“激光雷達(dá)還能這樣配置？”

上周，集度汽車(chē)的概念車(chē)雛形一經(jīng)亮相，人們便被其激光雷達(dá)的布局驚了一下。雖然有種猶抱琵琶半遮面的意思，但也能依稀看到“引擎蓋”兩側(cè)升降式激光雷達(dá)的布局；再加上兩側(cè)蝴蝶門(mén)若隱若現(xiàn)，這款號(hào)稱(chēng)“汽車(chē)機(jī)器人”的集度汽車(chē)，似乎更像一款轎車(chē)了。

不得不說(shuō)，一層層掀開(kāi)面紗的集度，牽動(dòng)著許許多多從業(yè)人士的心。而且回顧曾經(jīng)，從領(lǐng)導(dǎo)班子的確認(rèn)，到SIMUCar開(kāi)跑，從核心零部件的披露，再到車(chē)標(biāo)的亮相……集度的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都像是學(xué)生的筆記，條理清楚、循序漸進(jìn)。

2021百度Create大會(huì)上，李彥宏表示，2022年上半年，集度汽車(chē)將公布首款概念車(chē)，并于2023年量產(chǎn)交付首款汽車(chē)機(jī)器人。同時(shí)，集度CEO夏一平也在強(qiáng)調(diào)，集度首款車(chē)會(huì)在今年的北京車(chē)展上進(jìn)行亮相。

1年出車(chē)、2年量產(chǎn)，集度汽車(chē)的效率很高，但這種造車(chē)速度，卻也引發(fā)了坊間不少的質(zhì)疑：

“集度怎么這么快？沒(méi)用心吧?！?/p>

“1年造出來(lái)的車(chē)，產(chǎn)品力跟得上嗎？”

“百度困在AI里，集度也要一條路走到黑？”

……

在“慢工出細(xì)活”的普遍認(rèn)知中，如此“高效”地造車(chē)顯然不正常，更何況這個(gè)號(hào)稱(chēng)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車(chē)機(jī)器人，從零到一，花費(fèi)的時(shí)間也只不過(guò)才1年。

效率高當(dāng)然優(yōu)秀，但現(xiàn)在的事實(shí)是，很難去說(shuō)明北京車(chē)展上的集度首款車(chē)，究竟是一個(gè)早產(chǎn)兒，還是其才華橫溢的結(jié)果。

而且還有不得不提及的一點(diǎn)——除去軟件、智能化部分，目前集度所披露出的信息，卻是很少關(guān)于車(chē)本身的產(chǎn)品力。

集度汽車(chē)，從零到一

細(xì)細(xì)回顧集度汽車(chē)的發(fā)展歷程，2021年3月2日，集度汽車(chē)正式成立，百度作為主控方持股55%，以第一家互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的身份正式入局汽車(chē)行業(yè)，夏一平出任CEO。

6月份，集度汽車(chē)披露了第一份油泥模型，引得Robin也來(lái)參觀；9月份，集度的SIMUCar開(kāi)跑，逐步開(kāi)始驗(yàn)證軟件算法邏輯；2021年的最后一天，集度SIMUCar融通高速、城市雙域智能駕駛……

據(jù)了解，集度汽車(chē)智能相關(guān)的部分由百度Apollo賦能，而整車(chē)部分借助的則是吉利SEA浩瀚架構(gòu)，生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈部分也將使用吉利的現(xiàn)有體系。所以早在成立之初，集度造車(chē)就已經(jīng)被分成了兩步：從軟件先行，到車(chē)端整合。

其實(shí)根據(jù)上圖也可以看到，短短10個(gè)月時(shí)間里，集度軟件方面的優(yōu)勢(shì)得到了充分發(fā)揮，相關(guān)軟件的研發(fā)更是實(shí)現(xiàn)了每周迭代。這樣的造車(chē)手法，令人直呼看到了“軟件定義汽車(chē)”的真實(shí)面目，而這其中的關(guān)鍵所在便是SIMUCar的汽車(chē)研發(fā)模式。

