“自3月份以來，因?yàn)橐咔樵颍疚挥诩?、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停?！毕嘈庞胁簧偃硕家芽催^4月9日蔚來汽車的這則情況說明，而它可以被視為3月國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。

根據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委的統(tǒng)計(jì)，3月國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)告本土感染者超過10.3萬例，波及29個(gè)省份，其中吉林省和上海市的疫情最為嚴(yán)重，分別達(dá)到4.4萬例和3.6萬例。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，作為一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的總部所在地，吉林和上海的汽車產(chǎn)量在全國(guó)的占比各為11%左右，而且這兩個(gè)省市及周邊地區(qū)還分布較多汽車核心零部件企業(yè)，因疫情防控的要求，這些企業(yè)的生產(chǎn)都受到不同程度的限制。

再加上疫情的多點(diǎn)爆發(fā)導(dǎo)致許多城市的銷售工作無法正常開展，往年同期大量的促銷和新車上市活動(dòng)也不得不被迫推遲，因此3月全國(guó)汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售都受到一定程度的影響。

4月11日乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車零售銷量?jī)H為157.9萬輛，同比下跌10.5%，比去年同期減少18.5萬輛。3月較大幅度的下跌讓今年一季度零售市場(chǎng)的跌幅亦擴(kuò)大至4.5%，銷量為491.5萬輛。

而得益于各地政府的大力支持，不少疫情管控地區(qū)的車企和零部件企業(yè)采取閉環(huán)生產(chǎn)盡量減少損失，是以3月產(chǎn)量只同比微跌0.3%，這使得批發(fā)銷量仍達(dá)到181.4萬輛。雖然，3月批發(fā)銷量?jī)H同比下跌1.6%，但這是今年內(nèi)該市場(chǎng)的首次下跌。幸而，由于前兩個(gè)月創(chuàng)造了43.2萬輛的較大優(yōu)勢(shì)，因此一季度批發(fā)仍同比增長(zhǎng)8.3%。

對(duì)于4月車市的預(yù)期，崔東樹表示，由于目前上海和長(zhǎng)春的疫情還不明朗，北京車展亦被推遲，因此4月的國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷面臨不確定的狀態(tài)，壓力可能會(huì)較大。

長(zhǎng)安汽車首次問鼎冠軍寶座

正如上文所言，長(zhǎng)春和上海疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)讓一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用都出現(xiàn)了巨大的損失，這讓3月零售與批發(fā)的車企前十名單都發(fā)生了不小的變化。

比如，在零售榜單中，即便一汽-大眾依舊守住了冠軍之位，然而暴跌40.2%之后其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已不再明顯，只領(lǐng)先身后的長(zhǎng)安汽車6,000余輛，而且環(huán)比還減少3,000輛左右。上汽大眾也同比下跌34.6%，銷量?jī)H為7.8萬輛，排名已下滑至第6，上汽通用亦大幅走跌40.5%，其排名更是創(chuàng)下近年來的新低第8。

與此同時(shí)，頭部自主車企們卻呈現(xiàn)出超強(qiáng)的走勢(shì)。憑借著DM-i混動(dòng)系統(tǒng)和超高性價(jià)比，3月比亞迪的銷量首次突破10萬輛，并繼續(xù)穩(wěn)定在前三甲中。而在2月的短暫低迷之后，長(zhǎng)安汽車也再度恢復(fù)，仰仗著12.0萬輛又一次成為單月的亞軍，吉利汽車則以9.3萬輛緊隨比亞迪身后。

至于同比下跌12.3%的長(zhǎng)城汽車，其官方表示，主要是因?yàn)樯虾５鹊匾咔閷?dǎo)致多家零部件供應(yīng)商受到波及，使得工廠雖未停產(chǎn)，但產(chǎn)能受限。

在這些頭部車企的推動(dòng)下，3月自主品牌的份額增加至48.2%，同比增加11.5個(gè)百分點(diǎn)，而且一季度的累計(jì)份額也達(dá)到48%，同比增加9.7個(gè)百分點(diǎn)。

而從批發(fā)榜單來看，最突出的變化莫過于長(zhǎng)安汽車的奪冠。

盡管近兩年在Plus車型和UNI高端序列產(chǎn)品的加持之下，長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)一直較為搶眼，一度也曾成為自主陣營(yíng)的第一，但沒想到的是，面對(duì)3月如此不利的大環(huán)境，其卻取得13.2萬輛的成績(jī)，并以此成為當(dāng)月批發(fā)銷量的冠軍。

