“每次來到這個(gè)偉大的國家，我都感覺像是回家。”

12月16日，在寶馬集團(tuán)舉辦的2022年“迎新年線上年會(huì)”上，集團(tuán)全球財(cái)務(wù)董事彼得博士，如此感言道。盡管此刻，他身在慕尼黑。

2021年對(duì)于寶馬而言，頗為特殊。首先是集團(tuán)全球業(yè)績的重新走強(qiáng)：隨著新冠疫情引發(fā)的全球性汽車銷售低谷的結(jié)束，寶馬集團(tuán)在全球的銷量出現(xiàn)了較大幅度的反彈。

而這一成績的背后，離不開中國市場(chǎng)的強(qiáng)力拉動(dòng)效應(yīng)。實(shí)際上，早在全球車企深陷疫情的2020年，也是來自中國市場(chǎng)的訂單，支撐了寶馬的全球銷量。而在2021年，這種拉動(dòng)也同樣重要。

事實(shí)上早在2013年起，中國市場(chǎng)就已成長為寶馬在全球范圍內(nèi)最大的單一市場(chǎng)。而恰逢汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之變局，如何站穩(wěn)這片市場(chǎng)，并與之一同成長、共同發(fā)展，就成為了寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略的重中之重。

這正如彼得博士在迎新會(huì)上宣告的那樣——

我們（寶馬集團(tuán)）已經(jīng)全面升級(jí)了“2025中國戰(zhàn)略”：秉持“中國優(yōu)先”原則，將企業(yè)戰(zhàn)略與中國發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，在新產(chǎn)品開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場(chǎng)的需求，不斷強(qiáng)化與中國伙伴的共創(chuàng)共贏。展望2025，寶馬集團(tuán)將在中國加速推進(jìn)電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展，與中國保持同頻共進(jìn)。 

共創(chuàng)共贏，向著“雙碳”目標(biāo)前進(jìn)

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寶馬集團(tuán)的中國戰(zhàn)略升級(jí)，其實(shí)可以簡化到這么一串?dāng)?shù)字：

“1”指“中國優(yōu)先”原則（China First）；

“2”代表BMW和MINI兩個(gè)品牌都要扎根中國；

“3”象征沿著電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)三個(gè)方向堅(jiān)定轉(zhuǎn)型；

“4”是在北京、上海、沈陽和南京的四個(gè)研發(fā)和數(shù)字化基地；

“5”則表示2022年將為中國客戶呈現(xiàn)的5款BMW純電動(dòng)車型；

“2025”代表即將在2025年到來的“新世代”車型；

“2億”和“1.5”分別代表寶馬集團(tuán)到2030年的減碳目標(biāo)和對(duì)《巴黎協(xié)定》1.5度控溫目標(biāo)的承諾。

知易行難，計(jì)劃總是容易的。那么，寶馬的實(shí)際努力呢？

實(shí)際上，為了實(shí)現(xiàn)上面這些“數(shù)字”中的很多內(nèi)容，寶馬已經(jīng)在中國默默建設(shè)了多年，特別是最后的減排部分。

本月初，寶馬沈陽大東工廠的太陽能光伏升級(jí)系統(tǒng)正式啟動(dòng)。此舉不但進(jìn)一步加速華晨寶馬在華推進(jìn)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，通過光伏系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的“雙碳”減排目標(biāo)，也將有力支持沈陽地方的年度減排目標(biāo)。

上個(gè)月14日，寶馬沈陽鐵西工廠光伏二期工程也如期并網(wǎng)發(fā)電。該項(xiàng)目結(jié)合位于廠房頂部的一期工程，將構(gòu)成中國目前最大的工廠光伏發(fā)電系統(tǒng)。其中僅上月完工的二期的光伏車棚項(xiàng)目，總占地面積就達(dá)到了13.91萬平方米，總裝機(jī)容量達(dá)到16MWp。

在中國，政府早在數(shù)年前就已從單純追求GDP增長量，轉(zhuǎn)向了要求高質(zhì)量（低能耗、環(huán)保）的GDP增長。

而多年以來，寶馬集團(tuán)也一直在推進(jìn)其中國工廠的綠色計(jì)劃。其核心就是工廠能源的自給率，這也意味著相關(guān)工廠能耗比的不斷優(yōu)化，其創(chuàng)造GDP“含金量”的不斷提升。

根據(jù)計(jì)劃，從2021年起，寶馬旗下所有在華生產(chǎn)基地中心將實(shí)現(xiàn)可再生能源供電生產(chǎn)，至2030年，集團(tuán)在華全部生產(chǎn)線的碳足跡，將較目前縮少80%。使中國的地方經(jīng)濟(jì)增長更顯質(zhì)量，正是寶馬所能做的。

此外，不止是為生產(chǎn)過程和產(chǎn)業(yè)鏈本身定下嚴(yán)苛的“雙碳”目標(biāo)，寶馬在華銷售的產(chǎn)品也正在大踏步邁向電動(dòng)化。

