此刻，還有幾小時(shí)的時(shí)間，就將進(jìn)入2022年。不過對于想要購買Model 3與Model Y的潛在用戶而言，心情可能十分郁悶。根本原因，還是相比曾經(jīng)的屢屢官降、收割韭菜，特斯拉已然越賣越貴。

首先，根據(jù)今年4月，工信部發(fā)布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》內(nèi)容顯示，國家四部委（財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委）綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至明年年底。

基于平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。按照這份“通知”的內(nèi)容，意味著2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，已是板上釘釘。

也正因如此，北京時(shí)間11月24日，剛剛完成更新?lián)Q代的國產(chǎn)Model 3、Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型，再次進(jìn)行了“官漲”。分別從25.09萬、27.60萬，上漲至25.5652萬、28.0752萬元，幅度均為4,752元。

至于本輪漲價(jià)，根據(jù)其官方說明，主要還是由于補(bǔ)貼退坡，目前個(gè)人購車補(bǔ)貼金額已經(jīng)從之前的15,840元變成11,088元，企業(yè)購車補(bǔ)貼金額從11,088元變成7,761元，幅度均降低30%。

可以肯定的是，雖然截至目前，最新的補(bǔ)貼政策還未正式出臺(tái)，但是特斯拉已經(jīng)按照自己預(yù)估的退坡幅度，做出了相應(yīng)調(diào)整。

無獨(dú)有偶，近日，有關(guān)新能源汽車的專屬保險(xiǎn)正式發(fā)布。從具體條款來看，既為“三電”系統(tǒng)提供保障，又涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的使用場景，共包括3個(gè)主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)。

主險(xiǎn)包括新能源汽車損失保險(xiǎn)、新能源汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn)、新能源汽車車上人員責(zé)任保險(xiǎn)共三個(gè)獨(dú)立的險(xiǎn)種，投保人可以選擇投保全部險(xiǎn)種，也可以選擇投保其中部分險(xiǎn)種。保險(xiǎn)人依照保險(xiǎn)合同的約定，按照承保險(xiǎn)種分別承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。

附加險(xiǎn)包括13項(xiàng)，傳統(tǒng)汽車的附加險(xiǎn)，新能源汽車只要滿足條件都可以投保，包括附加絕對免賠率特約條款、附加車輪單獨(dú)損失險(xiǎn)、附加車身劃痕損失險(xiǎn)、附加醫(yī)保外醫(yī)療費(fèi)用責(zé)任險(xiǎn)等等。

另外，針對充電樁等新能源汽車必不可少的“配套設(shè)施”，專屬條款還設(shè)計(jì)了附加外部電網(wǎng)故障損失險(xiǎn)、附加自用充電樁損失保險(xiǎn)、附加自用充電樁責(zé)任保險(xiǎn)、附加新能源汽車增值服務(wù)特約條款。

但無法避免的是，隨著維保范圍的增加，保險(xiǎn)公司為了維持成本、保證盈利，相應(yīng)保費(fèi)不可避免的進(jìn)行了新一輪的上調(diào)。

以車價(jià)347900元的Model Y長續(xù)航版車型為例，目前特斯拉提供給車主選擇的人保、太保、國壽、平安四家保險(xiǎn)公司全面款保費(fèi)，已經(jīng)更新為10827.37元，漲幅十分明顯，而這無疑也讓潛在消費(fèi)者的購車預(yù)算與用車成本，進(jìn)一步增加。

對此，特斯拉官方回應(yīng)道：“從最新的12月30日統(tǒng)計(jì)來看，特斯拉車輛保費(fèi)上漲幅度以全國平均看約在10%左右，比較受關(guān)注的高性能版車型保費(fèi)，上漲幅度以全國平均看在20%以內(nèi)，具體金額請以當(dāng)?shù)乇Ｋ镜膱?bào)價(jià)為準(zhǔn)?！?/p>

殊不知，就在今天，進(jìn)入特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)突然發(fā)現(xiàn)，Model 3以及Model Y兩款車型的入門版宣布漲價(jià)。

其中，Model 3達(dá)到26.5652萬，上漲1萬元。Model Y達(dá)到30.1840萬，上漲2.1萬元，交付時(shí)間需要等待12-16周。而在售價(jià)突破30萬元大關(guān)后，Model Y則不再享受明年新能源補(bǔ)貼。另外，特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)，疑似刪除Model S/X全系車型售價(jià)信息，或正在進(jìn)行新的定價(jià)調(diào)整。

其實(shí)，早在之前的文章中就曾說明，與其它傳統(tǒng)車企不同的是，特斯拉更加簡單直接的遵循固定利潤模型。一旦上游供應(yīng)鏈價(jià)格發(fā)生變化，或者其他成本環(huán)節(jié)發(fā)生變化，就有可能觸發(fā)其價(jià)格調(diào)整機(jī)制。

“特斯拉在全球采用直營模式，最大程度上避免了渠道溢價(jià)，給消費(fèi)者公允的價(jià)格。車輛價(jià)格根據(jù)原材料和生產(chǎn)成本調(diào)整。在全球化背景下，疫情等意外情況導(dǎo)致人力短缺，對芯片、原材料價(jià)格產(chǎn)生了比較大的影響。在這種情況下，供應(yīng)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)都不能獨(dú)善其身，控制好疫情，能助力芯片和原材料生產(chǎn)重回正軌。當(dāng)然，供應(yīng)鏈問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。”

這樣一段回答，來自特斯拉全球副總裁陶琳。話語背后，已然能夠解釋清為何年終Model 3、Model Y突然漲價(jià)。

而作為旁觀者，更想對那些仍處在觀望中的“等等黨”說：“你永遠(yuǎn)買不到一輛最劃算的特斯拉！”并且值得注意的是，明年這家美國車企必然將會(huì)沖擊更高的銷量目標(biāo)，終端售價(jià)的較大幅度上漲，或許會(huì)產(chǎn)生一定的反向影響。

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