SIMUCar，全稱(chēng)Software Integration Mule Car，又稱(chēng)軟件集成模擬樣車(chē)，可以簡(jiǎn)單地理解為造車(chē)“軟件先行”的代名詞。

集度就是在這種“敏捷開(kāi)發(fā)”的模式下，通過(guò)模擬傳統(tǒng)汽車(chē)的三電和底盤(pán)系統(tǒng)，對(duì)基礎(chǔ)車(chē)型的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并將智能座艙、智能駕駛等功能的開(kāi)發(fā)前置，不僅實(shí)現(xiàn)了軟件的快速迭代，而且還讓“1年出車(chē)”的操作成為現(xiàn)實(shí)。

SIMUCar的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，那就是實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛軟件操作系統(tǒng)與傳統(tǒng)硬件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的相互解耦，也就是說(shuō)其軟件項(xiàng)目和硬件項(xiàng)目可以同期進(jìn)行、單獨(dú)研發(fā)，這樣就能夠大大節(jié)省車(chē)輛從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)交付的時(shí)間。

當(dāng)然，另一方面出發(fā)，如此行事的造車(chē)方法，還有可能產(chǎn)生更多的后續(xù)問(wèn)題：如何確保汽車(chē)軟硬件結(jié)合的時(shí)候，可以做到足夠的融洽？靈魂太過(guò)肆意，軀體裝不下怎么辦？身體太過(guò)張揚(yáng)，靈魂難以企及又怎么辦？

很現(xiàn)實(shí)的道理，現(xiàn)時(shí)代的汽車(chē)確實(shí)增加了許多屬性，但并不能只有軟件和智能。

哪怕“軟件定義汽車(chē)”“新四化”等概念喊得震天響，集度也為了“智能車(chē)”的頭銜，集齊了兩款宇宙強(qiáng)芯（英偉達(dá)Orin和高通SA8295P），但唯算力論、唯智能論、唯軟件論，在現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)，還為時(shí)尚早。

“做正確的事，不做容易的事”

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源汽車(chē)滲透率再創(chuàng)新高，到12月份，甚至達(dá)到了22%。

當(dāng)業(yè)界的熱情被點(diǎn)燃至高點(diǎn)，最顯眼的莫過(guò)于以“蔚小理”為首的造車(chē)新勢(shì)力們，只不過(guò)對(duì)于集度、小米這種新新造車(chē)勢(shì)力而言，“行業(yè)標(biāo)桿”就一定正確嗎？

蔚來(lái)可能會(huì)再三強(qiáng)調(diào)“用戶”的重要性，理想或許會(huì)暢聊一下居家“奶爸車(chē)”，小鵬則有可能對(duì)著某項(xiàng)技術(shù)或某些技術(shù)參數(shù)，侃侃而談……

用戶、細(xì)分市場(chǎng)，技術(shù)等關(guān)鍵因素當(dāng)然不容忽略，但如果只盯著一處去看，別人做用戶文化，你也做；別人切細(xì)分市場(chǎng)，你也切；別人鼓吹技術(shù)，你也跟著大聊各種概念。亦步亦趨之間，終究難成大勢(shì)。

每家車(chē)企都有自己獨(dú)特的標(biāo)簽，此時(shí)表現(xiàn)出“智能狂熱性”的集度，或許就是未來(lái)“智能”標(biāo)簽的承載者。但這種事情不可能一家之言，智不智能最終由市場(chǎng)確定，車(chē)好不好最終也會(huì)由市場(chǎng)決定。

此時(shí)此刻，擁有前福特汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化負(fù)責(zé)人、摩拜首席技術(shù)官雙重頭銜的夏一平，或許能夠成為集度汽車(chē)前進(jìn)路上防火墻一般的存在。

首先，從履歷上看，夏一平是一位曾經(jīng)涉足汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)人員，不僅具備典型的“后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”思維，而且擁有著新時(shí)代技術(shù)人員的基本素養(yǎng)。換句話說(shuō)，有夏一平存在，集度內(nèi)部大概率不會(huì)出現(xiàn)“外行驅(qū)使內(nèi)行”的情況。

