“一位優(yōu)秀的演員，必然具有十分突出的長板，對于某些特定角色的塑造，已經(jīng)到了爐火純青的地步。與此同時，長板的存在，絕不應(yīng)該成為停滯不前的借口，甚至阻礙其發(fā)展的枷鎖，拼盡全力補(bǔ)齊短板、拓寬戲路，則是接下來最需要做的事情。”

剛剛結(jié)束的假期，“春節(jié)檔”在經(jīng)歷過去兩年疫情的嚴(yán)重沖擊，終于漸漸回歸到熒幕之上。戰(zhàn)爭、青春、喜劇、體育、動畫，故事題材的足夠豐富，讓許久沒有走進(jìn)電影院的觀眾，有了一種目不暇接之感。

而我，作為觀影大軍中的一員，花費(fèi)幾天時間，欣賞過幾部主流作品后，心中對于“演員”這個職業(yè)，尤其是好主演，開始變得愈發(fā)尊重，從而有了文章開篇的那段話。

守住城池固然重要，但只有勇于突破，才能收獲更多的鮮花與掌聲。

至此，將視線重新拉回至汽車行業(yè)，在接到“深圳試圖成為中國智能汽車之都”的專題過后，腦海中浮現(xiàn)出許多線索與畫面，可始終無法繞過的則是誕生在這片土地，并成長于此的新能源巨頭——比亞迪。

毫無疑問，深圳這座城市的年輕活力、足夠包容，提供給它一片十分廣闊的舞臺。比亞迪作為一名參與并沉浸其中的“主演”，抓住了中國汽車工業(yè)史上，一次千載難逢的轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

而當(dāng)下，深圳在沖擊“中國智能汽車制造之都”的路上，迫切需要比亞迪的鼎力相助。比亞迪在繼續(xù)坐穩(wěn)“中國新能源車領(lǐng)導(dǎo)者”稱號的過程中，同樣離不開深圳的強(qiáng)大背書。

“各取所需，互相成就”就是二者身上，所肩負(fù)的共同使命。作為旁觀者，更想分享的則是“主演”比亞迪，在此過程中所經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，尤其是一場由量變所引發(fā)的質(zhì)變。

主演的自我修養(yǎng)

“小時候，看他的電影，哪怕哭得再兇，也能破涕為笑。長大后，再看他的電影，往往笑著笑著，就哭了?！?/p>

多年后，重溫周星馳的《喜劇之王》，上述一句話便是心中最真誠的感觸。而當(dāng)《演員的自我修養(yǎng)》這本書，不止一次出現(xiàn)在電影中，頓時明白了背后的深意。

“沒有小角色，只有小演員”，這大概是星爺最想表達(dá)的東西。認(rèn)真，凡事做到極致，無需在意那些非議與質(zhì)疑，也是他一直以來的處世態(tài)度。

而此刻，比亞迪的所作所為，恰恰有著異曲同工之妙，也是在盡力詮釋好自己所扮演的每一個角色。

首先，成為一家足夠出色的新能源車企。不可否認(rèn)，僅以位于終端的表現(xiàn)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，已然過去的2021，比亞迪無疑收獲了完勝。

作為論據(jù)，全年比亞迪累計銷量達(dá)到730,093輛，同比增長75.4%，新能源乘用車全年累計銷量達(dá)到593,745輛，同比增長231.6%。據(jù)悉，這也是截至目前，中國車企新能源全年銷量的最高紀(jì)錄。

尤其是身處疫情、芯片短缺、供應(yīng)鏈承壓等多方不利因素的沖擊下，比亞迪能夠交出這樣一份答卷，實(shí)屬不易。也從側(cè)面證明了其自身抵御風(fēng)險的能力，以及整套運(yùn)營體系的愈發(fā)成熟與完善。

更為重要的是，當(dāng)DM-i混動技術(shù)推出后，比亞迪放棄了對于動力、加速度的極致追求，轉(zhuǎn)而重新聚焦用車過程中，盡可能低的能耗表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)性。這樣思考與取舍過后的選擇，已然催生出一批足夠出色的“明星車型”。

