北京時(shí)間12月1日，無(wú)疑是令所有新勢(shì)力造車值得銘記的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。自早8點(diǎn)開(kāi)始，哪吒汽車首先宣布交付量成功破萬(wàn)，一場(chǎng)屬于這個(gè)集體的“狂歡”，徐徐拉開(kāi)帷幕。

緊隨其后的零跑，雖然礙于缺芯、限電造成的產(chǎn)能不足，但是交付量仍創(chuàng)下歷史新高，并且新增訂單超過(guò)1.6萬(wàn)輛。而理想、蔚來(lái)、小鵬，作為目前整個(gè)頭部梯隊(duì)中絕對(duì)的佼佼者，11月攜手實(shí)現(xiàn)交付量破萬(wàn)的里程碑時(shí)刻。其中，小鵬更是一舉突破1.5萬(wàn)輛大關(guān)。今年飽受質(zhì)疑的威馬，也已漸漸恢復(fù)元?dú)猓桓读恐匦禄謴?fù)到5千輛以上。

老實(shí)說(shuō)，看到這樣的階段性結(jié)果，心中滿是欣慰。

依稀記得，去年年初，當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3位于其上海工廠緩緩駛出，一時(shí)間上述諸多品牌將會(huì)受到致命打擊的言論，快速?gòu)浡?；今年年初，?dāng)國(guó)產(chǎn)Model Y突然襲來(lái)，同樣的質(zhì)疑再次出現(xiàn)。

但憑借11月紛紛交出的亮眼成績(jī)，已然可以證明：有些擔(dān)憂或許是多余的，幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢(shì)力造車，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中羸弱，而特斯拉起到的只是“鯰魚(yú)效應(yīng)”，絕不是收割市場(chǎng)。

與此同時(shí)，伴隨撲面而來(lái)的鮮花與掌聲，更想聊聊11月交付“狂歡”過(guò)后，它們究竟打破了哪些質(zhì)疑？

小鵬P7不如特斯拉Model 3與比亞迪漢？

去年4月，當(dāng)首款緊湊級(jí)純電SUV G3終端表現(xiàn)不及預(yù)期，小鵬選擇推出P7這樣一款定位B級(jí)純電轎跑的小眾車型時(shí)，看衰的聲音占據(jù)較大比重。

因?yàn)樵诖酥?，沒(méi)有一家自主品牌能夠推出并賣好這樣一款產(chǎn)品，更不要說(shuō)同價(jià)位區(qū)間內(nèi)，還盤踞著最大的“勁敵”特斯拉Model 3，占據(jù)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的“后來(lái)者”比亞迪漢，也在虎視眈眈。

整個(gè)2020年，待產(chǎn)能爬坡結(jié)束，小鵬P7的終端表現(xiàn)也僅能用及格所形容，月度交付量長(zhǎng)期徘徊在3,000輛左右。

但就當(dāng)大多人覺(jué)得這款車型已經(jīng)觸及無(wú)法逾越的銷量瓶頸之時(shí)，進(jìn)入2021年以來(lái)，小鵬P7卻用連續(xù)打破月度交付紀(jì)錄的表現(xiàn)回?fù)糍|(zhì)疑，11月更是達(dá)到7,839輛，環(huán)比增長(zhǎng)30%。

顯然，最終結(jié)果已然可以證明，當(dāng)品牌聲量漸漸上揚(yáng)，配合上一套足夠出彩的造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言，加之智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)等方面的實(shí)際體驗(yàn)，具有明顯長(zhǎng)板，這些因素恰恰正在變?yōu)橄M(fèi)者最終決定購(gòu)買的關(guān)鍵。

而小鵬P7，可以說(shuō)完全符合。收獲越來(lái)越多的認(rèn)可，不足為奇。

僅依靠理想ONE，理想撐不下去？

“蔚小理”中，如果非要略顯主觀的投出一家相對(duì)缺乏好感的車企，或許我的答案會(huì)是理想。至于原因，總感覺(jué)它在與競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友們共同追尋“造車夢(mèng)”的路上，一直稍顯另類，選擇增程式的技術(shù)路線，也透露出一絲取巧的意味。

不過(guò)必須承認(rèn)的是，無(wú)論理想企業(yè)本身，還是作為創(chuàng)始人的李想，的確更為適應(yīng)這場(chǎng)撲面而來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，能夠利用十分有限的資源，達(dá)到效果與收益的最大化。

