分享 轉(zhuǎn)型是這幾年來汽車業(yè)內(nèi)的高頻詞，但關(guān)于“轉(zhuǎn)型”，一直有句話稱“轉(zhuǎn)型是找死，不轉(zhuǎn)是等死”，不過這句話用在中國汽車產(chǎn)業(yè)并不成立。中國自主品牌近年來積極擁抱轉(zhuǎn)型，而長城汽車是一個成功的新樣本。

2021年已經(jīng)定格，中國汽車市場實現(xiàn)正增長，扭轉(zhuǎn)了三年來的連降趨勢，中國自主品牌乘用車占有率達(dá)到44.4%，比上年同期提升了6個百分點。

中國汽車的市場格局正發(fā)生歷史性巨變，這其中有長城汽車的突出貢獻(xiàn)。

根據(jù)最新的官方數(shù)據(jù)，長城汽車2021年銷售新車超過128萬輛，其中海外銷售14.27萬輛、新能源車銷售13.69萬輛，這些市場成績都創(chuàng)下了歷史新高。

截至2021年，長城汽車已經(jīng)取得連續(xù)六年突破百萬銷量的成就。

在今天的中國汽車品牌中，長城汽車是中國民營資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的第一批代表性企業(yè)，并成為汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)“中國制造”的一張名片。

長城汽車高速增長的體量，在面對智聯(lián)化轉(zhuǎn)型的歷史性時刻，挑戰(zhàn)同樣也是巨大的。

所謂“船大難調(diào)頭”，大企業(yè)轉(zhuǎn)型難道就注定要慢一拍？

答案當(dāng)然是否定的，問題的關(guān)鍵就在于，有沒有找到正確的理念和得當(dāng)?shù)姆椒ā?/p>

在與長城汽車官方交流的過程中，智駕君拋出了一個觀點：頭部企業(yè)體量大，核心技術(shù)層面的供應(yīng)鏈變革難度也大，企業(yè)架構(gòu)針對最新市場需求的調(diào)整也更吃力，這些都是“大象轉(zhuǎn)身”速度慢的主要原因。想要順應(yīng)消費市場的變革，就必須有徹底拋棄舊有思維的勇氣，積極擁抱最新的市場風(fēng)向。

這原本是一個“天然正確”的觀點，卻得到了長城汽車官方“否定”的回應(yīng)。

長城汽車官方表示，面對智聯(lián)化轉(zhuǎn)型，我們不要做市場的追隨者，而是要做市場的引領(lǐng)者。順應(yīng)市場風(fēng)向只不過是被動追隨，很可能永遠(yuǎn)都會慢別人一拍，只有主動引領(lǐng)新風(fēng)向才真正擁有主動權(quán)，才是轉(zhuǎn)型、變革的核心目的。

智駕君突然意識到，這其實正是理念層面的革新，也是企業(yè)變革的起點。向智聯(lián)化轉(zhuǎn)型，是所有企業(yè)都在高喊的口號，然而更有深度的思考卻依舊鮮見。

在當(dāng)前這個變革時代，任何一個有價值的新方向都有可能成為今后的大趨勢。與其被動等方向，然后再去“追風(fēng)”，不如前瞻性地去判斷新風(fēng)向，用新技術(shù)、新功能、新生態(tài)去引領(lǐng)、去創(chuàng)造新的消費需求。

在這樣的理念指導(dǎo)下，長城汽車開始在智聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力。總結(jié)起來，方法有三。

第一，在智能輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面落地“全生態(tài)”布局。

眾所周知，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化并不是“單一”的技術(shù)，而是一整套解決方案，涉及基礎(chǔ)平臺、硬件、軟件一系列領(lǐng)域。更重要的是，這一整套解決方案也不是靠單純的技術(shù)堆砌就能實現(xiàn)，其中還有融合、匹配的問題。

因此，智聯(lián)化僅靠“買”是很難實現(xiàn)的，這也是當(dāng)前這個初級階段“大車企做得吃力，小車企難有起色”的原因。

長城汽車從一開始就注重核心技術(shù)的全棧自研能力，從人工智能技術(shù)孵化到大算力芯片的研發(fā)均有布局。

2019年11月，長城汽車成立毫末智行，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)構(gòu)建起了自研能力。如今，長城汽車擁有了產(chǎn)品數(shù)字化中心、毫末智行、仙豆智能、諾創(chuàng)科技4個智能化組織，擁有超過3000人的軟件團(tuán)隊。預(yù)計到2023年，軟件開發(fā)人才將達(dá)到1萬人。

2021年2月，長城汽車完成了對汽車智能芯片企業(yè)——地平線的戰(zhàn)略投資，將地平線領(lǐng)先的汽車智能芯片、算法與長城汽車自身的相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)了融合。

在這一系列布局之下，長城汽車收獲了新一批技術(shù)成果。

在智能駕駛技術(shù)方面，打造出了“智慧線控底盤”；在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，擁有了“智能座艙平臺”。

其中，前者已經(jīng)發(fā)布了全球第一個智慧線控底盤，整合了線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控?fù)Q擋、線控油門、線控懸掛5個核心底盤系統(tǒng)，車輛底盤所要執(zhí)行的所有操控均已涵蓋。

這相當(dāng)于為智能輔助駕駛車輛配備了一副“專屬筋骨”，執(zhí)行智能輔助駕駛控制將更加高效、可靠。

后者則采用當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)先的高通8155芯片，打造了專屬智能座艙平臺。車機(jī)的運算能力更強(qiáng)，所能支持的服務(wù)也就更多，同時擁有更好的進(jìn)化能力，為滿足未來更多新技術(shù)提供了冗余。

