短短兩年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)SUV“三劍客”冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家成功上市，助力林肯在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量表現(xiàn)蒸蒸日上。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，林肯逐漸找到了屬于自己的節(jié)奏和步調(diào)。

近日，林肯官方公布了1-11月在華銷(xiāo)量，今年林肯累計(jì)銷(xiāo)量突破82,800輛，同比增長(zhǎng)54%，其中國(guó)產(chǎn)三款SUV累計(jì)銷(xiāo)量突破74,600輛，占總銷(xiāo)量90%。按照月均銷(xiāo)量計(jì)算，今年林肯難以邁過(guò)10萬(wàn)輛的門(mén)檻。

具體車(chē)型來(lái)看，林肯冒險(xiǎn)家累計(jì)銷(xiāo)量突破45,000輛，同比增長(zhǎng)65%；航海家累計(jì)銷(xiāo)量突破17,000輛，同比增長(zhǎng)140%；飛行家累計(jì)銷(xiāo)量突破12,000輛，同比增長(zhǎng)58%。另外，進(jìn)口車(chē)型領(lǐng)航員累計(jì)銷(xiāo)量突破3,200輛，同比增長(zhǎng)45%。

從銷(xiāo)量上說(shuō)，林肯的表現(xiàn)并不出色，之所以眼下銷(xiāo)量增幅較大，是因?yàn)榇饲颁N(xiāo)量基數(shù)過(guò)低而至。當(dāng)然，如果與強(qiáng)勢(shì)的奔馳、寶馬、奧迪旗下同級(jí)車(chē)型相比，林肯的銷(xiāo)量可以說(shuō)不值一提。但是，對(duì)于林肯汽車(chē)自身而言，這已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)。

國(guó)產(chǎn)大法好

產(chǎn)品是林肯銷(xiāo)量上漲的首要因素，林肯在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后，冒險(xiǎn)家、航海家以及飛行家國(guó)產(chǎn)后性?xún)r(jià)比和產(chǎn)品實(shí)力相較于競(jìng)品有著不少的優(yōu)勢(shì)。

比如說(shuō)冒險(xiǎn)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很明顯，不到25萬(wàn)元的起售價(jià)，全系2.0T+8AT的動(dòng)力組合，入門(mén)版配置豐富等，相比凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40以及寶馬X1等車(chē)更具優(yōu)勢(shì)。

包括飛行家，也是同級(jí)市場(chǎng)中的性?xún)r(jià)比代表車(chē)型。雖然其起售價(jià)格達(dá)50.98萬(wàn)元，卻是市場(chǎng)中除紅旗以外價(jià)格最低的中大型大排量豪華SUV，飛行家全系標(biāo)配3.0T+10AT的動(dòng)力，在50-60萬(wàn)元級(jí)別的SUV市場(chǎng)中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

曾經(jīng)，林肯汽車(chē)也和英菲尼迪、謳歌等日系豪華品牌在一檔。只不過(guò)如今時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)年諸多要沖擊主流豪華品牌陣營(yíng)的品牌們，已經(jīng)大浪淘沙。從這幾年的表現(xiàn)來(lái)看，林肯汽車(chē)才是那個(gè)真正二線豪華品牌的攪局者。

但是新產(chǎn)品周期過(guò)后的林肯汽車(chē)，也迎來(lái)上升的瓶頸。去年5月份，冒險(xiǎn)家國(guó)產(chǎn)上市，從此以后在月銷(xiāo)4000-5000輛長(zhǎng)期徘徊多月，估計(jì)以后冒險(xiǎn)家也無(wú)法突破這個(gè)極限。而月銷(xiāo)1000輛，大概就是飛行家的極限。

另外在缺芯的長(zhǎng)期影響下，林肯更愿意將芯片給價(jià)值更高的航海家或者飛行家用。這就是為什么在9月份豪華汽車(chē)品牌普遍“失速”時(shí)，冒險(xiǎn)家也迎來(lái)最低的月銷(xiāo)80輛，而同期的航海家銷(xiāo)量達(dá)到了7812輛。