的確，這其中有部分原因是一汽-大眾因疫情遭遇較大的損失，長(zhǎng)安才有機(jī)可趁。不過，其實(shí)哪怕前者仍是冠軍，13.2萬輛也值得驕傲，因?yàn)檫@創(chuàng)下近年來長(zhǎng)安汽車同期銷量的新高，同時(shí)也是近年來第三高單月成績(jī)，僅次于今年1月的15.9萬輛和去年1月的15.2萬輛。

當(dāng)然，比亞迪的表現(xiàn)也非常值得一提，其以3,000余輛左右的優(yōu)勢(shì)超過吉利汽車，成為當(dāng)月自主車企中的第二。繼2月首次成為自主零售和批發(fā)榜首之后，這已是比亞迪連續(xù)第二個(gè)月零售與批發(fā)均居于自主前三強(qiáng)中。

除了南北大眾和自主頭部車企的巨大變化，廣汽豐田的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，得益于 鋒蘭達(dá)和賽那兩款重磅車型加入，今年以來廣豐一直保持著不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)排名也不斷靠前，3月亦成為前十榜單中為數(shù)不多零售與批發(fā)同比均為正數(shù)的車企之一。

新能源依舊供不應(yīng)求

從三大細(xì)分市場(chǎng)來看，3月轎車與SUV的批發(fā)銷量與跌幅差別不大，但由于同期基數(shù)較大，前者在零售市場(chǎng)中的跌幅明顯大于后者，銷量則基本相當(dāng)。再?gòu)囊患径鹊睦塾?jì)銷量來看，轎車與SUV的差距也不大，因此可知目前兩者處于相對(duì)均衡的狀態(tài)。

相較于轎車與SUV的話題，相信如今更多人的關(guān)注點(diǎn)都應(yīng)該聚焦在新能源市場(chǎng)。

雖然，3月整體車市相對(duì)低迷，但其中的新能源細(xì)分領(lǐng)域繼續(xù)保持超強(qiáng)的走勢(shì)，零售和批發(fā)增幅仍舊分別達(dá)到137.6%和122.4%，同時(shí)零售銷量和批發(fā)銷量均超過43.7萬輛的產(chǎn)量，可見現(xiàn)階段該市場(chǎng)仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而且在新能源市場(chǎng)享受到巨大紅利的也是自主車企們。 

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售銷量中的新能源滲透率達(dá)到46%，批發(fā)亦達(dá)到41%，遠(yuǎn)高于28.2%和25.1%的整體水平。

同時(shí)，值得注意的是，去年10月以來插混市場(chǎng)的增幅一直遙遙領(lǐng)先于純電，今年一季度前者的零售與批發(fā)增幅更是均超過200%，而這一表現(xiàn)的最大功臣是比亞迪。憑借著強(qiáng)大的DM-i混動(dòng)和優(yōu)秀的成本控制能力，比亞迪旗下插混車型以超高的性價(jià)比實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車的有效替代。

實(shí)際上，不僅是比亞迪，吉利、長(zhǎng)城和奇瑞等自主車企也正在逐漸向插混市場(chǎng)發(fā)力，未來市場(chǎng)中插混車型和銷量還將不斷增加。

除了插混，漲價(jià)是近期新能源市場(chǎng)的又一大熱點(diǎn)話題。雖然，今年以來由于芯片緊缺和材料價(jià)格上漲以及補(bǔ)貼的退坡，不少新能源車型的價(jià)格已宣布上調(diào)，新能源車的購(gòu)車成本也有所增加，但就近期的銷量來看似乎并沒有太大的影響。

這一方面是由于目前交付的新能源車型多是在消化前期積壓的訂單，還不能完全體現(xiàn)出漲價(jià)對(duì)該市場(chǎng)終端成交量的影響；另一方面則是，持續(xù)上漲的汽油價(jià)格讓消費(fèi)者的用車成本不斷增加，新能源車的優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯，而且大部分車型的上調(diào)幅度較為合理，并不會(huì)明顯消費(fèi)者對(duì)新能源的需求。

因此，崔東樹稱，或許今年乘用車中燃油車會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的低迷，甚至可能導(dǎo)致整個(gè)零售市場(chǎng)無法實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但對(duì)新能源車的預(yù)測(cè)依舊保持在550萬輛左右。

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