品牌成立多年，截至目前仍只有理想ONE一款產(chǎn)品在售，卻能憑借一己之力與蔚來(lái)、小鵬平起平坐。過(guò)去的11月，交付量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的13,485輛。

至于理想ONE能夠熱銷的根本原因，答案看似集中在：當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而它恰恰抓住了這次風(fēng)口。加之，較高的性價(jià)比、越級(jí)的功能配置、較為實(shí)用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，也成為關(guān)鍵。

總結(jié)下來(lái)，精準(zhǔn)的洞察用戶究竟需要什么，用可控的成本與盡量短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)，并且后期保持不斷迭代升級(jí)。

如此做法，也令理想不僅僅憑借理想ONE撐了下去，而是大概率將成為所有新勢(shì)力造車中，率先扭虧為盈的存在。今年Q3，理想的毛利率和車輛毛利率分別達(dá)到了23.3%和21.1%，均為最高。

蔚來(lái)三款在售SUV已經(jīng)稍顯“老舊”？

老實(shí)說(shuō)，上半年當(dāng)看到蔚來(lái)汽車位于終端愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)的終端表現(xiàn)，不禁提出新的疑問(wèn)：2021，蔚來(lái)能否完成交付10萬(wàn)輛？

簡(jiǎn)單推算，以1-6月的交付量作為基礎(chǔ)，彼時(shí)，距離10萬(wàn)輛的目標(biāo)，仍存在58,044輛的差距，而這也意味著下半年，需要平均每月交付新車9,674輛。

想要維持這樣的終端表現(xiàn)，對(duì)于蔚來(lái)而言，無(wú)論供應(yīng)鏈端，還是銷售端，都需要承受十分巨大的壓力。況且，整個(gè)汽車行業(yè)嚴(yán)重缺芯，同樣也在為其增添難度。

最終，劇情的發(fā)展與想象中的并未偏差太多。10月，因生產(chǎn)線改造，蔚來(lái)只交付新車3,667輛，環(huán)比下降65.5%，而此前供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊，8月交付量也僅有5,880輛。如此表現(xiàn)，也令其基本錯(cuò)失沖擊年度交付10萬(wàn)輛的機(jī)會(huì)。即便11月，其交付量重新破萬(wàn)，也已無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

而我想說(shuō)的是，遺憾肯定存在，產(chǎn)能不足的痛點(diǎn)同樣需要蔚來(lái)盡快解決。但是望向更深層次，整個(gè)2021年，礙于產(chǎn)品規(guī)劃周期，實(shí)際上這家新勢(shì)力造車僅有ES8、ES6、EC6三款上市已久的SUV在售，產(chǎn)品線均無(wú)煥新。甚至有聲音質(zhì)疑，橫向?qū)Ρ绕渌?jìng)品，三者在智能化板塊的某些指標(biāo)與參數(shù)，已經(jīng)稍顯“老舊”。

可就是這樣，蔚來(lái)還是憑借它們，收獲了近10萬(wàn)名新車主的認(rèn)可，也從側(cè)面證明，潛客對(duì)于該品牌的認(rèn)可，以及整個(gè)公司體系與執(zhí)行能力的提升。而三款車型的綜合產(chǎn)品力，也絕談不上老舊。

哪吒、零跑紛紛陷入低端陷阱？

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，總是固執(zhí)的認(rèn)為，以特斯拉作為模板，推新層面首先切入高端市場(chǎng)，進(jìn)而下探的戰(zhàn)略，才是唯一且正確的路徑。相反，如果一旦某家新勢(shì)力造車選擇由低向高沖擊，往往就會(huì)蒙上一層陰影，突圍的可能性也會(huì)大打折扣。

“如果哪吒汽車剛開(kāi)始走高端，不走大眾化市場(chǎng)，我認(rèn)為哪吒汽車早就倒閉了?！?/p>

“其實(shí)，我認(rèn)為當(dāng)時(shí)可能是沒(méi)有想得這么清楚從下往上還是從上往下，但要做更讓老百姓能夠消費(fèi)起的豪華車，更好的車，這樣的想法是非常確定的?！?/p>

上述兩段回答，分別來(lái)自于剛剛結(jié)束的廣州車展，對(duì)于哪吒汽車CEO張勇、零跑汽車總裁吳保軍的專訪。用來(lái)回?fù)粑恼麻_(kāi)篇的“偏見(jiàn)”，顯得莫名的恰當(dāng)。過(guò)去的11月，僅從兩家車企的交付表現(xiàn)來(lái)看，可謂再次回?fù)袅讼萑搿暗投讼葳濉钡馁|(zhì)疑。

