1月7日，“自主一哥”上汽集團(tuán)發(fā)布了2021年的銷量快報。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)12月銷量為66.1萬輛，同比下滑11.5%；全年銷量（批發(fā)）為546.4萬輛，同比微跌2.5%，距離去年定下的617萬輛銷量目標(biāo)，足足差了70萬輛。

整體來看，上汽集團(tuán)的合資板塊銷量表現(xiàn)出現(xiàn)較大幅度的下滑。其中，上汽大眾同比下滑17.5%，以124萬輛的年銷量創(chuàng)下近10年來的銷量新低；上汽通用同比下滑9.3%，銷量最終定格在了133.2萬輛；上汽通用五菱為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)最大，交出了166萬輛的成績單。

與合資板塊形成鮮明對比的是，上汽集團(tuán)自主板塊保持著增長勢頭，其中，上汽乘用車與上汽大通年銷量同比增速均超過20%。同時，自主品牌2021年銷量合計約285.7萬輛，在集團(tuán)總銷量中占比為52.3%，這也是上汽集團(tuán)自主品牌銷量占比首次超過50%。

既有合資板塊的疲軟也有自主板塊的上揚，既有新能源和出口的創(chuàng)下新高也有同比再度下滑的事實，2021年的上汽集團(tuán)，在舔舐傷口和迅速總結(jié)中度過又一年，悲喜同在。不過，年銷量超546萬輛的數(shù)據(jù)，仍讓上汽集團(tuán)連續(xù)第十六年保持國內(nèi)第一。

“你所依靠的，終將束縛你”

從受疫情沖擊和芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)進(jìn)度受損，再到奮起直追，一年下來，上汽集團(tuán)已經(jīng)在止損和增長上盡力而為，讓市場感受到體系的力量。

但從結(jié)果出發(fā)，上汽集團(tuán)不僅未能實現(xiàn)617萬輛的年銷目標(biāo)，甚至比不上去年560萬輛的水平，也讓人為之嘆息。

話說話來，作為曾經(jīng)700萬輛年銷的存在，上汽集團(tuán)是如何在三年的時間丟了160萬輛的份額，是誰化身發(fā)動機(jī)，為上汽的復(fù)蘇提供動力，誰又是拖油瓶，拖累了集團(tuán)追趕的步伐？

作為大體量的代表，上汽集團(tuán)主要還是由3個200萬輛構(gòu)成。因此，上汽集團(tuán)的表現(xiàn)也要看上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三駕馬車的臉色。

而事實也是如此。彼時，此三家200萬輛的推動，讓上汽集團(tuán)曾經(jīng)行至700萬輛的“滄?！?，再難為水。而今，它們中有人掉隊了，上汽集團(tuán)也就跟著失速。畢竟俗話說得好：“你所依靠的，終將束縛你”。

具體來看，上汽大眾2021年全年銷量約為124.2萬輛，同比下滑17.5%。同時，124萬輛的成績也是上汽大眾近10年來的銷量新低。

自2019年銷量出現(xiàn)3%的下降后，上汽大眾年銷量已連續(xù)三年出現(xiàn)下滑趨勢。2020年，上汽大眾從年銷量200萬輛的神壇跌落，最終銷量定格在150萬輛，而2021年出現(xiàn)的同比17.5%的跌幅，預(yù)示著其想要重回200萬輛年銷量規(guī)模相當(dāng)困難。

2021年，上汽大眾的銷量再度低迷，這雖然疫情和缺芯的大環(huán)境有關(guān)，但更大的原因在于消費者對品牌的認(rèn)知和上汽大眾的轉(zhuǎn)變上出現(xiàn)不契合。

當(dāng)然了，銷量下滑并不意味著一無是處。面對能源變革之風(fēng)，上汽大眾去年共引入了3款I(lǐng)D.系列車型，雖然這三款純電動車型還沒有形成規(guī)模優(yōu)勢，但自去年第四季度開始，隨著ID.3的加入，上汽大眾ID.系列的月度交付量已經(jīng)提升到6000輛以上，未來可期。

上汽通用2021年在體量上超越了上汽大眾，全年累計銷量為133.2萬輛，同比下滑9.3%。

和上汽大眾一樣，上汽通用目前也處于向新四化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型階段。如果說上汽大眾進(jìn)軍電動車市場的先行軍是ID.系列車型，那么，上汽通用的電動化征程則從奧特能電動車平臺開始。

