廣汽傳祺的2021年是充滿傳奇色彩的。

曾經(jīng)歷過輝煌，也曾跌入過低谷。而現(xiàn)在，說廣汽傳祺度過了一個(gè)傳奇的2021年，是因?yàn)檫@個(gè)品牌能從低谷中重振旗鼓，在各個(gè)細(xì)分市場中找回曾經(jīng)的繁榮。

2021年自主品牌所取得的成績，雖然像吉利、長城這樣的領(lǐng)頭羊在與其年初的銷量計(jì)劃相比都未達(dá)標(biāo)，但不可忽略的是幾乎所有的自主品牌年度總銷量與之前一年相比都有所增加，也提高了市場份額。

對于廣汽傳祺而言，自主品牌銷量爭冠似乎還不是目前的首要目標(biāo)，但走好眼前的路確實(shí)是值得反思和琢磨的。這其中的具體表現(xiàn)，就是對于關(guān)鍵車型的把握不能有絲毫懈怠。

變則通,不變則壅。2021年是廣汽傳祺品牌煥新元年，在良多決策的主導(dǎo)下，通過一系列新車發(fā)布，廣汽傳祺成功收復(fù)失地，重新實(shí)現(xiàn)銷量增長，全年銷量提升到了32萬輛的高水準(zhǔn)之上。而這其中，有一款新車型功不可沒。

“豹”款，是新的實(shí)力

2021這一年，縱觀整個(gè)國內(nèi)汽車市場，如果從自主品牌中挑出一款人氣最旺、評價(jià)最高、銷量也很好的轎車，那肯定是廣汽傳祺的 影豹EMPOW了。

無論是新車上市，還是用戰(zhàn)斗機(jī)型號對車型版本進(jìn)行命名，還是選擇“飛人”蘇炳添作為新的代言人，廣汽傳祺在影豹這款新車型上的每一個(gè)新動(dòng)作，都會引起不小的討論，甚至還會出現(xiàn)“破圈”般的影響。無論是車迷還是消費(fèi)者，對于這款車的關(guān)注度持續(xù)不減。

廣汽傳祺一直以來都有一個(gè)轎車夢。從第一款車型GA5上市開始，陸續(xù)推出了GA6、GA4等新車型，而旗艦車型GA8不僅撐起了廣汽傳祺轎車陣營的門面，更是成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)少有能夠進(jìn)入中大級轎車領(lǐng)域的自主品牌車型。

但是，在這么多年的市場耕耘過程中，廣汽傳祺的轎車陣營一直處于不溫不火的尷尬局面。消費(fèi)者對于其轎車產(chǎn)品的認(rèn)知，除了各種國家級峰會的官方用車，就是大家經(jīng)常接觸到的網(wǎng)約車和出租車。廣汽傳祺的轎車車型，似乎并未像其在SUV市場中那樣有一到兩款響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品。

而如今，影豹這款車可以說是完美地切中了年輕人的喜好，上市之后的累計(jì)訂單量超7萬，連續(xù)月銷過萬，12月交付新車超過1萬臺。影豹被廣大年輕用戶追捧也確實(shí)是受之無愧。

影豹成為爆款，證明廣汽傳祺有實(shí)力做好轎車。

可又仔細(xì)想想，影豹的成功是有跡可循的。在當(dāng)今連勞斯萊斯這種超豪華品牌都開始主打年輕化設(shè)計(jì)的潮流下，運(yùn)動(dòng)化轎車處于汽車圈的風(fēng)口，無論是領(lǐng)克03+，還是剛剛推出的長安UNI-V，無不想把握住年輕人的命脈。

而從廣汽傳祺對于影豹的設(shè)計(jì)和命名可以看出，廣汽傳祺對于這款車的信心似乎也并沒有底氣。影豹既在設(shè)計(jì)上跳出了廣汽傳祺的固有形象，又在命名上完全脫離了原本的命名體系。成功似乎因?yàn)榍∏商幱谀贻p化的浪潮之中而有些歪打正著。

這樣的動(dòng)作讓人不免擔(dān)憂，廣汽傳祺為了重振轎車市場的做法是否有些過于激進(jìn)，當(dāng)風(fēng)口過去，未來在轎車市場的新車型又該走向何方。如果說影豹的誕生有些病急亂投醫(yī)的感覺，那么在品牌向上的過程中，有些車型是容不得“碰運(yùn)氣”的。

品牌向上不乏動(dòng)力

2021年，廣汽傳祺引人矚目的新車型除了影豹，還有全新第二代GS8?；叵氘?dāng)年，第一代GS8的出現(xiàn)完全打破了自主品牌20萬級價(jià)格的天花板，讓自主品牌可以在中高端SUV市場擁有一席之地。而GS8也表現(xiàn)出色，自上市以來一直保持著良好的用戶口碑，累計(jì)銷量超22萬臺。

俗話說，打江山易守江山難。初代GS8在后期的更新過程中有些乏力，銷量也有所回落。面對領(lǐng)克09以及廣汽豐田第四代漢蘭達(dá)等強(qiáng)勁對手的出現(xiàn)，如何鞏固其一直保持的領(lǐng)先者地位是廣汽傳祺對于GS8所寄予的期望，因此第二代車型的推出，就是帶著使命而來的。