其次，雙重光環(huán)加身，夏一平既明白新時(shí)代進(jìn)取的重要性，也懷揣著對(duì)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)有的敬畏心。要知道，造車(chē)的門(mén)檻并不低，甚至造得好飛機(jī)火箭，也不一定能夠造出一款優(yōu)秀的車(chē)。這對(duì)于深入過(guò)汽車(chē)行業(yè)的夏一平來(lái)說(shuō)，心知肚明。

所以就集度顯而易見(jiàn)的短板而言，夏一平會(huì)看不到嗎？不妨大膽地猜測(cè)一番，夏一平應(yīng)該能夠看到，而且自知吉利這顆大樹(shù)靠不住，繼而下一步便會(huì)轉(zhuǎn)向與SIMUCar造車(chē)模式更為“契合”的滑板底盤(pán)。

什么是滑板底盤(pán)？簡(jiǎn)而言之，滑板底盤(pán) = 非承載車(chē)身結(jié)構(gòu) + 線傳轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng) + 電池包與底盤(pán)一體化。

當(dāng)“軟件定義汽車(chē)”的概念愈加“正確”，汽車(chē)零部件的電氣化改革，如取消轉(zhuǎn)向柱的線傳轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線傳制動(dòng)系統(tǒng)等逐漸占據(jù)主流，寧德時(shí)代CTC等電池包與底盤(pán)一體化的技術(shù)也變得愈加成熟，一個(gè)新的造車(chē)方向油然而生。只不過(guò)這些更多的是對(duì)未來(lái)的猜想，而非集度現(xiàn)在能做的事。

內(nèi)卷，是行業(yè)的常態(tài)

汽車(chē)百年發(fā)展史，競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷、浪花淘盡英雄的情況比比皆是，哪怕在電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)C位的今日，汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷，也沒(méi)有絲毫停歇。

以“蔚小理”為例，現(xiàn)在的它們或許還能看見(jiàn)一定區(qū)隔，或是在售價(jià)上各自堅(jiān)守著20、30、40萬(wàn)的檔位，亦或是所推出的主打車(chē)型各有不同，但在尋求增量市場(chǎng)的路上，三者的界限也正在慢慢地模糊掉。

事實(shí)上，當(dāng)小鵬G9、蔚來(lái)ES7、理想X01選擇在2022年同框，便已經(jīng)預(yù)示著一場(chǎng)牽連整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)卷大戲，即將上演。

而且不難發(fā)現(xiàn)，除了蔚小理三家，二線造車(chē)新勢(shì)力的哪吒、威馬，傳統(tǒng)車(chē)企的廣汽埃安、大眾ID系列，也都在為著新的增量市場(chǎng)卯足了勁。所以，如果從這個(gè)角度看待，集度的“急”，或許就能夠理解為搶占市場(chǎng)份額的迫切性。

但同樣也需要承認(rèn)，面對(duì)愈演愈烈的產(chǎn)品序列競(jìng)爭(zhēng)，后來(lái)者的集度，無(wú)論是首發(fā)一款SUV也好，還是首發(fā)一款轎車(chē)也罷，都將面臨著來(lái)自“內(nèi)外”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。到那時(shí)，如果集度拿不出足夠的產(chǎn)品力應(yīng)對(duì)，折戟沉沙也并非沒(méi)有可能。

總而言之，盡管前文對(duì)集度提出了種種疑惑，但在本文的最后還是想說(shuō)，百舸爭(zhēng)流之時(shí)，大潮中最重要的還是一個(gè)“爭(zhēng)”字。很高興也很慶幸能夠在這個(gè)輝煌的時(shí)代，看到像集度這樣的企業(yè)用自己的思維，去詮釋新時(shí)代的汽車(chē)行業(yè)。

至于所謂的是非功過(guò)，不妨留待北京車(chē)展，看完集度實(shí)車(chē)之后，再做評(píng)判。

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