“集團將會建立一個全新的電動工廠和研發(fā)中心，與特斯拉Giga Berlin工廠進行競爭?！?/p>

當(dāng)國內(nèi)車圈正對315相關(guān)話題討論正酣時，不少人同樣會被德國大眾汽車媒體溝通會和年度發(fā)布會所吸引。

是啊，無論是自身驚人的體量還是其在中國市場的地位，這家老牌企業(yè)的存在感十足。因此，在一年一度的溝通會上，從上一年的財務(wù)數(shù)據(jù)報告到新一年的產(chǎn)品布局，再到品牌戰(zhàn)略，也都在一定程度上把握行業(yè)的脈搏、牽動著每一位汽車行業(yè)從業(yè)者的心。

而大眾汽車CEO迪斯在溝通會上直言不諱的點名特斯拉，表示將建立全新電動工廠與前者展開競爭，更是表明了一場傳統(tǒng)車企王者與新勢力頭牌的直接對話不可避免。

老牌企業(yè)的大象轉(zhuǎn)身

這已經(jīng)不是迪斯或者說大眾第一次點名特斯拉了。

去年，在迪斯寫給大眾員工的一封信中就提到過：“即使我不再談?wù)摪Ｂ　ゑR斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業(yè)，并迅速變得越來越有競爭力。”在面對 特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的汽車甚至排在高爾夫之前時，迪斯這樣對員工說道。

這番話充滿了大眾對特斯拉乃至來自中國其他強大的初創(chuàng)公司進軍歐洲市場的擔(dān)憂。但上一個時代的王者又怎會輕易將鐵王座拱手讓人，轉(zhuǎn)型與加速轉(zhuǎn)型成了大眾心系之事。

而從2021年財報中，我們也不難發(fā)現(xiàn)大眾汽車的電動化轉(zhuǎn)型并非徒逞口舌，而是鋒芒初露。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾汽車在全球范圍內(nèi)，共交付了36.9萬輛新能源車，同比增長73%。其中，純電車型銷量與上年相比幾乎翻番，達(dá)26.3萬輛。在歐洲，大眾占據(jù)純電動汽車市場份額的25%；在美國則以7.5%的份額位居第二在被認(rèn)為“最重要”的中國市場，大眾汽車的純電動車銷量為9.3萬輛，是上年銷量的四倍以上。

尤其是在新能源賽道邁步激進的中國市場，在特斯拉和自主新能源品牌當(dāng)?shù)赖谋尘跋?，不少合資品牌開始感受到品牌力孱弱無力的滋味，而大眾汽車去年在ID.家族的推動下，在中國市場打了個翻身仗，成為少有的在中國市場不再被動的合資品牌。

今年，被看作是ID.家族的發(fā)力之年，甚至不少人看好該序列車型今年的年銷量會突破20萬輛，如果其能在中國市場實現(xiàn)飛躍，那么大眾在未來的電動化競爭中將不再那么被動。

當(dāng)然，如果在中國市場繼續(xù)上揚，只靠ID.3，ID.4和ID.6三款車型是不夠的。因此，在溝通會上，大眾汽車表示將在幾周后發(fā)布純電SUV轎跑ID.5，并在今年的北京車展上展示ID.家族的下一個成員——ID.Aero概念車。據(jù)悉，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)700公里，首批量產(chǎn)車型將于2023年下半年交付給中國用戶。

對于大眾來說，除了有更多ID.家族車型上市外，大眾集團確認(rèn)與福特展開合作，福特將應(yīng)用ID.家族的專屬MEB平臺于在德國科隆工廠投產(chǎn)，計劃產(chǎn)量達(dá)到120萬輛。也就是說，福特第二款純電車型將使用MEB平臺。