此外，長城汽車自研的IDC3.0智能輔助駕駛計算平臺，其單板算力達(dá)到360T。它相當(dāng)于智能汽車的大腦，與智慧線控底盤、智能座艙平臺相結(jié)合，就可以讓智能汽車擁有“聰明的大腦”、“敏捷的身體”和“周到的服務(wù)”，覆蓋未來智慧出行所需的全部核心技術(shù)。

不過，即便核心技術(shù)實現(xiàn)了全棧自研，但未來出行涵蓋的細(xì)分領(lǐng)域太廣，一家車企就算實力再強(qiáng)也不可能完全覆蓋，這又該如何解決？

針對這一問題，長城汽車便采取了智聯(lián)化轉(zhuǎn)型的第二個方法——著手構(gòu)建“智能生態(tài)聯(lián)盟”。

簡而言之，就是聯(lián)合眾多合作伙伴“眾創(chuàng)”，大家群策群力攜手構(gòu)建未來出行生態(tài)。

長城汽車的智能汽車相當(dāng)于“沃土”，眾創(chuàng)伙伴們可以在此基礎(chǔ)上發(fā)揮各自的優(yōu)勢來落地各種新功能，實現(xiàn)共同成長。

如此一來，智聯(lián)出行服務(wù)的思路就徹底打開了，不同的公司、不同的開發(fā)者，可以從不同的角度來滿足消費者的新需求，具有創(chuàng)造力的思維更可以用新技術(shù)、新服務(wù)來引領(lǐng)消費市場。

從這一角度來看，長城汽車高層所說的“引領(lǐng)”也就有了落地的基礎(chǔ)。

2021年6月29日，在長城汽車第8屆科技節(jié)期間，由長城汽車發(fā)起的咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟正式成立。

長城汽車表示，聯(lián)盟將以更加開放、共享的態(tài)度與跨行業(yè)合作伙伴攜手并進(jìn)，共同鑄就智慧出行的未來。

根據(jù)已經(jīng)公布的規(guī)劃，長城汽車會將各類控制域、車機(jī)應(yīng)用等接口全部開放，合作伙伴可以通過“云管端”與“車控域”的接口與長城車型實現(xiàn)打通，在智能座艙、智能駕駛、各個車控域完成銜接。

據(jù)悉，長城汽車將在2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統(tǒng)。

這意味著，一旦這套系統(tǒng)正式落地，長城汽車車機(jī)所能提供的功能將擁有更多無限可能。

第三個方法，是企業(yè)運轉(zhuǎn)模式的改善。

我們都說智能汽車是新物種，那么孕育新物種的基盤必然也需要新模式才能勝任。

近些年來，從長城汽車的諸多舉措上可以看出，新生代力量已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)擁有了足夠的決策權(quán)。

無論是歐拉復(fù)古風(fēng)潮的興起、沙龍機(jī)甲龍新品類的開創(chuàng)，還是大狗、坦克、初戀等車型的命名，都是年輕決策者的典型手筆。

而在智聯(lián)化技術(shù)上，顯然也是年輕消費者最為看重的。智聯(lián)化轉(zhuǎn)型由年輕人組成的新架構(gòu)來決策，才能真正滿足新一代消費者的需求。

對此，長城汽車官方也給予了肯定的答復(fù)。

長城汽車表示，公司對年輕化非常看重，采取了全新的“作戰(zhàn)群”組織機(jī)制，構(gòu)建了“一車一品牌一公司”組織形態(tài)，按照車型進(jìn)行分組，與該車型相關(guān)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人、技術(shù)工程師、大區(qū)經(jīng)理等都隸屬于同一個“作戰(zhàn)群”，每個作戰(zhàn)群都像一個獨立公司一樣。

如此一來，每一個車型的相關(guān)人員就有了更高的溝通效率，可以針對市場反饋做出快速反應(yīng)。

尤其是在智聯(lián)化方面，長城汽車可以對新思維、新動態(tài)、新需求實現(xiàn)更快地上傳下達(dá)，并進(jìn)行針對性的改進(jìn)，實用性和新銳性也就有了保證。

長城汽車高層表示，公司希望可以探索出一套全新的管理運轉(zhuǎn)模式，并成為企業(yè)智聯(lián)化轉(zhuǎn)型的樣板。

以當(dāng)前的效果來看，長城汽車已經(jīng)邁出了第一步。

進(jìn)入2022年，長城汽車的智聯(lián)化進(jìn)程將持續(xù)加速推進(jìn)。

在智能駕駛領(lǐng)域，當(dāng)前已經(jīng)完成了NOH高速自動領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車、窄道自主探路等技術(shù)的量產(chǎn)搭載。預(yù)計到2025年，高階智能輔助駕駛前裝滲透率有望達(dá)到40%以上。

在智能座艙領(lǐng)域，長城汽車將在2022年逐步完成語音、視覺、導(dǎo)航地圖、場景引擎等多領(lǐng)域軟件能力，實現(xiàn)唇語識別、手勢及動作識別、眼球追蹤等多模融合交互的研發(fā)與應(yīng)用。未來，還將推出深度域融合、硬件可插拔、軟件可復(fù)用的智能座艙生態(tài)系統(tǒng)。

在長城汽車第8屆科技節(jié)上，長城汽車宣布：到2025年，將累計投入1000億元研發(fā)費用，并實現(xiàn)400萬輛的年銷售量。

巨大的投資費用與龐大的市場體量，意味著長城汽車在智聯(lián)化領(lǐng)域擁有可觀的普世價值。

汽車智聯(lián)化不是高端車型專屬的“玩物”，而是未來大眾出行的“剛需”。

當(dāng)前，長城汽車旗下的全品類車型都已經(jīng)普及了智聯(lián)配置；未來，400萬輛年銷量的逐步推進(jìn)，對車市智聯(lián)化普及的推動將更加顯著。

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