特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人施特勞貝爾（JB Straubel）對電動汽車市場需求前景持續(xù)看好，尤其認為美國的電動車需求飆升速度可能超出市場預期。但同時他也提到，在動力電池原材料和半導體等供應(yīng)短缺的限制下，電動車的產(chǎn)能可能成為限制行業(yè)發(fā)展的速度。

施特勞貝爾在接受采訪時表示，電動車的需求正在飆升，但產(chǎn)能的提升速度卻跟不上需求。

“這讓人們有點措手不及，”施特勞貝爾表示，“這是一個非常強大的轉(zhuǎn)變。在全球不同地區(qū)，內(nèi)燃機汽車的銷量都在下降，同時電動汽車銷量幾乎增長了100%?！?/p>

目前行業(yè)預計，到2025年時電動汽車將占美國汽車總銷量的12.7%，但斯特勞貝爾認為，這個預期可能太低估了。

他說：“如果你看看歐洲部分地區(qū)和世界其他地區(qū)普及電動車的速度有多快，我認為，到2025年左右，（電動車占美國總體汽車銷量的）比例可能會更高?！?/p>

根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的數(shù)據(jù)，去年，全球鋰離子電池的產(chǎn)能為713千兆瓦時。艾睿鉑預計，到2025年，這一數(shù)字將增長兩倍以上，達到2273千兆瓦時，同時美國的電動汽車電池產(chǎn)量將增長四倍以上。

隨著如此多的產(chǎn)能投入使用，傳統(tǒng)觀點認為電池和電池組的成本將會降低，這將有助于降低電動汽車的價格，提高利潤。長期跟蹤動力電池價格的咨詢公司ESource估計，到2025年，汽車電池每千瓦時的成本將從2022年的147美元降至98美元。

雖然這些預測令人鼓舞，但是電池供應(yīng)鏈可能并不一定能發(fā)展到理想的水平。

惠譽評級高級主管斯蒂芬?布朗(Stephen Brown)表示：“鑒于未來10年左右的電池需求預計將達到如此高的水平，生產(chǎn)這些電池的原材料可能會持續(xù)出現(xiàn)供應(yīng)短缺?！?/p>

施特勞貝爾也不確信電動汽車電池行業(yè)能夠做好準備，滿足日益增長的需求。

他表示：“我們絕對有可能看到半導體再次短缺的風險，這可能會降低和阻礙電動汽車的增長?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >