經(jīng)歷春節(jié)假期，1月份中國汽車零售市場陷入負(fù)增長。一汽-大眾和上汽大眾兩大合資巨頭繼續(xù)低迷，來自自主陣營的長安汽車把握住了機(jī)會，首次同時(shí)成為零售和批發(fā)市場的亞軍。

2月14日，長安汽車公布了2022年1月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月生產(chǎn)汽車24.74萬輛，同比增長9.23%；銷售汽車27.72萬輛，同比增長10.03%，環(huán)比55.74%，迎來開門紅。

其中，長安系中國品牌汽車銷量突破22.6萬輛，同比增幅12.6%。長安系中國品牌乘用車銷量突破15.86萬輛，增幅3.4%。曾經(jīng)表示不爭排名的長安汽車，于1月份再次登頂自主品牌汽車銷量第一名。

此外，“藍(lán)鯨”家族銷量突破13萬輛，“藍(lán)鯨”雙雄CS55系列和CS75系列銷量均突破3萬輛。此外，逸動系列、UNI系列、長安歐尚、長安凱程以及長安新能源分別實(shí)現(xiàn)銷售2.18萬輛、1.2萬輛、3.25萬輛、3.62萬輛和1.36萬輛，長安海外銷量達(dá)2.38萬輛。

合資品牌出現(xiàn)分化，其中長安馬自達(dá)銷量1.98萬輛，同比大增67.69%；長安福特銷售2.48萬輛，同比下降17.48%。

爆款產(chǎn)品多點(diǎn)開花

去年長安CS75系列突破28萬輛、CS55系列突破14萬輛、逸動系列突破17萬輛、UNI系列車型全年銷量超過12萬輛，讓長安汽車在細(xì)分市場領(lǐng)域多點(diǎn)開花。今年1月份，這幾款車型延續(xù)了去年的發(fā)展勢頭，再次成為長安汽車的急行軍。

尤其是CS55系列和CS75系列銷量均突破3萬輛，更是讓長安汽車在SUV板塊的影響力加大，加固了品牌的護(hù)城河。在CS75系列和CS55系列的聯(lián)袂出擊下，這兩款明星SUV車型占據(jù)了長安汽車自主品牌乘用車近一半的銷量。

去年9月份第二代CS55PLUS正式上市，新車化繁為簡僅有三個(gè)配置可選，但是售價(jià)超過10萬元。這款SUV也是除UNI序列外的首款新科技智慧設(shè)計(jì)美學(xué)下的產(chǎn)品，預(yù)售期接訂單接到手軟，成為長安汽車又一個(gè)殺手锏。

在今年1月20日，第二代長安CS75PLUS也正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為12.79-15.49萬元，擁有兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格可選，并且全系標(biāo)配8AT愛信變速器，預(yù)計(jì)將于2月份內(nèi)正式上市。隨著新車上市，長安CS75系列的產(chǎn)品競爭力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

一直以來，雙SUV戰(zhàn)略都是自主品牌的弱項(xiàng)，但是這兩款車型無論是造型設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品定位，都做出了比較大的區(qū)隔，才能實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。而在接下來的市場競爭中，估計(jì)會給一些自主品牌和部分合資品牌等競品，帶來不小的市場壓力。

自主品牌除了SUV強(qiáng)勢以外，在轎車方面屢遭合資品牌打壓。去年月均銷售1.41萬輛的逸動系列成為2021年度緊湊型轎車自主上險(xiǎn)量第一，如今1月份收獲破2萬輛成績，按照這一勢頭，逸動系列極有可能在今年完成20萬輛的突破。

從2008年第一代至今的逸動PLUS，已有14年歷史，目前該車型累銷已上百萬。而最新的長安逸動PLUS從外觀到內(nèi)飾，再到配置與性能等方方面面，在隨意可以與自主同級競品競爭的同時(shí)，也能夠與合資主流產(chǎn)品相抗衡。

長安逸動PLUS讓我們看到了中國品牌在轎車市場上的希望，因?yàn)檫@份開年首月即達(dá)21,883輛的成績單，不但意味著中國品牌又多了一款可以正面與合資品牌對剛的實(shí)力派轎車，也宣告著長安汽車憑借著大獲成功的“PLUS和藍(lán)鯨動力”，強(qiáng)勢踏入轎車市場。

強(qiáng)勢的產(chǎn)品以及強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力，一直是自主品牌競爭的不二法寶。進(jìn)入汽車領(lǐng)域近40年的長安汽車，伴隨著每次產(chǎn)業(yè)升級不斷扎根技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，才換來今天成長為中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。而面臨著新時(shí)代的到來，長安汽車再次加速出征。

新能源時(shí)代的出征

電動化時(shí)代的來臨，比所有人都預(yù)想的要快。早在2017年，長安汽車就宣布正式啟動“香格里拉計(jì)劃”。并表示將在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2025年實(shí)行全面停售傳統(tǒng)燃油車。這一重要戰(zhàn)略，將在2022年加速落地。

1月24日，長安新能源進(jìn)行了B輪融資的簽約儀式。長安汽車總裁王俊在簽約儀式上說，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革，長安新能源圍繞“新汽車+新生態(tài)”戰(zhàn)略，將繼續(xù)以“傳統(tǒng)新勢力”模式，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，長安新能源累計(jì)銷售15.6萬輛；2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%。對于2022年的目標(biāo)，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內(nèi)部一直看好長安新能源的發(fā)展，因此上調(diào)至21萬輛。

值得注意的是，去年長安新能源取得的成績，有7成來自于奔奔EV這款微型電動車。確實(shí)，這兩年新能源市場在五菱MINIEV的帶領(lǐng)下，微型電動車突然爆發(fā)，導(dǎo)致大批汽車廠商跟風(fēng)推出新車。當(dāng)然利好的一面是擴(kuò)大的品牌知名度，不好的是微型電動車難以維持品牌上攻的支撐。

好在長安新能源沒有把過多的精力放在微型電動車上，今年銷量沖高的底氣，還來自于長安新能源本品牌的新產(chǎn)品和阿維塔科技兩方的發(fā)力。

其中，長安新能源產(chǎn)品序列下采用全新專用電動車平臺的首款戰(zhàn)略車型C385及同平臺車型A158、B369將于2022年2季度陸續(xù)上市。并將進(jìn)一步升級已有的三套純電底盤EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構(gòu)，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種。

另外阿維塔科技將在未來3年推出11款新車，該品牌首款車型阿維塔11（代號E11）已經(jīng)亮相，將于今年三季度正式交付。該車電池由寧德時(shí)代提供，其他配置均由華為提供，百公里加速時(shí)間4秒以內(nèi)，續(xù)航里程超700km。硬件上面沒有明顯短板，就看軟件上面的競爭力能否與新勢力們抗衡。

從產(chǎn)品定位上看，奔奔產(chǎn)品聚焦微電市場，實(shí)現(xiàn)行業(yè)占位突破；C385及后續(xù)EPA1平臺產(chǎn)品將聚焦市場主流用戶，實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破；阿維塔E11及后續(xù)產(chǎn)品主要聚焦中高端客戶，實(shí)現(xiàn)品牌向上。可以看到，長安汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了一個(gè)完整的布局。

總體來看，在新能源領(lǐng)域爆發(fā)時(shí)刻，長安汽車終于All in投入。無論是高端品牌阿維塔，包括已經(jīng)啟動代號為“E0”的新汽車項(xiàng)目；還是推進(jìn)長安新能源多元化融資發(fā)展，加快建立市場化競爭機(jī)制，長安汽車終于開動起來了。

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