毫無(wú)疑問(wèn)，位于插電混動(dòng)市場(chǎng)， DM-i已經(jīng)成為了一塊“金字招牌”。

幾天前，曾前往其位于上海星薈中心的比亞迪卓景店調(diào)查，作為其手中握有真正的“王牌”，剛剛開(kāi)啟預(yù)售的比亞迪漢DM-i，短短10小時(shí)內(nèi)，訂單量就達(dá)到1.2萬(wàn)輛以上，正式開(kāi)啟交付后，前來(lái)接待的銷(xiāo)售預(yù)計(jì)提車(chē)周期最少需要4個(gè)月，長(zhǎng)則可能達(dá)到半年。

“不僅僅是漢DM-i，我們店內(nèi)你能看到的秦Plus DM-i、宋Plus DM-i包括唐DM-i，等待的時(shí)間基本上都差不多，需要4個(gè)月左右。在PHEV這個(gè)板塊，現(xiàn)在選擇比亞迪應(yīng)該就是最明智的，況且上海今年新能源牌照還是贈(zèng)送的狀態(tài)?！?/p>

的確，如他所說(shuō)，考慮到綜合使用成本、產(chǎn)品售價(jià)甚至成熟度，橫向?qū)Ρ绕渌放?，DM-i已然可以稱(chēng)得上暫時(shí)的脫穎而出。而站在廠商的角度，DM-i更大的威力，除了技術(shù)本身，能夠?qū)⒄紫到y(tǒng)的成本，控制得如此極致，也是令其它品牌望塵莫及的。

最終反映到市場(chǎng)端，上月即便遭遇春節(jié)假期，比亞迪全系新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售87,473輛，同比增長(zhǎng)764.1%。其中，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售44,300輛，貢獻(xiàn)超過(guò)半數(shù)。

有了如此結(jié)果的加持，已經(jīng)能夠徹底回?fù)粼S多質(zhì)疑。而在許多人心中，新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：比亞迪究竟會(huì)選擇將DM-i“外供”嗎？

有趣的是，隨著一則消息的涌現(xiàn)，很快便有了清晰的答案。

“外供”的意義

或許，誰(shuí)都未曾料到，比亞迪“外供”DM-i的第一家企業(yè)，竟然是創(chuàng)維汽車(chē)。

3月22日，后者正式發(fā)布了創(chuàng)維HT-i車(chē)型官圖，并宣布開(kāi)啟預(yù)售。據(jù)悉，該車(chē)將于今年8月28日上市。官方公布的新車(chē)純電續(xù)航里程為200km，綜合續(xù)航里程1267km，最低虧電油耗5.3L/百公里。

產(chǎn)品最大亮點(diǎn)在于搭載來(lái)自比亞迪的DM-i插混系統(tǒng)。其中，驍云-插混1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為43.04%，最大功率81kW，峰值扭矩為135N·M，并采用EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成。

外觀造型，經(jīng)過(guò)了一定的煥新，尤其是前臉部分。至于創(chuàng)維HT-i的預(yù)售價(jià)格區(qū)間，雖然截至目前尚未出爐，但得益于整車(chē)成本的下降，大概率相比目前在售的純電SUV創(chuàng)維EV6更低。

看到這里，拋開(kāi)創(chuàng)維汽車(chē)本身，更想聊聊比亞迪“外供”DM-i的意義。

眾所周知，當(dāng)插混市場(chǎng)還未像今天這般熱度頗高之時(shí)，本田、豐田所代表的日系輕混陣營(yíng)，才是終端絕對(duì)的王者。技術(shù)壁壘的存在，令凱美瑞、雅閣憑借相比傳統(tǒng)燃油車(chē)更低的綜合能耗，不斷收割潛在用戶。

但隱患卻是，“兩田”自起步開(kāi)始，就未曾考慮將相應(yīng)的混動(dòng)專(zhuān)利所對(duì)外開(kāi)放。最終，直接導(dǎo)致二者雖然賺得盆滿缽滿，但產(chǎn)品本身所對(duì)應(yīng)的市占率，卻未得到更為顯著的躍升。換言之，并沒(méi)有用技術(shù)本身的先進(jìn)性，位于中國(guó)贏得更大的主動(dòng)權(quán)與話語(yǔ)權(quán)。