2022年，寶馬將在華上市5款純電動(dòng)汽車；至2025年，集團(tuán)銷售的純電汽車產(chǎn)品將占到在華交付車型的四分之一。而集團(tuán)的全球目標(biāo)是，到2030年的時(shí)候，所有交付汽車的平均單車全生命周期碳排放較2019年將降低40%，減少至少2億噸碳排放。

“初創(chuàng)車庫”，寶馬的珍貴禮物

寶馬對(duì)中國市場(chǎng)的全情投入，不僅體現(xiàn)在對(duì)中國國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的積極配合上，也同樣體現(xiàn)在對(duì)中國高技術(shù)企業(yè)的扶持和培育上。

著名的“寶馬初創(chuàng)車庫”項(xiàng)目，始于2015年，是寶馬集團(tuán)為全球初創(chuàng)科技企業(yè)提供的一份禮物。該項(xiàng)目的主要訴求，是通過該項(xiàng)目尋找那些高潛力的初創(chuàng)公司，并從中挑選和自身發(fā)展方向或業(yè)務(wù)相匹配的對(duì)象。其根本宗旨是通過這一項(xiàng)目切實(shí)幫助那些具有潛力的創(chuàng)新公司順利進(jìn)入汽車市場(chǎng)，從而便于寶馬各個(gè)業(yè)務(wù)板塊，能夠接觸前沿科技企業(yè)。

當(dāng)然，這個(gè)“初創(chuàng)車庫”也絕非傳統(tǒng)意義上的風(fēng)險(xiǎn)投資，其合作模式并非通過投資初創(chuàng)公司獲取股權(quán)來長遠(yuǎn)獲利。

與風(fēng)投往往介入初創(chuàng)企業(yè)股權(quán)甚至管理不同的是，“初創(chuàng)車庫”通常選擇在那些創(chuàng)業(yè)公司的產(chǎn)品、服務(wù)或技術(shù)尚未成熟的早期階段，就以購買其產(chǎn)品或服務(wù)的方式向其提供商業(yè)化平臺(tái)，在驗(yàn)證和優(yōu)化其產(chǎn)品或解決方案的同時(shí)，幫助這些企業(yè)獲得經(jīng)營和發(fā)展所急需的資金。

所以，“初創(chuàng)車庫”不會(huì)危害到初生企業(yè)的控制和經(jīng)營權(quán)益，以最長遠(yuǎn)的眼光，謀求企業(yè)間的互利和共贏，才是寶馬真正的追求。也正因?yàn)槿绱碎_放包容的態(tài)度，寶馬集團(tuán)迅速通過該項(xiàng)目在企業(yè)周圍構(gòu)筑起了一個(gè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。

如此重要的企業(yè)戰(zhàn)略，自然不會(huì)忽略至關(guān)重要的中國市場(chǎng)。事實(shí)上，創(chuàng)新孵化正是寶馬在中國戰(zhàn)略的重要組成部分。

目前，國內(nèi)知名的科技類創(chuàng)新企業(yè)，例如梅卡曼德機(jī)器人、蘇州加拉泰克動(dòng)力有限公司、蘇州恒美電子科技、北京科易動(dòng)力科技有限公司，以及深圳加推科技，商湯科技、他山科技、衍視科技等，均是“初創(chuàng)車庫”項(xiàng)目的受益者。

目前這些企業(yè)在各自的領(lǐng)域，均已取得了相當(dāng)?shù)某煽儭?/p>

以衍視科技為例，其車載3D全息系統(tǒng)的AR-HUD解決方案，其以車載全息透明顯示技術(shù)為切入點(diǎn)，集成了包括AR-HUD、全息機(jī)器人、V2X，以及車載移動(dòng)新型多媒體平臺(tái)等新興技術(shù)。

對(duì)于汽車智能化，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)打造以智能駕駛和人機(jī)交互為核心的全新生態(tài)系統(tǒng)，可謂至關(guān)重要。

而商湯科技的基于計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)的智能座艙解決方案，則是構(gòu)筑下一代汽車智能座艙系統(tǒng)的關(guān)鍵。該方案采用一臺(tái)紅外攝像頭來實(shí)現(xiàn)多種功能，包括手勢(shì)識(shí)別、疲勞檢測(cè)、分心檢測(cè)、視線追蹤、駕駛員危險(xiǎn)行為識(shí)別等，在大幅提升了人機(jī)交互智能化水平的同時(shí)，也有助于駕駛安全性的提升。

而他山科技和寶馬聯(lián)合開發(fā)的以座椅靠背托板為媒介的四層感應(yīng)技術(shù)，能夠響應(yīng)用戶的手勢(shì)喚醒以及懸浮、多指滑觸、按壓等操作指令，不但有助于提高使用者的操作體驗(yàn)，也有助于為下一代車輛提供更多的座艙控制界面。