而哪吒與零跑，之所以能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，準(zhǔn)確押中A00級(jí)純電細(xì)分板塊迅速開(kāi)啟的風(fēng)口，利用自身在整車三電、續(xù)航里程、智能化、性價(jià)比等方面的長(zhǎng)板，收割潛在消費(fèi)者，成為了關(guān)鍵，無(wú)論哪吒V Pro，還是零跑T03，均采用類似的玩法。

緊接著，在收獲足夠的銷量作為支撐后，哪吒U Pro與零跑C11兩款純電SUV的推出，繼續(xù)肩負(fù)著各自品牌沖高的重任。策略則是利用與同級(jí)別燃油車持平甚至更低的價(jià)格，以及更為豐富的智能化配置直面硬剛。

除此之外，繼哪吒U Pro與零跑C11之后，明年兩家車企沖高的步伐依然不會(huì)停滯，而是將目光聚焦在B級(jí)純電轎車板塊，計(jì)劃分別推出哪吒S與零跑C01，繼續(xù)形成最為直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

更為重要的是，即便遭受非議，它們還是分別走出了一條屬于自己的發(fā)展路徑。

曾經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的威馬掉隊(duì)了？

其實(shí)，早在2018年、2019年，當(dāng)“蔚小理”還在艱難渡過(guò)至暗時(shí)刻，同期起跑的威馬處境相對(duì)樂(lè)觀。EX5作為旗下第一款量產(chǎn)車型，彼時(shí)的終端銷量還算亮眼。

但是隨著“蔚小理”的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，威馬卻始終沒(méi)有再拿出一款能夠讓人眼前一亮、徹底引爆終端的全新產(chǎn)品，無(wú)論與EX5同平臺(tái)的EX6，還是今年4月上市的W6，反饋只能用較為平庸所形容。

好在，隨著整個(gè)新能源大盤的迅速擴(kuò)張，威馬的表現(xiàn)也在慢慢復(fù)蘇。11月共交付新車5,027輛，同比增長(zhǎng)66.6%，創(chuàng)下單月銷量新高。2021年1-11月，共交付新車39,095輛，同比攀升96.4%。雖然距離頭部三強(qiáng)，甚至哪吒、零跑，仍存在一定的差距，但絕談不上掉隊(duì)。

況且，就在昨天，據(jù)威馬官方宣布，公司D2輪融資已獲得1.52億美元。其中，中國(guó)知名高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂(lè)集團(tuán)領(lǐng)投1.4億美元，錦沄商會(huì)等以財(cái)務(wù)顧問(wèn)身份參與了本輪融資。

今年10月5日，威馬汽車曾宣布獲得超3億美元D1輪融資，由電訊盈科有限公司和信德集團(tuán)有限公司領(lǐng)投。威馬汽車彼時(shí)表示，計(jì)劃將融資貸款用于無(wú)人駕駛與其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以及銷售和服務(wù)渠道拓展等。

可以肯定是，當(dāng)下的新能源賽道乍一看擁擠不堪，但對(duì)諸多手握現(xiàn)金流想要入局的投機(jī)者而言，真正值得“下注”的選擇屈指可數(shù)。

而威馬在此過(guò)程中所擁有的融資能力，恰恰較好的展現(xiàn)了出來(lái)。至于即將到來(lái)的2022，赴科創(chuàng)板上市受阻后，這家新勢(shì)力造車大概率將開(kāi)始赴港股IPO的進(jìn)程，繼續(xù)謀求突圍的機(jī)會(huì)。

“造車，就像一場(chǎng)豪賭，只要上了賭桌，命還值幾個(gè)錢？”

文章最后，突然想用新勢(shì)力年終盤點(diǎn)中的一句話作為結(jié)尾。對(duì)于上述提及的幾家車企而言，月度交付破萬(wàn)絕不是值得沾沾自喜的終點(diǎn)，反而應(yīng)該是就此繼續(xù)發(fā)力的奇點(diǎn)。

畢竟，轉(zhuǎn)身望向身后，參與這場(chǎng)“豪賭”的選手，仍在源源不斷的加入其中，沒(méi)有誰(shuí)能保證自己就是絕對(duì)贏家。

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