲規(guī)則的畫筆。如何應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團早已為此謀篇布局。

到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進(jìn)入的每個細(xì)分市場。到2025年，寶馬將進(jìn)入電動化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現(xiàn)純電動化。

“對于寶馬來說，iX和i4代表著電動汽車的新時代。”在任何時代，一個具有競爭力的豪華品牌，車型陣容總少不了這樣幾個角色：旗艦車型高高在上；英雄車兼顧規(guī)模和溢價；主力車沖擊銷量，入門車培養(yǎng)粉絲根基。如果說M POWER高高在上地載著寶馬的靈魂與信仰，那么i品牌則為寶馬的品牌力持續(xù)賦予著全新的時代內(nèi)涵。

而此次車展驚艷亮相的創(chuàng)新BMW i4 M50車型，作為BMW M 家族首款純電動車型，更是首次將BMW M對性能毫不妥協(xié)的追求與BMW i品牌對創(chuàng)新精神的追求完美融合。這款車型最高可產(chǎn)出400 千瓦 / 544馬力的最大輸出功率，峰值扭矩高達(dá)795牛?米，零到百公里加速僅需3.9秒，為客戶提供澎湃動力，打造實力超凡的高性能駕駛機器。

恢弘的藍(lán)圖緩緩展開，寶馬堅定地推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，在充沛的資金鏈以及完善的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系的支撐下，寶馬將迸發(fā)出所有的初創(chuàng)公司難以望其項背的轉(zhuǎn)型加速力。

責(zé)任定義豪華

一個能引領(lǐng)行業(yè)的品牌不僅需要在尊重市場與用戶的前提下謀劃產(chǎn)品布局，更是要在更高的價值維度層面改變?nèi)藗兊纳罘绞揭约靶袠I(yè)的發(fā)展方式。

在寶馬看來，豪華與可持續(xù)密不可分，寶馬的目標(biāo)就是要打造“最綠色”的電動車。實際上，在20年的探索里，一直想成為新時代規(guī)則制定者的寶馬，便一直錨定著電動化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型路線，力圖以“三步走”構(gòu)想推動向可持續(xù)的綠色出行轉(zhuǎn)型。

“唯有肩負(fù)責(zé)任，才堪豪華定位”

在這場以“環(huán)?！睘榻K極目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型長征中，寶馬看穿了本質(zhì)的問題，那便是產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個環(huán)節(jié)都根據(jù)能源結(jié)構(gòu)的發(fā)展規(guī)律，妥善平衡地布局與規(guī)劃節(jié)能產(chǎn)品，在行業(yè)與整車的全生命周期中實現(xiàn)綠色低碳的目標(biāo)。

作為寶馬集團電動化戰(zhàn)略最新成果，創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3便是多年來寶馬深入思考可持續(xù)化發(fā)展的集中體現(xiàn)。以BMW iX為例，其應(yīng)用了水力發(fā)電，開發(fā)和生產(chǎn)中不再使用稀土材料，再生鋁的比例也不斷增加，電池陰極材料中原料鈷的比例已可降至 10%以下。

寶馬設(shè)定了透明而宏偉的減碳目標(biāo)：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%。包括其中供應(yīng)鏈端降低20%、生產(chǎn)層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達(dá)成全價值鏈氣候中和的目標(biāo)。

在氣候保護與移動出行之間形成雙向奔赴，如此宏偉的減排戰(zhàn)略當(dāng)前，便不難理解寶馬為何在此前的市場布局中總是顯得“小心翼翼”，畢竟價值鏈的重新整合需要時間與空間。而如今寶馬已經(jīng)搭建起完整的“綠色”制造體系，重塑了從原材料開發(fā)到回收再利用的整個價值鏈價值。既然時機已至，那勢必要全力開動。

今年是BMW i品牌誕生的第十年，寶馬重新詮釋了i品牌“超越電動”的創(chuàng)新精神及品牌內(nèi)涵，也為自身規(guī)劃出一條與眾不同、持續(xù)領(lǐng)先的電動化道路，而這其中的先進(jìn)性與顛覆性，都將到集中地印證。

寶馬，中國化

今年前三季度，寶馬在華銷量已經(jīng)達(dá)到669,637輛，較2020年同期增長19.6%。這表明，寶馬在中國市場正在進(jìn)一步鞏固豪華市場的地位；另一方面，去年，寶馬集團在全球共銷售了192,646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31.8%，這意味著電動化也正成為了寶馬重要的增長驅(qū)動力。

時代不僅改變著市場評判豪華的標(biāo)準(zhǔn)，也改變著寶馬。在汽車踏著電動化的巨浪前行之時，中國這個舞臺上已是擠滿了好手，各方早已是戰(zhàn)得不可開交，看似“后發(fā)”的寶馬，實則籌劃著一場“先至”的好戲。

事實上，近年來寶馬也確實在積極擴充在華足跡，扎根本土發(fā)展，堅定投資中國市場。寶馬深知，中國市場是目前全球范圍內(nèi)演化成創(chuàng)新機制最佳的孵化場。

為此，寶馬中國建立起“中國夢之隊”，它不僅在北京、上海、沈陽設(shè)立三大研發(fā)中心各負(fù)其責(zé)，更是在南京設(shè)立了創(chuàng)新基地，探索中國客戶對于數(shù)字化體驗的需求，并設(shè)計和驗證適合中國客戶的數(shù)字化交互方式。目前，寶馬在中國已經(jīng)擁有超1500名研發(fā)人員，構(gòu)建起寶馬在德國之外的最大研發(fā)體系。

當(dāng)然，數(shù)字化不僅是技術(shù)的變革，歸根到底是整個組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)文化的改變。從成立領(lǐng)悅數(shù)字信息技術(shù)有限公司到打造“SPARK”賦能經(jīng)銷商體系，從整合數(shù)字化汽車部門到上線全新myBMW APP，從打造全球最大規(guī)模的可遠(yuǎn)程軟件升級車隊到開啟中國的“品牌體驗之年”，從研發(fā)制造到營銷服務(wù)，寶馬正在全價值鏈體系內(nèi)的各個環(huán)節(jié)中無聲的一鼓作氣，快速布局，力圖將技術(shù)與品牌優(yōu)勢進(jìn)一步延續(xù)放大。

目前來看，效果顯著。剛剛過去的“BMW品牌日”，吸引了一萬多名寶馬粉絲。My BMW App在9月份推出一周年之際，總用戶數(shù)已經(jīng)突破300萬。實現(xiàn)智能化的便捷服務(wù)，和打造社交化的品牌體驗，是寶馬這20年都在努力的事情，亦是爭取中國用戶的核心要素。

“這個旅程任重道遠(yuǎn)，而我們正在這一征程中全力以赴?！睂τ谶~向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)的未來，寶馬始終躊躇滿志…… 

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