去年，上汽通用奧特能超級工廠竣工投產(chǎn)，基于奧特能平臺打造的首款車型凱迪拉克LYRIQ得以量產(chǎn)上市，據(jù)悉，今年別克和雪佛蘭也將有更多基于奧特能電動車平臺打造的新能源車型推向市場。隨著奧特能平臺產(chǎn)品的陸續(xù)投產(chǎn)，上汽通用的電動化征程將得以快速推進(jìn)。

上汽通用五菱方面，成為2021年度為上汽集團(tuán)貢獻(xiàn)最大的子公司。在缺芯和疫情的雙重打擊下，其最終交出了166萬輛的成績單。

其中，新能源車和海外市場的表現(xiàn)較為搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽通用五菱旗下新能源汽車銷量達(dá)45.2萬輛，占總銷量的27%；全年海外銷量達(dá)14.6萬，同比增長88%。

自主占比超五成，海外出口創(chuàng)新高

與合資板塊“糟心”相比，上汽集團(tuán)的自主板塊看起來似乎舒服很多。甚至可以說，自主板塊已經(jīng)成為上汽集團(tuán)2021年的銷量看點。

2021年，包括榮威、名爵、R汽車、大通、五菱、寶駿等多個品牌組成的上汽“自主品牌陣營”，整車銷量達(dá)285.7萬輛，在集團(tuán)總銷量中占比為52.3%，創(chuàng)下歷史新高。同時，這也是上汽集團(tuán)自主品牌銷量占比首次超過50%。

具體來看，上汽乘用車2021年銷量首次突破80萬輛，同比增長21.7%。其中，12月單月銷量約10.5萬輛，連續(xù)三個月邁進(jìn)10萬輛汽車俱樂部。全年21.72%的同比增長率也和上汽大眾和上汽通用形成反向增長曲線，這也是上汽乘用車歷年來的銷量新高。

而在上汽乘用車80萬的年銷量中，新能源汽車和海外出口表現(xiàn)較為搶眼。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽乘用車新能源汽車銷量達(dá)16.1萬輛，同比增長107%，在上汽乘用車整體銷量中的滲透率超過了20%，這一數(shù)據(jù)與去年新能源汽車的整體趨勢保持一致。

另外，2021年上汽乘用車全年出口總量達(dá)到了29萬輛，同比增長68%，依舊位列中國單一品牌海外銷量冠軍地位。

作為上汽集團(tuán)旗下同時擁有商用車和乘用車板塊的子公司，上汽大通2021年的銷量相較于前述的幾家子公司而言雖然體量不大，但增長幅度較為強(qiáng)勁。

目前，上汽大通旗下銷量貢獻(xiàn)率較大的是以V90為代表的輕客家族。據(jù)了解，2021年，上汽大通推出了V90墨、2022款V90、V90機(jī)車版等新車，在這些新車型的助力下，大通輕客家族全年累計銷量突破8萬輛，同比增長35%。

當(dāng)然，其在海外市場的表現(xiàn)也值得肯定。2021年，上汽大通海外銷量達(dá)5.2萬輛，截至目前，上汽大通在海外的業(yè)務(wù)遍布50多個國家和地區(qū)。

在上汽乘用車和上汽大通的發(fā)力下，上汽集團(tuán)不僅海外市場銷售69.7萬輛，同比增長78.9%，創(chuàng)歷史新高，也帶動上汽集團(tuán)新能源汽車全年累計銷量73萬輛，同比增長128.93%。

值得注意的是，智己汽車和飛凡汽車將在2022年迎來獨立運作與產(chǎn)品交付后的首個完整年，當(dāng)產(chǎn)品陣容豐富后，其市場占有率有望進(jìn)一步擴(kuò)大。除此之外，上汽奧迪的運營接下來也將進(jìn)一步步入正軌，這些都將為上汽集團(tuán)2022年銷量的提升提供有力支撐。

2021年的汽車市場，在疫情和缺芯的背景下走完。這一年，對于大多數(shù)車企來說，都是極其不易的。上汽集團(tuán)在這一年里，整體銷量雖未達(dá)預(yù)期目標(biāo)，但亮點也很多，如乘用車、新能源汽車和海外出口總量上都實現(xiàn)了較大的突破，讓人看到了上汽集團(tuán)作為“連續(xù)第十六年頭保持國內(nèi)第一”身份的活力。

不過，作為龍頭企業(yè)，眼下的表現(xiàn)還遠(yuǎn)不能談得上優(yōu)秀，上汽集團(tuán)需要用更好的成績?yōu)樽约籂幟魈?、為市場作出表率。畢竟，你可是第一，你不能平庸?/p>

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