另外，大眾汽車將為新項目Trinity投資20億歐元，在沃爾夫斯堡建立全新的研發(fā)中心和工廠，也就是開篇提到的“硬剛”特斯拉的存在。

從長遠(yuǎn)來看，這家傳統(tǒng)巨頭電動化轉(zhuǎn)型十分堅決且獠牙已經(jīng)亮出，從眼下來看，也能緩解因排放而不斷遭受的罰款問題，畢竟大眾汽車因為排放問題，已經(jīng)支付了8億歐元。

局勢之危與應(yīng)對之策

企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展策略上，大眾汽車是堅決的、可控的，而當(dāng)下市局多變，無論是汽車行業(yè)還是全局局勢，更多的是不可控的。

就像媒體溝通會開始時，迪斯著重說俄烏局勢一樣。

面對歐洲不穩(wěn)定的局勢，迪斯強調(diào)大眾汽車為相關(guān)機構(gòu)和企業(yè)募捐超過90萬歐元，并提供必要的物資需求。迪斯表示：“我們不得不暫停俄羅斯相關(guān)工廠的生產(chǎn)，同時我們?yōu)槎砹_斯的員工支付80%的薪酬，也將為我們俄羅斯的線束供應(yīng)商提供必要支持?！?/p>

隨著俄烏局勢導(dǎo)致汽車行業(yè)裝配線停工、供應(yīng)鏈中斷，汽車制造商們正忙于從中國和墨西哥等地尋找俄烏生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件的替代來源。

而在現(xiàn)階段，也無法充分確定地預(yù)測這一事件的潛在升級將在多大程度上影響到2022財年的全球經(jīng)濟和汽車行業(yè)的增長。因此，大眾汽車為此組建特別工作小組，以應(yīng)對危機，并將產(chǎn)能向中國和美洲市場轉(zhuǎn)移。

除了俄烏局勢之外，半導(dǎo)體結(jié)構(gòu)性短缺是自去年以來影響并將持續(xù)影響大眾汽車市場表現(xiàn)的另外一個重要原因。

半導(dǎo)體短缺是去年整個汽車行業(yè)上下游所面臨的問題，而這一桎梏也導(dǎo)致大眾集團2021年汽車銷量同比下滑4.5%至888.2萬輛。由于芯片短缺問題，致使其在中國等市場沒有銷售更多的汽車。

不過，大眾汽車在中國的業(yè)務(wù)依然保持了良好的利潤率，在芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足的情況下，依然占據(jù)中國16%的市場份額。

面對新的一年，大眾汽車預(yù)計情況會穩(wěn)步改善，預(yù)計2022年全球銷量同比增長5%-10%。但極有可能出現(xiàn)的是，其增長仍可能受到拖累。因為，就目前來看，俄烏局勢升級已經(jīng)導(dǎo)致鎳和鈀等汽車關(guān)鍵原材料價格上漲。

另外，大眾汽車表示其在美洲市場的表現(xiàn)也實現(xiàn)盈利。

我們都知道，美洲市場一直是大眾汽車相比歐洲市場和中國市場，比較孱弱的一個市場，尤其是在美國市場，大眾汽車曾一度無法盈利。索性去年在收購美國卡車品牌Navistar之后，大眾在北美卡車市場站穩(wěn)腳跟并實現(xiàn)盈利。

而卡車的市場份額終究有限，大眾汽車的改變之道便是展開SUV攻勢，加大成本優(yōu)化和品牌投資，實現(xiàn)90%大眾品牌車型在北美本土化生產(chǎn)。

“4個月后，ID.4將在美國實現(xiàn)本土生產(chǎn)?！钡纤谷缡钦f。去年，大眾汽車的電動車已占據(jù)美國近8%的電動車市場，僅ID.4一款車型去年銷售了1.7萬輛。

