2月23日晚，歐拉汽車CEO董玉東在ORA官方APP上發(fā)表聲明，稱歐拉黑貓白貓停止接單，不是停產(chǎn)，正在積極尋求解決辦法。并且所有的售后服務(wù)將繼續(xù)保持，不會(huì)受到停止接單的影響，我們將對(duì)用戶負(fù)責(zé)到底！

”歐拉正處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與品牌進(jìn)階的關(guān)鍵階段，我們只有背水一戰(zhàn)，沒有退路！“

23日在與北京媒體的溝通會(huì)上，歐拉汽車CEO董玉東終于正式說出了這句話。2月15日這天歐拉的一則黑貓白貓停止接單的消息傳遍汽車行業(yè)。用董玉東的話來說就是：一個(gè)小石子卻激起一大片漣漪。或許是過年剛來沒有什么大新聞，這點(diǎn)小事兒也將歐拉推上風(fēng)口浪尖。

一傳十十傳百，車友圈里很快就傳出來歐拉黑白貓停產(chǎn)的消息，要知道，此前也有停產(chǎn)后就撂挑子不干的情況出現(xiàn)，讓車主投訴都無門。而董玉東強(qiáng)調(diào)：黑貓白貓并未停產(chǎn)，只是停止接受訂單，包括售后服務(wù)端等用戶業(yè)務(wù)絕不會(huì)停止！

其實(shí)歐拉汽車在2021年全年的銷量不少，達(dá)到13.5萬輛。同比增長高達(dá)140%。而在這13.5萬的銷量中，黑貓、白貓貢獻(xiàn)了超六成的銷量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，黑貓、白貓的全年累計(jì)銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。

但為什么把黑貓白貓停掉？董玉東董總也給了三點(diǎn)清晰的回復(fù)：

1、為啥黑白貓停止接單——首先因?yàn)樘潛p、其次才是芯片

是的，確實(shí)是因?yàn)樘潛p。歐拉黑貓的價(jià)格在6-8萬，白貓是7-10萬出頭。在現(xiàn)如今原材料價(jià)格急速增長的環(huán)境下，對(duì)歐拉這兩款車實(shí)在是不友好，即使是長城汽車這樣的已經(jīng)有完全優(yōu)秀的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)閉環(huán)。數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。這讓在小型車中占比高達(dá)60%的三電系統(tǒng)成了導(dǎo)致虧損的主要因素。董玉東表示，我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了將費(fèi)用分?jǐn)傋龅綐O致。

但這仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，國家補(bǔ)貼政策下降30%也讓黑貓白貓?zhí)幱跇O難的境地。他說：如果基于現(xiàn)在的國家補(bǔ)貼政策，再加上現(xiàn)如今原材料價(jià)格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑白貓將每賣一臺(tái)車虧損將近1.7萬人民幣。

這很難讓一個(gè)車企去承受!

其次其實(shí)才是大家面臨的共性問題——芯片短缺。全球芯片短缺問題仍在不斷加劇，國內(nèi)2022年2月芯片訂單的交貨周期相較去年10月延長了5到15周，芯片價(jià)格也隨之上漲。受到芯片短缺的影響，歐拉在交付上于銷量上都出現(xiàn)了不同程度的下滑。目前積壓的訂單太多，使得客戶的提車周期過長，影響了消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。所以歐拉在綜合各方因素考慮之后，決定停止接受黑白貓的新訂單，而是調(diào)動(dòng)內(nèi)部資源加快現(xiàn)有訂單的排產(chǎn)計(jì)劃。

2、歐拉的戰(zhàn)略，是向上成長，進(jìn)入腰部市場，而不是在底部市場糾纏

正如此前所想，歐拉想要的，并不是在底部市場繼續(xù)糾纏。歐拉汽車整體的戰(zhàn)略是 向上成長，進(jìn)入腰部市場。這在今年將要發(fā)布的幾款新車上也能體現(xiàn)。閃電貓，芭蕾貓等貓系新成員的定價(jià)均在15萬-20萬甚至20萬以上。

”其實(shí)把黑貓、白貓停掉，是我早就在考慮的事“，董玉東說。

原材料價(jià)格的爆發(fā)式上漲與芯片等各種原因加速的這一舉措的發(fā)生。好貓帶給我們的驚喜也是我們做這件事兒的重大原因，一個(gè)月賣了一萬多臺(tái)這更加堅(jiān)定了我們沖擊腰部市場的念頭。

當(dāng)被問道歐拉目前的定位是怎樣的時(shí)，董總說：腰部市場的崛起時(shí)我們應(yīng)該做的，目前A級(jí)B級(jí)的BEV市場上總共分三種類型的公司：一是科技公司，特斯拉，蔚來小鵬等；二是主打三電系統(tǒng)技術(shù)的公司，比亞迪等；再有就是創(chuàng)新品類，滿足用戶個(gè)性化需求的公司。

歐拉就是最后一種，將用戶細(xì)分到某一個(gè)領(lǐng)域后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)范圍里都是你的，沒別人。這也在歐拉的這幾只貓里充分體現(xiàn)：好貓——高知送孩子；閃電貓——追求極致的大女人；芭蕾貓——公主范兒等等。長城汽車也深信這一點(diǎn)，沙龍機(jī)甲龍不就是嗎。

所以砍掉售價(jià)更低的黑白貓，一方面可以保證利潤，另一方面也是為新的一年沖擊中高端市場提供了可能性。

3、A00級(jí)市場不健康，普遍虧損

談到整個(gè)A00級(jí)試市場時(shí)，董玉東顯得有些無奈。”現(xiàn)在哪家不在虧損？都是硬著頭皮干呢！“

這是汽車市場的普遍現(xiàn)象，在積分價(jià)格快速下降、補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格快速上漲的三重壓力下，不僅僅是歐拉，整個(gè)A00級(jí)別的市場都出現(xiàn)了不健康發(fā)展的現(xiàn)象，普遍虧損，難以為繼。

董玉東坦言，歐拉黑貓白貓這兩臺(tái)車從誕生至今并沒有盈利，而是始終處在虧損的階段，彼時(shí)為了讓歐拉承擔(dān)起拿市場的任務(wù)，長城也只能默不作聲。但先如今反而承擔(dān)的虧損越來越大，且持續(xù)時(shí)間太久，讓歐拉終于撐不下去了。

再有就是A00級(jí)市場的低價(jià)格、地續(xù)航、低性能、低安全性的特性。使得用戶的認(rèn)知其實(shí)是不太到位，就覺得這個(gè)級(jí)別的車就應(yīng)該是便宜價(jià)，貴了就不買賬。這也是導(dǎo)致虧損的主要原因。所以歐拉干脆就停掉黑貓，白貓。

溝通會(huì)尾聲時(shí)，董玉東總跟在場的媒體說：黑貓、白貓目前這17.3萬保有用戶才是我們的本錢。我們將協(xié)調(diào)內(nèi)部資源更快滿足已有訂單排產(chǎn)計(jì)劃，保證已訂車客戶提車速度及購車?yán)妗?/p>

接下來，純電動(dòng)BEV架構(gòu)的歐拉與主打PHEV的魏牌，和即將上市的沙龍，組成長城汽車新能源主力三大品牌，提升長城汽車在新能源市場的競爭力，助力長城汽車在2025年實(shí)現(xiàn)400萬輛銷量，新能源占比達(dá)到80%的目標(biāo)。

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