分享 中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車一直被“BBA”占領(lǐng)著，不過(guò)其他品牌的產(chǎn)品也有逐漸趕超之勢(shì)，比如智駕君（ID：zhienngqiche）那臺(tái)CT5，還有今天試駕體驗(yàn)的捷豹XEL，它們都是不容小窺的選手......

車型：奇瑞捷豹 2021款 XEL 2.0T 250PS 曜黑運(yùn)動(dòng)版

指導(dǎo)價(jià)：33.68萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L1+（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：InControl

智能駕駛配置：定速巡航、車道保持等

 

曾經(jīng)年少的時(shí)候一直關(guān)注運(yùn)動(dòng)型車，覺(jué)得加長(zhǎng)就是不正宗，不過(guò)隨著年齡的增加以及更加多元化的用車場(chǎng)景，越來(lái)越覺(jué)得“運(yùn)動(dòng)”算是錦上添花，不過(guò)為了心里那僅存的一點(diǎn)點(diǎn)“刺激感”，智駕君（ID：zhinengqiche）購(gòu)買了凱迪拉克CT5......

 

其實(shí)在國(guó)內(nèi)中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)中，越來(lái)越多的產(chǎn)品都不主打運(yùn)動(dòng)了，看看寶馬3系Li，A4，加長(zhǎng)的空間以及夠用的動(dòng)力配置，才是人們關(guān)注的地方，不過(guò)在這個(gè)級(jí)別里別忘了還有一位選手，它又能運(yùn)動(dòng)又能舒適，這就是捷豹XEL。

 

智駕君（ID：zhinengqiche）一直認(rèn)為捷豹是最具英倫范兒的代表品牌，看著就特別有格調(diào)，而改款后的XEL同樣擁有非常高的辨識(shí)度，尤其是源自飛機(jī)機(jī)翼靈感的中網(wǎng)再搭配黑色裝飾裝，看上去很炫酷。

 

大燈燈組與車身線條完美搭配，而且流水式轉(zhuǎn)向燈的出現(xiàn)也提升了科技感，全系除最低配之外，均可選裝矩陣式大燈，價(jià)格：7200元。

 

車身側(cè)面并沒(méi)有什么顯著的特點(diǎn)，不過(guò)盡管是加長(zhǎng)版，但是因?yàn)榫€條處理的得當(dāng)，“長(zhǎng)車頭”的感覺(jué)仍在。整車因?yàn)槭顷缀谶\(yùn)動(dòng)版，所以各種裝飾件均為黑色樣式，更顯炫酷。

 

輪胎層面選用了馬牌MC6品牌，前輪尺寸：225/40 R19；后輪尺寸：255/35 R19。

 

尾燈造型更加扁平是尾部最大的變化，而行李廂蓋上沿兒一條微微翹起的擾流板，看著很有感覺(jué)。底部雙邊單出排氣管，接近于中間布局，也體現(xiàn)出XEL內(nèi)心的躁動(dòng)。

 

如果說(shuō)外觀上的變化是細(xì)微調(diào)整，那么來(lái)到車內(nèi)，整個(gè)內(nèi)飾的變化則顯得更顯檔次感。首先中控臺(tái)整體布局沒(méi)有變化，不過(guò)用料和做工無(wú)須擔(dān)心。

 

全新設(shè)計(jì)的方向盤(pán)不僅看著漂亮而且握感極佳，兩側(cè)的功能按鍵區(qū)域在熄火后會(huì)自動(dòng)熄滅，很有儀式感。

 

全液晶儀表顯示的清晰度也是非常高的，不過(guò)選擇不同駕駛模式后，只是儀表盤(pán)光圈有些變化，如果能加入一些動(dòng)畫(huà)效果會(huì)更贊。

 

中控臺(tái)依舊是10.2英寸屏幕，內(nèi)置InControl系統(tǒng)，操作流暢程度較好，不過(guò)屏幕在倒車影像的分辨率有待提升，而且居然不是全景影像有些不應(yīng)該。

 

中控臺(tái)下部則是5.5屏幕（選裝），這里主要是空調(diào)操作區(qū)域，在屏幕內(nèi)可以控制空調(diào)開(kāi)關(guān)、風(fēng)向，而往外拉動(dòng)旋鈕可以調(diào)節(jié)風(fēng)速。

 

下面跟大家介紹幾個(gè)配置的選裝情況，首先前排手機(jī)無(wú)線充電，除了頂配和次頂配之外，其他配置均為選裝，不過(guò)最低配無(wú)法選裝。

 