迪斯表示，俄烏局勢讓我們的銷量增長前景受到質(zhì)疑，但新冠疫情讓我們變得更有韌性，因此我們對2022年的增長持樂觀態(tài)度。

保時捷IPO：錦上添花or雪中送炭？

大眾汽車的樂觀來源于財報。

2021年，大眾汽車營收同比增長12.3%，達(dá)到2502億歐元；營業(yè)利潤同比翻番，達(dá)到了近200億歐元；營業(yè)利潤率也從2020年的4.3%增至7.7%；稅前利潤增長72.5%，達(dá)到201億歐元；稅后利潤增長了74.8%，達(dá)到154億歐元。

在迪斯看來，這得益于豐富的產(chǎn)品陣容和更高的定價。

更好的產(chǎn)品組合和優(yōu)惠的定價是提高收入質(zhì)量的關(guān)鍵驅(qū)動因素。因此，盡管與2019年相比，大眾汽車集團的汽車銷量銳減240萬輛，與2020年比減少了約 60萬輛，但大眾汽車集團仍實現(xiàn)了穩(wěn)健的利潤和利潤率，體現(xiàn)出集團發(fā)展模式的正確與轉(zhuǎn)型的成效顯現(xiàn)。

從品牌來看，利潤率也各有千秋。大眾品牌利潤率為3.3%，斯柯達(dá)品牌為6.1%；奧迪品牌利潤率達(dá)到了10.5%；賓利則實現(xiàn)13.7%的高利潤率；而保時捷最高，利潤率為16.5%。

盡管利潤率在回升，但作為一家正在轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，花錢的地方也是無處不在。

去年，大眾汽車不斷投資擴展其在軟件開發(fā)和自動駕駛方面的能力，以及擴大其電池電動汽車產(chǎn)品矩陣。汽車部門的研發(fā)成本在這一背景下增加了12.2%，達(dá)到15.6億歐元。而在資本支出方面，大眾汽車設(shè)法將支出減少超過5億歐元至10.5億歐元。

面對時代的巨浪，只有不斷刷新技術(shù)瓶頸才能立于潮頭。

而更多的技術(shù)更新則意味著將更多的資金用在研發(fā)上。尤其是我們所處的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深層次的變革，電動化、智能化已經(jīng)成為大勢所趨，大眾汽車也拿出了激進的轉(zhuǎn)型計劃。

去年12月，大眾汽車宣布計劃在未來五年總共投資1590億歐元，其中890億歐元用于軟件和電動汽車等技術(shù)，占總投資額的56%。這筆資金再分?jǐn)倎恚?20億歐用以電動式交通出行，80億歐用以混合動力技術(shù)性投資，300億歐將用以智能化和無人駕駛的發(fā)展趨勢。

這就遇到了一個巨大的問題，如此龐大的資金需求要怎么實現(xiàn)呢？單靠大眾集團目前的融資渠道和利潤，很難支持這么龐大的計劃。所以，大眾集團必須要找到新的解決辦法。

一方面，用大眾汽車CFO阿諾·安特利茨(Arno Antlitz)來說，就是“我們將繼續(xù)發(fā)揮旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)，目前集團提前實現(xiàn)了間接成本總體下降10%的目標(biāo)（原定2025年）。”

另一方面，尋找新的更龐大的資金來源同樣重要。于是，我們便看到大眾和保時捷已經(jīng)達(dá)成明確保時捷將會獨立上市的一項框架協(xié)議。

保時捷的IPO被認(rèn)為是大眾集團籌集新能源轉(zhuǎn)型所需資金的重要一環(huán)。據(jù)了解，大眾汽車可能會把股本平均分配為優(yōu)先股和普通股，最多25%的優(yōu)先股將投放資本市場，在相關(guān)預(yù)測機構(gòu)看來，這很可能會為大眾其策劃帶來數(shù)百億級別的資金。

而這樁歐洲歷史上最大之一的IPO，對于大眾汽車而言既是雪中送炭也是錦上添花，它將解決大眾汽車資金鏈上的大部分難題，為這頭正處于轉(zhuǎn)身的大象帶來額外的動力。

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