IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，受供應(yīng)鏈中斷影響，今年全球汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量將僅能比去年增長(zhǎng)約1%，比疫情前的2019年則仍將大幅下降15%。然而在全球汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部，年內(nèi)卻有一個(gè)明顯的異類(lèi)——特斯拉！

分析師最新預(yù)測(cè)，埃隆·馬斯克(Elon Musk)掌舵下的這家全球知名電動(dòng)汽車(chē)制造商今年的汽車(chē)產(chǎn)量將比2020年大幅增長(zhǎng)約80%，這將是其自2018年以來(lái)最大的年度產(chǎn)量增幅。

在受芯片短缺和全球供應(yīng)鏈混亂困擾的這一年里，特斯拉似乎正成為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的大贏家！

特斯拉產(chǎn)能大增的秘訣

不少行業(yè)高管和顧問(wèn)指出，特斯拉之所以能夠在全球缺芯危機(jī)下保持生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，在一定程度上歸功于它的硅谷基因——該公司仰仗著內(nèi)部團(tuán)隊(duì)深厚的軟件工程專(zhuān)業(yè)知識(shí)，使其比許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更善于適應(yīng)全球芯片短缺的大環(huán)境。

從控制電動(dòng)馬達(dá)到給手機(jī)充電，芯片的用途如今幾乎涉及方方面面。今年早些時(shí)候，在面對(duì)芯片短缺問(wèn)題時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾介紹稱(chēng)，該公司能夠迅速重寫(xiě)必要的軟件，將替代芯片集成到其車(chē)輛中。

行業(yè)人士表示，作為一家相對(duì)年輕的汽車(chē)公司，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)汽車(chē)，而不是像許多傳統(tǒng)汽車(chē)制造商那樣，幾十年來(lái)零零散散地添加零部件。他們中的一些人認(rèn)為，這使得特斯拉更能夠輕而易舉地整合系統(tǒng)。

根據(jù)貝恩公司(Bain & Co.)基于2019年產(chǎn)Model 3的一項(xiàng)研究，在特斯拉的Model 3轎車(chē)中，一組半導(dǎo)體就可以實(shí)現(xiàn)揚(yáng)聲器控制、語(yǔ)音和手勢(shì)識(shí)別等功能，而在許多其他車(chē)輛中，這些功能往往需要使用更多的芯片分別控制。

半導(dǎo)體供應(yīng)商微芯(Microchip Technology Inc.)首席執(zhí)行官Ganesh Moorthy表示，與那些傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商相比，像特斯拉這樣專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的廠商往往更注重技術(shù)，這正使它們受益?！霸谠S多情況下，他們更容易融入其中，我認(rèn)為這也使得他們?cè)谏a(chǎn)時(shí)更為靈活?！?/p>

傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商通常會(huì)讓零部件供應(yīng)商處理采購(gòu)芯片事宜。而一些半導(dǎo)體行業(yè)高管和分析師表示，馬斯克更喜歡在內(nèi)部生產(chǎn)汽車(chē)零部件，這意味著特斯拉在某些領(lǐng)域的供應(yīng)鏈更具可見(jiàn)度，在缺芯危機(jī)爆發(fā)前，特斯拉便與半導(dǎo)體公司建立了緊密的聯(lián)系。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在10月份時(shí)表示，特斯拉在芯片領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以及與供應(yīng)商間持續(xù)暢通的傳遞信息渠道，幫助公司應(yīng)對(duì)了供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的青睞以及特斯拉不斷上漲的估值，也令馬斯克的公司對(duì)一些零部件供應(yīng)商而言更具吸引力。不少供應(yīng)商愿意為特斯拉做一些他們不愿意為其他汽車(chē)制造商做的事情，因他們認(rèn)為自己正在抓住一顆冉冉升起的新星。

自研芯片或成行業(yè)大勢(shì)所趨

當(dāng)然，特斯拉在年內(nèi)其實(shí)也不免會(huì)遇到供應(yīng)鏈問(wèn)題的影響。該公司的工廠曾一直處于產(chǎn)能不足的狀態(tài)，今年2月由于零部件短缺，特斯拉還一度短暫關(guān)閉了位于加州弗里蒙特的工廠。

馬斯克還曾以芯片短缺為由推遲了部分新車(chē)型的推出。人們期待已久的特斯拉電動(dòng)皮卡和半掛車(chē)原定于今年投產(chǎn)，但現(xiàn)在已分別被延后到了2022年和2023年投產(chǎn)。

但無(wú)論如何，相對(duì)于其他汽車(chē)制造商，特斯拉年內(nèi)交出的答卷依然能夠令人滿意。特斯拉原先的目標(biāo)是在去年近50萬(wàn)輛產(chǎn)量的基礎(chǔ)上增加50%。今年前9個(gè)月，該公司已經(jīng)向客戶(hù)共計(jì)交付了逾62.7萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉相對(duì)較小的生產(chǎn)規(guī)模——以及市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的需求，也使其更容易保持快速增長(zhǎng)。該公司還會(huì)優(yōu)先向客戶(hù)交付車(chē)輛，即使這些車(chē)輛暫時(shí)缺少一些零部件。

值得一提的是，目前隨著特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)推廣，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商如今正變得更加專(zhuān)注于芯片產(chǎn)業(yè)鏈。福特汽車(chē)(Ford Motor Co.)和通用汽車(chē)(General Motors Co.)上個(gè)月均宣布與半導(dǎo)體公司簽訂了開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)芯片的協(xié)議。

特斯拉最知名的自研芯片就是其自動(dòng)駕駛芯片，特斯拉的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能長(zhǎng)期都是行業(yè)標(biāo)桿，其單顆芯片AI算力能夠達(dá)到36TOPS，每輛特斯拉都配備有兩顆芯片。

研究公司Gartner Inc.預(yù)計(jì)，到2025年，市值排名前10的汽車(chē)制造商中，將有一半至少會(huì)有一部分自研芯片。

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