其次，全系只有頂配版配有11個(gè)揚(yáng)聲器英國(guó)之寶（Meridian）音響，其他版本除最低配無(wú)法選裝之外，其他選裝價(jià)格：7200元，如果在升級(jí)17個(gè)揚(yáng)聲器，價(jià)格：7200元。

 

最后流媒體后視鏡也并非全系標(biāo)配，除最低配和頂配之外，其他均可選裝。相比傳動(dòng)后視鏡，流媒體后視鏡可有50度廣角視野，而且畫(huà)質(zhì)清晰度較高。

 

另外，官方還提供了“科技包”、“加熱包”、“操控包”選裝套餐，用戶可以根據(jù)自己的喜好，選擇打包選裝。

 

前排座椅包裹性很好，不過(guò)內(nèi)部填充物偏硬，如果能在軟一些就更好了，配置層面有電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱需要選裝。

 

不得不說(shuō)加長(zhǎng)后的后排空間表現(xiàn)很棒，而且后排的配置不低，空調(diào)出風(fēng)口、電源接口都有，而且頭頂還有一個(gè)小天窗，可以增加通透感。

 

捷豹XEL在動(dòng)力層面依舊搭載代號(hào)PT204的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，具有燃油高壓直噴、可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，此外還有電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成式排氣歧管等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184kW（250Ps）/5500rpm，峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。

變速器為ZF（采埃孚）8AT，不過(guò)取消了老款旋鈕換擋變?yōu)殡娮优艙?，官方稱之為：SportShift獨(dú)立換擋桿，與捷豹F-Type相同。

 

整車在駕駛感受層面，第一腳下去非常竄，不過(guò)隨著油門(mén)深度的不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣渾厚，整個(gè)駕駛并不會(huì)出現(xiàn)明顯的突兀感，整體偏向平穩(wěn)。

 

整個(gè)駕駛感受在普通模式下也可以很好理解駕駛員的意圖，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的回應(yīng)較快；而在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的反應(yīng)更快，在配合換擋撥片的使用，確實(shí)可以滿足一個(gè)人駕駛的激情。

 

底盤(pán)方面，我們都知道XEL鋁制雙叉臂前懸架源自于捷豹F-TYPE的設(shè)計(jì)，所以調(diào)教肯定是偏運(yùn)動(dòng)的，但是因?yàn)榧娱L(zhǎng)軸距后，所以舒適性也得到了很好照顧。

 

整個(gè)底盤(pán)給我的感受并不像CT5那么“神經(jīng)質(zhì)”，又沒(méi)有3系那種的很強(qiáng)烈的區(qū)分感，整體感覺(jué)就是很平衡、很均衡。

 

在智能駕駛輔助層面，全系提供雙目攝像頭+毫米波雷達(dá)，但很可惜只有定速巡航，開(kāi)啟通過(guò)方向盤(pán)右側(cè)區(qū)域即可完成，而車道保持在道路標(biāo)志線識(shí)別較高，且在彎道中也會(huì)盡量保持在車道中間行駛。

 

智駕小結(jié)：“優(yōu)雅”與“運(yùn)動(dòng)”從來(lái)都是兩個(gè)沒(méi)有交集的詞語(yǔ)，不過(guò)隨著人們用車需求的不斷變化，既優(yōu)雅又可運(yùn)動(dòng)的車型慢慢出現(xiàn)，隨著奧迪A4L、寶馬3系的加長(zhǎng)引領(lǐng)，運(yùn)動(dòng)中級(jí)車的“運(yùn)動(dòng)化”逐漸成為了“錦上添花”，盡管CT5依然保留了那份原始的架勢(shì)操控感，但是遇到下雪下雨的天氣，后驅(qū)的痛，相信只有車主才能體會(huì)......

 

所以看到了捷豹XEL之后，會(huì)讓你覺(jué)得它真的很均衡，外觀內(nèi)飾的升級(jí)、舒適配置的變化，看上去都也很符合捷豹的調(diào)性，而在動(dòng)力駕駛層面的那份平衡感，也算實(shí)屬不易，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)在路上XEL的曝光度高了一些，這就是人們現(xiàn)在的用車環(huán)境的變化，誰(shuí)說(shuō)魚(yú)和熊掌不可兼得，捷豹XEL就行。（文/圖 智駕網(wǎng) YCC）

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