并且當(dāng)自主品牌紛紛意識到，“混動技術(shù)路線”可以作為新能源賽道的最佳切入點(diǎn)時，比亞迪憑借整體成本控制上的優(yōu)勢，已經(jīng)變得難以追趕，而它漸漸掌握了相關(guān)板塊的“定價權(quán)”。

加之刀片電池的安全性與成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，身處純電賽道上，比亞迪同樣收獲了終端用戶的認(rèn)可。

也正因如此，剛剛過去的1月，強(qiáng)勢表現(xiàn)還在延續(xù)。據(jù)其官方公布的成績顯示，比亞迪單月全系銷售95,180輛，同比增長126.1%。其中，新能源乘用車銷售92,926輛，同比增長367.6%。

可以肯定的是，如果增速能夠繼續(xù)維持，加之更多類似于漢DM-i般強(qiáng)勢車型的到來，2022年，沖擊120萬輛銷量目標(biāo)的可能性，還在不斷累積。

而在漸漸蛻變?yōu)橐患易銐虺錾男履茉窜嚻蠛?，比亞迪的野心遠(yuǎn)不止于此，“對外輸出”則是它抉擇后的新路線。換言之，努力扮演好一家新能源頭部供應(yīng)商的角色。

其實(shí)，早在2017年11月，比亞迪品牌成立23周年的大會上，身為“舵手”的王傳福就已提出相關(guān)戰(zhàn)略。據(jù)他判斷，“在汽車的電動化和智能化變革中，開放是必由之路，所以汽車行業(yè)會從封閉走向開放，從競爭走向合作?！?/p>

面對如潮水般襲來的轉(zhuǎn)型浪潮，比亞迪宣布與全球汽車同行，共享“e平臺”的所有技術(shù)，其中包含電池、電機(jī)、電控、IGBT及電氣電子等核心零部件。

2018年9月，比亞迪舉辦首次汽車開發(fā)者大會，宣布開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權(quán)的車企，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。

2020年3月，比亞迪宣布成立弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售，也標(biāo)志著開放戰(zhàn)略正式由1.0向2.0進(jìn)階，獨(dú)立的弗迪，已然擁有更多的自主決定權(quán)。

至于最終結(jié)果，雖然還未經(jīng)官宣，但是僅從目前所拿到的消息來看，比亞迪已經(jīng)收獲特斯拉所拋出的足額刀片電池訂單。過去一年，弗迪電池拿下超30家外部主機(jī)廠客戶。比亞迪DM-i混動系統(tǒng)的強(qiáng)勢表現(xiàn)，同樣引發(fā)了其它車企的關(guān)注與躍躍欲試。

一切，好似都在朝著最初設(shè)想中的方向所發(fā)展。而在成為新能源頭部供應(yīng)商的路上，比亞迪無疑演繹得愈發(fā)極致。

主演請就位

“這個世界上，沒有絕對完美的演員。”

再次回到本文開篇所討論的話題，評判一位好主演的標(biāo)準(zhǔn)，固守城池與勇于突破，缺一不可。反觀比亞迪，可以肯定的是，前一項對于這家成立超過25年的公司而言，尤其是借著中國新能源市場持續(xù)的快速膨脹，已經(jīng)做得足夠出色。

“新能源汽車的滲透率遠(yuǎn)超想象。去年從年初到年尾，每月增長一個多點(diǎn)，從年初的5%，估計年尾到20%，差不多增長了15%。新生事物的增長從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計，今年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到今年年底，新能源汽車的滲透率可以高達(dá)35%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原來的總規(guī)劃。”

不然，面對整個大盤，王傳福也不會給出如此樂觀的預(yù)測。滲透率的激增，足以保證比亞迪能夠從中分得充沛的訂單，作為基礎(chǔ)量的支撐。顯然，市場到了，機(jī)會也到了，這家新能源車企正在做的，就是瞅準(zhǔn)風(fēng)口，并牢牢抓住。