當(dāng)然，“初創(chuàng)車庫”并不只專注于汽車本身。例如梅卡曼德機(jī)器人公司研發(fā)的全新機(jī)器人，就是一種典型的工業(yè)機(jī)器人，依托3D視覺、智能路徑規(guī)劃等技術(shù)，搭配深度學(xué)習(xí)來訓(xùn)練AI，可以適應(yīng)多種多樣的任務(wù)。無論是碼垛、上料、定位、分揀，等常見場(chǎng)景，還是裝配、擰螺絲等車間場(chǎng)景，該機(jī)器人都可以勝任有余。如果該產(chǎn)品能夠順利投入商用，預(yù)計(jì)可為各類無人車間項(xiàng)目節(jié)省大筆的硬件成本。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正面臨由技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)的重大轉(zhuǎn)型，如果企業(yè)想要在汽車行業(yè)變革過程中取得發(fā)展先機(jī)，勢(shì)必要走向開放與合作。而這也正是寶馬在中國打造“開放創(chuàng)新”朋友圈的重要原因之一。

站在次世代的門檻上

“我們將為2030年開始的任何燃油車禁售令做好準(zhǔn)備。如果一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市或是一個(gè)國家有了禁售燃油車的想法，我們將提供相對(duì)應(yīng)的（電動(dòng)車）產(chǎn)品。寶馬并不擔(dān)心這一點(diǎn)（禁售燃油車）。這是否是個(gè)好主意就另當(dāng)別論了，但有需要的話我們是能夠提供（相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品）的。”

今年10月，寶馬集團(tuán)CEO齊普策在德國尼爾廷根舉辦的一次會(huì)議上如此表態(tài)。

寶馬正在加速推進(jìn)向電動(dòng)化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。對(duì)于整個(gè)集團(tuán)來說，上一次規(guī)模如此浩大的轉(zhuǎn)變，還是在上世紀(jì)的60年代初，距今整整60年之前。

彼時(shí)，寶馬集團(tuán)通過在產(chǎn)品方向上的徹底革新，奠定了這場(chǎng)名為“運(yùn)動(dòng)中型車的重新發(fā)現(xiàn)”的巨大變革，并為整個(gè)集團(tuán)迎來了一場(chǎng)持續(xù)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的上升期。

“2022年，集團(tuán)將在沈陽和張家港迎來三座全新的工廠，并在沈陽投產(chǎn)第二款BMW 純電動(dòng)車——純電動(dòng)的3系車，進(jìn)一步提升中國作為寶馬集團(tuán)全球三大新能源汽車生產(chǎn)基地之一的地位。”

彼得博士在迎新會(huì)上如此宣布道。3系作為寶馬集團(tuán)目前銷售量最大的車系，其邁向電動(dòng)化這一計(jì)劃本身，就具有非常顯著的風(fēng)向標(biāo)意義。

當(dāng)然，寶馬的新能源轉(zhuǎn)型決心并不止于此。除了3系的新能源化以外，還有一款具有象征意義的純電動(dòng)旗艦車型，也即將在2022年面世。

從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，寶馬并不畏于這種變化。這正如不久前齊普策所說的那樣：“上一次轉(zhuǎn)型最有價(jià)值的是堅(jiān)定變革的態(tài)度和決心。今天，寶馬集團(tuán)應(yīng)該有同樣的勇氣和膽量?！?nbsp;

運(yùn)動(dòng)感，是寶馬品牌價(jià)值中，最為璀璨的那一部分。但無論是氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí)規(guī)律性的抖動(dòng)感，抑或是車輛加速時(shí)，由引擎發(fā)出的尖利的咆哮聲，曾經(jīng)的這些代表汽車運(yùn)動(dòng)感的核心標(biāo)志物，在電動(dòng)化浪潮的席卷下，將無可避免地隨著逝去的時(shí)代而遠(yuǎn)去。

但寶馬已為這一天做好了準(zhǔn)備。畢竟，想要呵護(hù)我們所摯愛的這個(gè)世界，是必須要有所付出的。而拋棄其在燃油時(shí)代所引以為傲的一切，毅然擁抱新能源的時(shí)代，是這家企業(yè)對(duì)這個(gè)世界有所擔(dān)當(dāng)?shù)淖钪苯芋w現(xiàn)。

在21世紀(jì)第三個(gè)十年之處，中國汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，汽車工業(yè)不斷發(fā)展壯大。在這個(gè)引擎聲漸漸遠(yuǎn)去的時(shí)代，寶馬集團(tuán)并不憂心于自己的未來，因?yàn)樗呀?jīng)在世界的東方，看到了未來的希望。

培育這個(gè)市場(chǎng)，與中國一起成長，將會(huì)為這家百年企業(yè)迎來輝煌的未來。此時(shí)此刻，亦如六十年前的彼時(shí)彼刻。畢竟，寶馬集團(tuán)所主張的共創(chuàng)共贏，與中國自改革開放以來秉持的互利共贏，有著共同的內(nèi)核。

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