歐盟加快禁售燃油汽車時間表的提案又迎來關(guān)鍵一票。

近日，意大利政府正式宣布，將在2035年徹底停止燃油汽車的銷售。這一舉動遵循了與主要歐洲國家相同的路線，也意味著意大利正式通過了此前歐盟所提出的倡議。

今年７月份，歐洲委員會已經(jīng)設(shè)定了至 2035 年后將禁售燃油車的期限，這較此前 2050 年的規(guī)劃大幅提前。鑒于保護國內(nèi)例如法拉利、蘭博基尼等超跑廠商的利益，意大利當時并沒有簽署這份協(xié)議，并在為延長歐盟提出的停售燃油車提議進行了辯護，希望能夠再延期幾年執(zhí)行。

意大利生態(tài)過渡部長Roberto Cingolani當時宣稱，盡管羅馬支持歐洲通過逐步淘汰污染最嚴重的發(fā)動機來減排的承諾，但超級跑車行業(yè)是一個利基市場，目前正在與歐盟委員會討論新規(guī)定將如何適用于銷量遠低于主流生產(chǎn)商的高端汽車制造商。

Cingolani還認為，超級跑車需要時間和技術(shù)來過渡到電動汽車，而這個國家還沒有準備好生產(chǎn)電池?！耙粋€重要的步驟是，意大利在生產(chǎn)高性能電池方面獲得了自主權(quán)。” 

不過最近，在一份官方政府聲明中，意大利宣布將從 2035 年開始淘汰內(nèi)燃機汽車，這是政府在生態(tài)過渡部委員會會議后正式宣布的，生態(tài)過渡部、基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)流動性部以及經(jīng)濟發(fā)展部相關(guān)議員都參加了會議。

對于歐盟的2035燃油車禁售議題決定，只要近期所有成員國都投票支持這一提議，就有足夠的時間讓各國和制造商來適應(yīng)這一徹底的變革。

是全新機遇

這一決定將會對意大利的汽車生產(chǎn)商造成重大影響。對于法拉利和蘭博基尼這兩家全球知名的意大利超跑品牌來說，雖然它們也在抓緊進行電氣化轉(zhuǎn)型，但是要在短期內(nèi)實現(xiàn)100%的電動化并不是一件容易的事情。

自從獨立于菲亞特集團之后，盈利一路上升的法拉利市值如今已經(jīng)超過600億美元，其年銷量也在2019年終于打破了一萬大關(guān)。然而，一萬輛這個數(shù)字似乎還不足以支撐起一個電動夢，事實上，法拉利的純電動車型現(xiàn)在看起來還是撲朔迷離。

過去十年以來，法拉利拿來給環(huán)保主題撐門面的除了2013年推出的首款混動超跑 Laferrari之外，就是2019年全新推出的SF90 Stradale（781Ps的V8發(fā)動機加上220Ps的電動機）以及今年剛剛發(fā)布的296 GTB（663Ps的V6發(fā)動機加上166Ps的電動機）。但怎么看電動機的出現(xiàn)都是在追求極致動力而不是向排放妥協(xié)。

直到2020年，法拉利首席營銷官Enrico Galliera接受英國《Autocar》采訪時仍表示，在2025年之前法拉利不可能推出純電動車型：“一款純電動車型必須符合品牌的歷史價值，這一點目前還是不可能的”。Galliera相信，動力電池的技術(shù)成熟度在未來五年內(nèi)亦不足以覆蓋超跑的品質(zhì)需求。

步入2021年，不知是否因為提前感受到了大環(huán)境的變化，法拉利口風突變，宣布計劃2025年推出首款純電動車，并從一家著名的意法半導體公司（STMicroelectronics）請來一位新的CEO Benedetto Vigna，而這位新CEO的履歷和經(jīng)歷對于法拉利的轉(zhuǎn)型非常有利，法拉利希望在其領(lǐng)導下能實現(xiàn)這一目標。

法拉利的四電機專利已于較早之前被曝光，新CEO已經(jīng)表示未來首款純電動車型依然會是超級跑車，馬力超過1000匹。而在這之前，法拉利對于電動化的發(fā)展可能還需較長的路要走。

也是一種挑戰(zhàn)

年銷量徘徊在8700輛的蘭博基尼直至今年5月，都十分謹慎地表達著自己的電動化戰(zhàn)略。該品牌CEO Stephan Winkelmann早在3月就對《德國商報》表示：“電動汽車（轟鳴）聽起來不會像內(nèi)燃汽車一樣，只有在與我們品牌相符的情況下，我們才會向大眾集團伸手”。

而即便是大眾集團掌舵人迪斯也在蘭博基尼問題上打起了太極。迪斯對于蘭博基尼的規(guī)劃是“適度的混動化”，因為“客戶們并未向（蘭博基尼）詢問（電動化方案）”。

不過，僅僅兩個月之后，Winkelmann就迅速改變了口風，并表示“到2024年結(jié)束之前，我們將把現(xiàn)有的所有車型都進行混動化”。具體目標則是將蘭博基尼品牌2025年的平均碳排放值降低至2020年水平的一半，2025至2030年間還將推出蘭博基尼的首款四座純電動跑車。為此，蘭博基尼將拿出至少15億歐元，相當于一整年的營收額，其余的協(xié)同效應(yīng)則依然仰仗母公司奧迪。

雖然蘭博基尼在短期內(nèi)不會放棄其多年來一直堅守的V12自然吸氣發(fā)動機，但未來新車都會采用內(nèi)燃機與電機搭配的混合動力系統(tǒng)，并且還會使用和Sián FKP 37相同的超級電容技術(shù)。但是，全面電動化依然被Winkelmann稱為蘭博基尼歷史上最大的冒險行為之一，因此其強調(diào)在實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型的過程中，我們?nèi)匀灰３痔m博基尼的特色。

未來還需時間檢驗

根據(jù)歐盟方面提交的“向零排放汽車轉(zhuǎn)型”方案，歐盟委員會計劃從2030年起將新車和卡車的排放量減少65%，從2035年起減少100%。在限制燃油車的同時，歐盟還要求成員國加強新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括要求成員國確保主要道路每隔60公里就有一座電動車充電站，加氫站之間的最長距離不能超過150公里。

歐盟方面還表示，到2030年將歐盟在可再生能源發(fā)電中的份額從目前的32%提高到40%，同時加強和擴大碳市場，并修訂能源稅規(guī)則，以促進減少化石燃料的使用。

當然，現(xiàn)在距離2035年還有很長的時間，隨著時間推移，新一代客戶群體會出現(xiàn)，新的電動技術(shù)也會誕生。未來，隨著政策法規(guī)對內(nèi)燃機的不斷收緊，法拉利、蘭博基尼這些意大利老牌超級跑車制造商會朝著怎樣的新技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)在還不得而知。

當然，亞平寧半島除了上述兩家著名制造商，還有瑪莎拉蒂以及世界頂級超跑品牌帕加尼，它們在未來電動化的趨勢下又會走向何方，恐怕還需時間的檢驗。

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