對于如今模塊化架構(gòu)已經(jīng)成為各大品牌新技術(shù)的表現(xiàn)，廣汽傳祺對于第二代GS8也應(yīng)用了代表自家最新技術(shù)的GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)。面對混動(dòng)化的浪潮，全新GS8還創(chuàng)新使用了豐田第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，在核心配置層面又有了新的提升。

廣汽傳祺GS8的出現(xiàn)，確實(shí)激發(fā)了自主品牌向上的斗志和信念。廣汽傳祺在全新GS8上的努力，讓人看到了其對于這款產(chǎn)品的用心以及對這款車的重視程度，也是一種對市場的突破。當(dāng)越來越多的自主品牌開始注意到這個(gè)市場時(shí)，廣汽傳祺確實(shí)容不得GS8失敗了。

同樣不能失敗的，還有廣汽傳祺在MPV市場的建樹。

M8和M6這對雙星組合，讓廣汽傳祺在壓力中找到了喘息的機(jī)會，兩款車均名列中國MPV銷量排行榜前十，以雙車114,555輛的成績，成為MPV市場最火熱的頂流。其中傳祺M8全年累計(jì)銷量66,397輛，連續(xù)27個(gè)月成為中國品牌豪華MPV銷量冠軍。

在近幾年自身轎車市場表現(xiàn)不溫不火，SUV市場由于GS4的神話破滅而跌落神壇，廣汽傳祺用MPV創(chuàng)建品牌價(jià)值的道路上，是取得階段性成功的。雖然一直以來，MPV市場都是一個(gè)多數(shù)車企不愿踏足的細(xì)分領(lǐng)域，本就不大的市場容量和被別克GL8左右的發(fā)展趨勢，令后來者不得不對待MPV這一車型的開發(fā)，謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。

在這樣的市場環(huán)境中，廣汽傳祺在MPV市場取得的成就理應(yīng)需要加倍珍惜并努力鞏固這前所未有的成績。隨著M8的好評度延續(xù)和全新第二代GS8的精彩亮相，讓品牌向上的形象更進(jìn)一步。2021年廣汽傳祺平均單車售價(jià)近15萬元，名列中國品牌前茅，繼續(xù)引領(lǐng)包括自身在內(nèi)的中國品牌向上發(fā)展。

成為傳奇還需努力

有人說廣汽傳祺是含著金鑰匙誕生的。背靠強(qiáng)大的廣汽集團(tuán)，這個(gè)位于中國華南汽車工業(yè)基地的一顆自主品牌新星，有著巨大的資源依靠和技術(shù)積累，廣汽傳祺的舞臺應(yīng)該是更加廣闊的。

對于廣汽傳祺自身而言，2021年的成績確實(shí)值得肯定。全新第二代GS8讓這個(gè)已經(jīng)在競爭最激烈的20萬級SUV市場中拼殺多年的老將煥發(fā)了新斗志，自亮相以來受到市場的廣泛好評，短時(shí)間內(nèi)累計(jì)訂單超2萬臺。而成為爆款的影豹預(yù)訂周期要在4個(gè)月左右，這樣的情況在一個(gè)自主品牌上可謂是現(xiàn)象級的存在。

GS8和影豹不辱使命，但廣汽傳祺還需更加努力。全新第二代GS8和影豹在上市后的驚人表現(xiàn)，一改廣汽傳祺這兩年在SUV和轎車市場的頹勢，成功收復(fù)了失地，但若想成為自主品牌中的傳奇佳話，還需要繼續(xù)努力。

曾幾何時(shí)，GS8、GA8和GM8分別在各自的領(lǐng)域內(nèi)扮演著領(lǐng)軍者的角色。而隨后的發(fā)展中，除了進(jìn)行更名之后的傳祺M8在MPV市場還保持著不錯(cuò)的市場份額，廣汽傳祺在SUV和轎車市場的銷量都不斷下滑。

當(dāng)那個(gè)年銷量可以突破30萬輛神話的GS4在新一輪市場競爭中失去了當(dāng)年的意氣風(fēng)發(fā)，廣汽傳祺還需要全新悍將的出現(xiàn)來將其SUV陣營銷量支撐起來。因此對于全新升級而來的GS4 PLUS，如何進(jìn)行差異化的定位是值得思考的問題。

對于未來的發(fā)展，也需要廣汽傳祺理清思路，找準(zhǔn)方向。隨著新的一年MPV市場異軍突起，賽那、庫斯圖、新嘉華等一眾對手紛紛亮相，MPV的市場競爭可謂是從未有過的激烈，如果不提升自身實(shí)力，在未來的紛爭中很可能會敗下陣來。

而在轎車市場中，隨著影豹的火熱，GA4和GA6的存在就顯得更加突兀，如何圍繞影豹形成全新的轎車產(chǎn)品矩陣是需要思考的問題。如果最后能讓人記住廣汽傳祺的轎車產(chǎn)品只剩影豹，那可能真的有一點(diǎn)讓人惋惜。

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