來源：團(tuán)車

作者｜秦章勇

編輯｜李歡歡

汽車市場已經(jīng)足夠擁擠，但團(tuán)車仍然想分一杯羹。

2022年1月5日，汽車交易平臺(tái)團(tuán)車宣布進(jìn)軍造車行業(yè)。“新能源汽車市場足夠大，大家完全不用擔(dān)心?！痹诠荚燔嚨南⒑?，團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉首次接受了未來汽車日?qǐng)?bào)等媒體的采訪。“我認(rèn)為未來兩年是最后的窗口期，可以避免新勢力以前走過的坑?！?/p>

從生產(chǎn)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃來看，團(tuán)車所走的“造車之路”，和其它新造車有所不同。

聞偉表示，團(tuán)車會(huì)和業(yè)內(nèi)頂尖的團(tuán)隊(duì)合作，雙方形成優(yōu)勢互補(bǔ)。該團(tuán)隊(duì)在行業(yè)內(nèi)有20多年的造車經(jīng)驗(yàn)，在造型設(shè)計(jì)及工程開發(fā)等方面，可提供全流程整合方案?！按蠖鄶?shù)造車新勢力可能都是為了打造一款趁手的兵器絞盡腦汁，我們現(xiàn)在是絞盡腦汁從兵器庫中挑一樣?！?/p>

這些現(xiàn)有的資源，也讓團(tuán)車推出產(chǎn)品的速度遠(yuǎn)超其它公司。“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)的造車周期只有18-24個(gè)月，即便第一款車型失敗了，在3個(gè)月之后也能再推出一款。”

按計(jì)劃，首款車將定位于10萬-20萬元，在2022年金九銀十開啟預(yù)售，2023年正式交付。未來3年，將推出兩款不同的車型。

然而團(tuán)車的造車方法論，卻遭到理想汽車CEO李想的質(zhì)疑?！澳切┲竿业匠?jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子?！崩钕朐谖⒉┲斜硎?，“真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線?！?/p>

對(duì)此，微博停更一年的聞偉也公開回應(yīng)稱，“誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人?！贝送?，他還邀請(qǐng)李想出席團(tuán)車首場產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。

以下為未來汽車日?qǐng)?bào)及其它媒體與聞偉的對(duì)話節(jié)選：

Q：為什么會(huì)選擇造車？

A：過去一年多以來，有很多造車新勢力涌進(jìn)來，我們認(rèn)為未來兩年左右還會(huì)有窗口期?？焖僭鲩L帶來的增量市場，尤其是細(xì)分市場，會(huì)給新的品牌更多機(jī)會(huì)。

我們進(jìn)入造車領(lǐng)域，也確實(shí)存在一些機(jī)遇，通過和相關(guān)的戰(zhàn)略合作伙伴合作，與團(tuán)車現(xiàn)有的營銷能力整合，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)造車戰(zhàn)略。我們采取的策略更多的是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不太可能再倒回去學(xué)五六年以前的理想、小鵬那樣的方式去造車。

Q：具體是和哪家合作伙伴合作？

A：因?yàn)闆]有發(fā)布公告，沒辦法說具體哪家，還請(qǐng)理解。但和我們洽談的是行業(yè)里頂尖的團(tuán)隊(duì)，包括造型設(shè)計(jì)、工程開發(fā)以及整車動(dòng)力系統(tǒng)，其整合能力是非常強(qiáng)的，這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以管理幾乎所有的造車流程。

基于此，我們可以做兩千萬以上的車，也可以做100萬以上的車，甚至可以做二三十萬或者五萬以下的車。隨便做什么都行，因?yàn)槲覀兙邆溥@個(gè)能力。

Q：對(duì)于造車業(yè)務(wù)的中長期規(guī)劃是什么？

A：新車會(huì)在2022年的金九銀十開始預(yù)售，2023年交付，未來3年計(jì)劃推出兩款車。長遠(yuǎn)規(guī)劃，我們想在這個(gè)市場上，區(qū)別于頭部“蔚小理”的品牌定位，既不是追豪華，也不是完全對(duì)標(biāo)特斯拉的科技感，也不是定位于二胎家庭的七座車，我們肯定是有自己的定位。

