終于，日本本土汽車(chē)產(chǎn)出在消沉了4個(gè)月之后，初現(xiàn)抬頭跡象，也推動(dòng)日本制造業(yè)回升。

按照日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省最新數(shù)據(jù)，2021年10月日本工業(yè)產(chǎn)出實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。雖然環(huán)比增幅只有1.1個(gè)百分點(diǎn)，但這是今年6月份以來(lái)日本工業(yè)產(chǎn)出首次高于上月，結(jié)束了4連跌的陰影。

其中，日系車(chē)產(chǎn)出高達(dá)15%的環(huán)比增長(zhǎng)起到了決定性的作用，零部件短缺的緩解是關(guān)鍵因素。不過(guò)考慮到還有潛在的供應(yīng)鏈壓力和疫情影響，日系車(chē)和日本工業(yè)仍將應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

汽車(chē)推動(dòng)日本工業(yè)回暖

當(dāng)然，和路透社經(jīng)濟(jì)學(xué)家之前的預(yù)期相比，日本工業(yè)產(chǎn)出的回暖稍微有些偏弱——預(yù)期值為1.8%。如果再同9月份的5.4%跌幅放在一起，那么還是能夠給日本乃至西方對(duì)制造業(yè)的信心略有提振作用。

汽車(chē)工業(yè)對(duì)日本制造業(yè)的復(fù)蘇起到了最關(guān)鍵的作用，10月份日本本土的日系車(chē)產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)15.4%。跟日本工業(yè)產(chǎn)出一樣，也是4個(gè)月來(lái)第一次達(dá)成環(huán)比增長(zhǎng)。日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省在媒體溝通會(huì)上表示，本土日系車(chē)產(chǎn)量回升主要是得益于亞洲汽車(chē)零部件短缺狀況的改善。

“在過(guò)去三個(gè)月里，日本汽車(chē)工業(yè)表現(xiàn)低迷，對(duì)整個(gè)日本制造產(chǎn)出形成了限制，但現(xiàn)在狀況在改善，”日本中央農(nóng)林金庫(kù)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家南武志指出，“當(dāng)制造業(yè)其他領(lǐng)域預(yù)期樂(lè)觀時(shí)，汽車(chē)制造的產(chǎn)出計(jì)劃堅(jiān)若磐石。”這是由于汽車(chē)制造商的精益生產(chǎn)流程影響到許多門(mén)類(lèi)不同的零部件供應(yīng)商。

日系車(chē)對(duì)日本制造業(yè)有多重要？根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)省數(shù)據(jù)，以豐田為首，包括本田、日產(chǎn)等乘用車(chē)，以及日野、五十鈴等商用車(chē)，年產(chǎn)值占到日本制造業(yè)產(chǎn)值的15%左右。

因此雖然日本的化學(xué)、鋼鐵、電子元器件和設(shè)備等行業(yè)還在繼續(xù)萎靡，但汽車(chē)工業(yè)的抬頭抵消了頹勢(shì)，將環(huán)比勢(shì)頭拉升。

從日本政府一份制造業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，11月工業(yè)產(chǎn)出可能環(huán)比增長(zhǎng)9.0%，而汽車(chē)制造業(yè)將劇增35.8%之多。12月工業(yè)產(chǎn)出將繼續(xù)回升勢(shì)頭，提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。豐田、本田等車(chē)企在本月初發(fā)布計(jì)劃，預(yù)計(jì)12月完全恢復(fù)正常生產(chǎn)。

日系車(chē)頭上仍懸著利劍

芯片荒、汽車(chē)零部件供應(yīng)短缺和疫情影響，是造成日系車(chē)乃至整個(gè)日本工業(yè)產(chǎn)出受限的幾大因素。因此，如果其中一部分因素得到緩解，推動(dòng)日本汽車(chē)制造上行，卻不能等同于不利影響徹底解除。

一名日本政府官員表示還不能過(guò)于樂(lè)觀，制造商的計(jì)劃反映出芯片和零部件短缺形勢(shì)已經(jīng)有所改善，但是制造商企業(yè)的供應(yīng)鏈仍然存在風(fēng)險(xiǎn)，包括當(dāng)前新冠病毒奧密克戎變種潛在的影響等等，正如奧密克戎出現(xiàn)之后日本再度“鎖國(guó)”。

此外，今年上半年的損失也很難立即通過(guò)第四季度的環(huán)比增長(zhǎng)得到追回。

路透社經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，日本工業(yè)產(chǎn)出在第三季度即7~9月萎縮之后，第四季度可能實(shí)現(xiàn)年化增速5.1%的反彈，得益于消費(fèi)需求的爬坡。

南武志則指出，如果制造業(yè)企業(yè)想要彌補(bǔ)之前連月減產(chǎn)的損失，按照目前發(fā)展勢(shì)頭可能要到2022年上半年才能追回“欠賬”。日本金融界也預(yù)測(cè)，政府將維持極其寬松的政策，不過(guò)有可能決定是否將疫情期間的融資項(xiàng)目有效期延長(zhǎng)至2022年3月之后。

終究，汽車(chē)已經(jīng)成為日本制造業(yè)最粗的支柱之一。在2020年夏季，正是日系車(chē)產(chǎn)出用“低開(kāi)高走”的曲線拉動(dòng)了整體產(chǎn)出的增長(zhǎng)。

“倘若這一幕能夠重演，那么考慮到補(bǔ)償性增產(chǎn)，日本工業(yè)產(chǎn)出可以在明年回歸上行賽道?！蹦衔渲镜念A(yù)測(cè)表達(dá)出整個(gè)日本工業(yè)界的心聲。

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