以往，在大量春季促銷活動的推動下，3月通常是美國汽車行業(yè)一年中表現(xiàn)較為強勁的月份之一。

然而，由于芯片和各種零部件供應(yīng)的緊缺讓新車庫存量持續(xù)較少，再加上通貨膨脹和汽車價格上漲等因素的影響，今年3月美國輕型車市場繼續(xù)處于低迷狀態(tài)。

LMC Automotive預(yù)計，3月美國輕型車銷量同比下跌22%至125萬輛，其中零售銷量略低于110萬輛。

Motor Intelligence表示，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量，3月銷量為1,340萬輛，遠低于2021年3月的1,780萬輛，是近年同期的低點。

不過，3月汽車市場有一項積極的變化，即新車庫存略有改善，每日平均銷量量增加至46,400輛，這是近七個月內(nèi)最高的平均水平。

在連續(xù)三個月的低迷之后，LMC稱第一季度美國輕型車銷量同比下跌16%至329萬輛。Cox Automotive認為，這是10年來美國汽車市場第二差的季度表現(xiàn)，僅略好2020年二季度。

豐田連續(xù)四個季度奪冠

根據(jù)Automotive News的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（僅少量車企公布單月銷量，因此主要以一季度銷量為主），在各大車企中，只有寶馬集團和專注于電動車領(lǐng)域的特斯拉和Karma分別實現(xiàn)3.8%、41.8%和125.0%的正增長。

而在一眾負增長的車企中，豐田汽車的表現(xiàn)無疑是最優(yōu)秀的。

憑借著強大的供應(yīng)鏈體系，一季度豐田汽車的銷量仍達到514,592輛，并且以5,484輛的優(yōu)勢再次超過通用汽車。這已是自去年二季度以來，豐田汽車連續(xù)第4個季度成為美國輕型車市場的冠軍車企。

在這一榮譽的背后，豐田汽車也有自己的難處，剛剛過去的一季度，其連續(xù)第2個季度出現(xiàn)同比下跌，其中3月的跌幅擴大至23.5%。從旗下的品牌來看，3月豐田品牌的銷量已出現(xiàn)連續(xù)8個月出現(xiàn)下跌，雷克薩斯亦是連續(xù)2個月下跌。

至于又一次惜敗的通用，一季度則是出現(xiàn)20.4%的跌幅，旗下的別克品牌更是達到58.2%。

雖然3月福特品牌上市不足一年的緊湊型皮卡Maverick創(chuàng)下8,695輛的新高，野馬Mach-E的需求也持續(xù)增加，但因最走量的皮卡F系列同比下跌31.0%，造成6.3萬輛的損失，因此最終品牌的跌幅為16.7%，是以整個福特汽車下跌17.1%，銷量僅為429,174輛。

慶幸的是，福特汽車表示，截止3月底集團輕型車庫存為268,000輛，遠高于2月底199,000輛，或許4月其表現(xiàn)會得到一定的改善。

由FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標致雪鐵龍）合并而成的Stellantis，一季度同比下跌13.6%，可同時也有不小的收獲。比如得益于去年底上市的全新大切諾基創(chuàng)下有史以來最好的同期成績75,117輛，同比增長36%，使得一季度Jeep品牌僅下跌2.2%；還有克萊斯勒Pacifica一季度也以26,366輛超過豐田Sienna的20,061輛，2021年前者曾因107,990輛不敵后者的98,323輛。

銷量略低于Stellantis的現(xiàn)代-起亞亦有可圈可點之處，一季度集團跌幅僅為3.7%，旗下的現(xiàn)代和起亞品牌也分別只下跌4.5%和5.2%，捷恩斯更是同比增長42.6%，這已是該品牌連續(xù)第16個月同比為正。

之所以能取得如此成績，是因為在韓國芯片制造商的協(xié)助下，現(xiàn)代-起亞的芯片供應(yīng)得到了較好的保障，再加上旗下電動車的持續(xù)發(fā)力，1月和2月集團銷量均實現(xiàn)逆勢增長。是以，哪怕3月遭遇14.8%的下跌，最終一季度該集團跌幅仍較小。

除了上述車企，大型車企中損失較為慘重還有本田汽車、捷豹路虎、日產(chǎn)/三菱和大眾汽車，跌幅分別為23.2%、27.5%、27.5%和30.1%。

低迷下的“火爆”市場

盡管，從各大主要車企的表現(xiàn)來看，如寶馬集團、特斯拉、Karma乃至現(xiàn)代-起亞這樣的車企只是極少數(shù)的“幸運兒”，大多數(shù)車企乃至整體市場都略顯低迷，但不少分析師認為目前市場的走勢較差，主要還是受到生產(chǎn)的影響，實際上消費者們的需求是非常強勁的。

JD Power汽車數(shù)據(jù)與分析副總裁Tyson Jominy稱，在這個市場中，“我們的生產(chǎn)速度等于銷售速度”。幾乎只要一輛車到達經(jīng)銷商的停車場，就會有一位顧客出現(xiàn)買下。

Edmunds的數(shù)據(jù)也顯示，一季度41%的新車在到達經(jīng)銷商處一周就會內(nèi)售出，而去年同期這一比例僅為20%。

豐田汽車北美集團豐田部門總經(jīng)理David Christ亦表示，鑒于現(xiàn)在消費者的需求，即使?jié)M負荷生產(chǎn)，也需要一段時間才能完成這些延期交貨的訂單。

除了銷售速度，汽車的價格也是能反映出當前美國汽車市場的“火爆”——優(yōu)惠力度很小或者根本不存在。

LMC和JD Power表示，3月美國新車的平均優(yōu)惠金額達到1,044美元的歷史新低，同比下跌69%。TrueCar則預(yù)計，一季度的平均優(yōu)惠金額同比下降51%至1,680美元，其中3月更是同比下降54%至1,581美元。

優(yōu)惠金額減少，汽車的成交均價自然不斷走高。

LMC和JD Power預(yù)測，3月平均成交價格將達到43,737美元的高位，同比增長17%，一季度則已達到44,129美元，同比增長18%。

其實，不僅是成交均價，貸款利率也有所上調(diào)。TrueCar的數(shù)據(jù)顯示，新車的平均利率已提高至4.6%，二手車的平均利率也漲至8%。

而面對新車供應(yīng)量的持續(xù)不足、成交價格的上漲和貸款利率的提高，以及汽油價格的飛漲，多家機構(gòu)已經(jīng)對2022年美國輕型車總銷量預(yù)測進行了調(diào)整。LMC Automotive和JD Power從此前的1,590萬輛調(diào)低至1,530萬輛，Cox Automotive則是從1,600萬輛下調(diào)至1,530萬輛。

不僅如此，Cox Automotive高級經(jīng)濟學家Charlie Chesbrough還坦言，即使要達到下調(diào)后的預(yù)測值，也需要芯片緊缺等問題在下半年之前得到改善，否則市場表現(xiàn)仍將持續(xù)當前的疲軟狀態(tài)。

值得注意的是，或許車企乃至市場成交量會稍顯暗淡，但在優(yōu)惠力度較小的前提下，車企們的收入和利潤反而有所增加，并且只要繼續(xù)提高產(chǎn)量，收益就會變得更為可觀。 

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