但望向更深處，作為一名站上舞臺的“主演”，比亞迪在勇于突破一項上，至少目前，仍存在著一定短板。亦或者說，對于有些角色，還無法游刃有余的進(jìn)行塑造與演繹。

眾所周知，長期以來“如何沖高”，一直是困擾比亞迪的最大痛點(diǎn)之一。而今年，在擁有了過往足夠的口碑積累過后，推出全新的高端品牌與產(chǎn)品序列，已經(jīng)被正式提上日程，并進(jìn)入倒計時階段。

老實(shí)說，我們鼓勵這樣充滿勇氣的嘗試，比亞迪作為整個深圳乃至全國，智能汽車的典范，也應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任?？蓳?dān)憂，仍集中在三方面。

其一，渠道。

縱觀目前已經(jīng)算是成功突圍，幾家產(chǎn)品定位中高端市場的新能源車企，無論特斯拉，還是蔚來，紛紛采用的都是直營銷售模式，好處必然是更加透明的價格，能夠更為快速響應(yīng)用戶的需求。

相比之下，比亞迪多年來，通過傳統(tǒng)4S店模式，雖然已經(jīng)積攢下足夠龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但是對于塑造高端品牌而言，以此作為線下直接觸點(diǎn)，則顯得并不妥當(dāng)。究竟怎樣取舍，甚至改革，必須拿出一套行之有效的方案。

其二，補(bǔ)能體系。

依舊拿特斯拉、蔚來舉例，在與身邊許多車主聊天時發(fā)現(xiàn)，當(dāng)產(chǎn)品售價來到30萬元以上，品牌本身是否具有自建補(bǔ)能體系，已然成為他們決定最終是否購買的關(guān)鍵要素。感性層面，有些用戶恰恰需要這樣的“專屬感”，來體現(xiàn)品牌的高端定位。

所以能夠看到，花費(fèi)大量人力、物力、財力，截至2021年末，蔚來換電站突破700座大關(guān)，特斯拉在華超充，同樣突破1000座。那么，壓力來到了比亞迪一端，既然想要涉獵高端市場，自營補(bǔ)能體系究竟是建還是不建？

其三，智能化。

有時總在思考，為何當(dāng)下所有頭部新能源車企，如軍備競賽般進(jìn)行智能化比拼，每當(dāng)新品發(fā)布，自動駕駛芯片能夠?qū)崿F(xiàn)的總算力，車機(jī)芯片的具體型號，總被放置在最顯眼的位置？

答案非常簡單：如果將時間軸無限拉長，電動化終將成為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的推手與載體，而智能化才是拉開身處這條賽道中，所有選手彼此之間差距的關(guān)鍵。

能夠贏得當(dāng)下，不一定就能贏得未來?！爸悄芑仨毶仙狡髽I(yè)戰(zhàn)略的最高層面。”絕不只是一句空言。

稍感遺憾的是，眼下并未看到比亞迪在自動駕駛、智能座艙領(lǐng)域，拿出如同在三電技術(shù)領(lǐng)域相同的專注度，即便接連宣布與高通、華為、Momenta等公司進(jìn)行合作。

所以說，伴隨高端品牌首款新車的到來，還是希望能夠在它身上，看到“智能化”自研成果的真正落地。而當(dāng)上述幾個維度的問題均被解決，“主演”比亞迪就位后，才會變得愈發(fā)完美。

文末，想要借用王傳福的一句話作為結(jié)尾，“創(chuàng)新是深圳骨子里的基因，也是比亞迪這樣的深圳企業(yè)的基因。正是因?yàn)樯钲陂_放、創(chuàng)新、包容的土壤，才使得一批引領(lǐng)世界的深圳企業(yè)茁壯成長?！?/p>

的確，在試圖成為中國智能汽車之都的過程中，正因深圳提供了足夠?qū)拸V的舞臺，才能催生出比亞迪這樣不斷自我革新的“主演”。

二者，互相成就了彼此。而未來，由衷希望這般美好的故事，能夠永遠(yuǎn)講述下去……

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