Q：未來在生產(chǎn)方面打算采用哪種方式？

A：目前我們采取的措施主要可以分三種，第一種就是找主機(jī)廠代工生產(chǎn)，現(xiàn)在代工已經(jīng)形成一種成熟的模式，初期的資本支出也是可控的。第二種就是國內(nèi)有不少汽車產(chǎn)線處于荒廢狀態(tài)，我們會(huì)和相關(guān)企業(yè)洽談，去整合這方面的資源。第三種就是很多地方政府也期待和我們合作，他們提供土地新建生產(chǎn)線，這種方式周期長，資本投入也大。我們現(xiàn)在在做前期準(zhǔn)備工作，后續(xù)并不排除我們會(huì)這么走。

Q：什么時(shí)候開始有造車的想法的？

A：其實(shí)看到“蔚小理”開始造車的時(shí)候就已經(jīng)有過造車的沖動(dòng)，但當(dāng)時(shí)對(duì)于造車比較敬畏，真正下決心是在2021年下半年，我們開始有意向和行業(yè)比較頂尖的團(tuán)隊(duì)合作，再加上我們用戶運(yùn)營的能力，會(huì)覺得離成功近了很多。未來的精力分配，也會(huì)All in造車業(yè)務(wù)。

Q：造車的資金來源是哪里？

A；我們會(huì)分多條腿走路，一方面團(tuán)車是美股上市公司，我們本身就擁有公開市場或者私募的能力，另一方面在國內(nèi)，不管是國資還是政府都有興趣合作。而且我們需要的資金也不會(huì)太多，我們把一款車開發(fā)至量產(chǎn)所消耗的資金，目前測算大概是一般的造車新勢力的十分之一。

Q：2022年再入局造車，是否太晚了？

A：新能源汽車市場和燃油車不同的是，差異化的細(xì)分市場有很多，所以大家不用擔(dān)心擁擠。而且過去燃油車市場研發(fā)一款車型需要48個(gè)月，但是新能源汽車時(shí)代，可以縮短這個(gè)周期，我們現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)可以將研發(fā)周期縮短至18至24個(gè)月。

Q：造車會(huì)不會(huì)是你最后一次創(chuàng)業(yè)？

A：我至少現(xiàn)在把它定位成最后一次創(chuàng)業(yè)，沒有考慮過失敗或者退路。對(duì)于團(tuán)車來說，有十幾年的賣車經(jīng)驗(yàn)，合作伙伴也有二十幾年的造車經(jīng)驗(yàn)。我們擁有可以直接拿出來用的資源，所以我們判斷市場變化和推出新款車型的時(shí)候，速度非?？?，退一萬步說，即便一款車失敗了，三個(gè)月內(nèi)也可以再換一臺(tái)車。

Q：有個(gè)說法是未來汽車廠商會(huì)剩下三家甚至更少，對(duì)此你怎么看？

A：其實(shí)汽車從造型以及功能來看，并不可能復(fù)制手機(jī)行業(yè)只有三四個(gè)品牌的邏輯。手機(jī)作為二維產(chǎn)品，并沒有太多花樣，但是汽車作為三維空間，可以用很多去定義差異化的地方。就像大家買衣服不太愿意撞衫，買車也是一樣，汽車大眾市場允許差異化的存在。

Q：未來新車銷售模式會(huì)采用直營嗎？

A：直銷直營是比較傾向的銷售模式，但是未來在渠道鋪設(shè)方面，我們認(rèn)為只要是合適的都可以嘗試，關(guān)鍵還是看我們對(duì)應(yīng)的用戶群體，細(xì)分市場在哪兒。團(tuán)車網(wǎng)會(huì)為賣車這件事賦能，但是團(tuán)車網(wǎng)的業(yè)務(wù)和造車業(yè)務(wù)是完全獨(dú)立的。

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