恰恰也正因如此，給了類(lèi)似比亞迪以及諸多自主品牌，繞開(kāi)“壁壘”，借助插電混動(dòng)的賽道，進(jìn)行彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。DM-i的突然涌現(xiàn)與收獲認(rèn)可，亦是最好的佐證。

“身處當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，誰(shuí)都有可能被后來(lái)者取代。所以相比一枝獨(dú)秀，百花齊放才是最好的結(jié)局，所有人將同一件事做大做強(qiáng)?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，上述一段話，已然能夠解釋比亞迪“外供”DM-i的最大意義。至于為何首選創(chuàng)維，簡(jiǎn)單猜測(cè)，或許由于二者同為深圳企業(yè)？創(chuàng)維的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，能夠反哺比亞迪一定的訂單？

創(chuàng)維的“救命稻草”

“今天，天美汽車(chē)更名為創(chuàng)維汽車(chē)?！?/p>

去年4月，創(chuàng)維汽車(chē)舉行品牌見(jiàn)面會(huì)上，作為創(chuàng)始人的黃宏生站在聚光燈下，宣布了更名的消息。

在他身后的PPT上，赫然寫(xiě)著“1-3-3-3”目標(biāo)：1代表已投入創(chuàng)維汽車(chē)100億元，而后面的3個(gè)3，分別代表未來(lái)將再投入300億元，創(chuàng)維汽車(chē)市值跨上3,000億元，以及再奮斗30年。

平心而論，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，司空見(jiàn)慣了太多如雨后春筍般冒出的新創(chuàng)車(chē)企，轟轟烈烈的發(fā)布目標(biāo)，然后轟然倒塌在深淵之中。所以，只要沒(méi)有真真切切的成績(jī)作為支撐，對(duì)于黃宏生的“造車(chē)夢(mèng)”能否實(shí)現(xiàn)，對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)的前景，依然表示存疑。

不過(guò)，必須知曉一點(diǎn)，早在2010年12月21日，不再滿足于家電業(yè)務(wù)的黃宏生，就已決定借助剛剛成立的開(kāi)沃新能源，正式殺入汽車(chē)行業(yè)。不久后，同廈門(mén)金龍、南京東宇汽車(chē)重組，著手研發(fā)新能源客車(chē)業(yè)務(wù)。

2019年，面對(duì)新的風(fēng)口，隨即決定轉(zhuǎn)向乘用車(chē)市場(chǎng)，成立“天美汽車(chē)”。而從2020年8月，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第336批）中可知，南京金龍客車(chē)制造有限公司（開(kāi)沃汽車(chē)）作為純電動(dòng)其他乘用車(chē)企業(yè)，增加純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品品種。

自此，天美算是擁有了研發(fā)生產(chǎn)乘用車(chē)的最終資質(zhì)。一年多以后，旗下首款量產(chǎn)車(chē)型，與蔚來(lái)所重名的“ET5”正式開(kāi)始上市交付。

但僅從最終結(jié)果來(lái)看，無(wú)論品牌聲量、實(shí)際產(chǎn)品力、銷(xiāo)售渠道、服務(wù)體系，橫向?qū)Ρ戎T多同級(jí)別競(jìng)品，天美ET5沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。

整個(gè)2021年，乘聯(lián)會(huì)所公布的上險(xiǎn)數(shù)也僅有1,663輛。今年，在車(chē)型更名“創(chuàng)維EV6”后，終端表現(xiàn)算是稍有起色，1月、2月上險(xiǎn)數(shù)還是分別停留在466輛、188輛。

所以說(shuō)，比亞迪所拋來(lái)的DM-i技術(shù)，更像是這家新勢(shì)力造車(chē)所急需的“救命稻草”。暫且不論實(shí)際效果如何，至少潛在用戶對(duì)于前者，已經(jīng)擁有了很高的認(rèn)可度。

只要?jiǎng)?chuàng)維HT-i的定價(jià)不要太過(guò)離譜，宣傳時(shí)著重突破DM-i本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最終表現(xiàn)相信必然會(huì)好過(guò)目前仍身處20萬(wàn)元級(jí)純電SUV“紅海”中鏖戰(zhàn)的創(chuàng)維EV6。

可即便如此，擺在整個(gè)創(chuàng)維汽車(chē)眼前的困難與挑戰(zhàn)，依然繁多且復(fù)雜。整個(gè)行業(yè)大環(huán)境，留給類(lèi)似弱勢(shì)品牌的機(jī)會(huì)，真的不多了。 

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