市場概述：12月自主品牌零售93萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長12%，相對(duì)2019年12月增長25%。12月自主品牌國內(nèi)零售份額為46.3%，同比增6.9%。年度車市的整個(gè)占比則高達(dá)41%。

很明顯，這種種數(shù)據(jù)其實(shí)都在表明一個(gè)問題，中國車企當(dāng)下的處境已然呈現(xiàn)出一個(gè)穩(wěn)健且異常蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭。而從轎車板塊到SUV市場，全線看漲的趨勢(shì)更是在為之佐證。只是說，和被合資品牌重重包圍的自主轎車相比，SUV領(lǐng)域的紛爭倒是沒那么復(fù)雜。中國車企間的暗戰(zhàn)，無非就是那幾家車企之間的爭鋒相對(duì)、亦或是自我內(nèi)耗與博弈罷了。

就像，始終霸榜的哈弗H6，除了要應(yīng)付吉利博越、比亞迪宋、長安CS75等核心對(duì)手的連番攻勢(shì)，全年持平的銷量也掩蓋不了同為體系內(nèi)的赤兔、大狗、甚至是老將F7開始擾亂其思路的癥結(jié)。

同樣的問題，雖然長安、吉利等主流自主車企都會(huì)遇到，但相比之下，長城猶如下餃子般的產(chǎn)品鋪陳速度，多少更具迷惑的意味。

是的，SUV始終是所有中國車企都不敢懈怠的領(lǐng)域?？伤拖癜厶堑呐?，誰能知道在某一時(shí)刻，又帶走了哪幾個(gè)野心過大的貪心之人。當(dāng)2021年進(jìn)入收尾階段，借著坦克300的熱度，硬派SUV繼承了早年轎跑SUV的迷幻體質(zhì)，讓太多人迷了心智。或許在消費(fèi)需求的驅(qū)使下，多少會(huì)再次涌現(xiàn)出一個(gè)能搶占風(fēng)口的“孤勇者”，可我們?nèi)孕杈?，中國車市的狡黠?/p>

該來的總會(huì)來的。

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