通過(guò)1-10月份，林肯汽車(chē)在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)可以測(cè)算。冒險(xiǎn)家年銷(xiāo)5萬(wàn)輛，航海家年銷(xiāo)3萬(wàn)輛，飛行家年銷(xiāo)1萬(wàn)輛。新國(guó)產(chǎn)轎車(chē)上來(lái)之后大概年銷(xiāo)3萬(wàn)輛，林肯在傳統(tǒng)汽車(chē)上的規(guī)模，大概率12萬(wàn)輛看到頂。

另外從渠道上看，林肯現(xiàn)在全國(guó)擁有145家經(jīng)銷(xiāo)商，到明年年底預(yù)計(jì)超過(guò)160家，林肯官方表示，在確保經(jīng)銷(xiāo)商盈利的基礎(chǔ)上謹(jǐn)慎渠道擴(kuò)張。很多二線、三線城市都無(wú)法完成全覆蓋，這對(duì)于市場(chǎng)擴(kuò)張來(lái)說(shuō)是一個(gè)最致命的問(wèn)題。

所以，在相繼推出林肯冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家之后，林肯的國(guó)產(chǎn)新車(chē)紅利基本釋放完畢，接下來(lái)要想繼續(xù)獲得高速增長(zhǎng)，則需要提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才行。

2022年怎么增長(zhǎng)？

11月19日的廣州車(chē)展，林肯將4月上海車(chē)展亮相的量產(chǎn)概念車(chē)Zephyr Reflection重新簡(jiǎn)化命名為“Z”，全球首秀并進(jìn)行預(yù)售。而且，全新林肯Z還首次推出“雙設(shè)計(jì)”風(fēng)格的 “i享”和“i酷”兩個(gè)版本，七款車(chē)型的預(yù)售價(jià)格25.5-34.2萬(wàn)元。

林肯Z無(wú)論是車(chē)長(zhǎng)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)都要更長(zhǎng)，還是智能化配置和動(dòng)力總成，很明顯是要以越級(jí)的尺寸和配置來(lái)對(duì)標(biāo)BBA。林肯這次明顯又是采用對(duì)對(duì)手降維打擊的策略，用越級(jí)的尺寸和更低的價(jià)格來(lái)?yè)屨级€豪華品牌的一席之地。

為何林肯汽車(chē)能在豪華品牌激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？林肯中國(guó)總裁毛京波總結(jié)出有以下幾個(gè)原因：首先，林肯產(chǎn)品物超所值；其次，堅(jiān)持誠(chéng)意定價(jià)；第三，以客為尊堅(jiān)持“林肯之道”；最后，始終堅(jiān)持中國(guó)“智”造。

SUV支撐起了林肯現(xiàn)在的銷(xiāo)量，全新林肯Z彌補(bǔ)產(chǎn)品陣容中豪華轎車(chē)空缺的同時(shí)，也將為林肯進(jìn)行智能化、年輕化的品牌賦能。毛京波表示，林肯專(zhuān)門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)打造的全新林肯Z意義重大：銷(xiāo)量上成為推動(dòng)全系銷(xiāo)量增長(zhǎng)的新引擎；品牌上賦能年輕化。

然而，目前國(guó)內(nèi)豪華轎車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等品牌均早已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在各級(jí)別轎車(chē)領(lǐng)域無(wú)縫布局，林肯想要復(fù)制SUV的成功并非易事。

如今，馬太效應(yīng)仍然無(wú)比強(qiáng)大，BBA繼續(xù)壟斷銷(xiāo)量排行榜的前十名絕大多數(shù)。盡管豪華車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增長(zhǎng)，但各個(gè)品牌都在加速產(chǎn)品升級(jí)和新品投放，豪車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，林肯若想站穩(wěn)腳，仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。

在豪華品牌市場(chǎng)中，只有特斯拉憑借京滬的強(qiáng)大購(gòu)買(mǎi)力實(shí)現(xiàn)超越。二線豪華品牌中的凱迪拉克、沃爾沃同樣止步不前，雖然離而線豪華品牌差距不少，但林肯至少還算是穩(wěn)中有升，但是想要繼續(xù)上升還是比較艱難。

2021年，得益于國(guó)產(chǎn)化以及多款全新車(chē)型上市，林肯的聲量達(dá)到近年高位。在年關(guān)之際展望2022年，林肯汽車(chē)如何繼續(xù)保持，成為左右品牌前景的一大關(guān)鍵，特別是在來(lái)年林肯重磅全新車(chē)數(shù)量或?qū)⒚黠@減少的前提下。

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