各大車廠都想要提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力，但是加大電池帶來(lái)的缺點(diǎn)也很明顯，包括重量增加、充電時(shí)間延長(zhǎng)，這些都會(huì)讓電動(dòng)車反而不實(shí)用。特斯拉執(zhí)行長(zhǎng)Elon Musk就曾公開表示，曾經(jīng)嘗試讓Model S續(xù)航力增加到1,000公里，但卻讓這款車變成不合格的產(chǎn)品，最終只能放棄。

于是奔馳便采取了另外一個(gè)途徑，那就是大幅提升能源使用效率。今年1月發(fā)表的Vison EQXX Concept概念車就是展示此理念的平臺(tái)，這輛概念車布僅外觀設(shè)計(jì)極為重視空氣動(dòng)力表現(xiàn)，并且借由輕量化車身與電池，降低動(dòng)力系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。改用高效率電動(dòng)馬達(dá)后雖然動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)只有201匹馬力，和現(xiàn)在動(dòng)輒800、1,000匹的電動(dòng)怪獸沒(méi)有可比性，但是單次充電就能行駛1,000公里，卻不是高性能電動(dòng)車所能比的。

4月14日，奔馳官方公布了關(guān)于該車的路試數(shù)據(jù)，在歐洲完成了超過(guò)1000km的長(zhǎng)途駕駛，并還有一定的剩余續(xù)航。據(jù)悉，該車最快將在2024年正式進(jìn)行量產(chǎn)。

該車從德國(guó)辛德芬根出發(fā)，途經(jīng)瑞士和意大利，最后到達(dá)法國(guó)卡西斯，全程共1008公里，共11小時(shí)32分鐘，當(dāng)中以高速巡航為主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗電量8.7千瓦時(shí)。除此之外還包括山路、隧道等地，氣溫跨度也從3攝氏度到18攝氏度。值得一提的是，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)該車還剩下15%的電量，以及140公里的續(xù)航里程。

奔馳表示，EQXX是一輛研究用概念車，設(shè)計(jì)目的在突破極限，并且替未來(lái)量產(chǎn)車找到更多選擇，某種程度上可以把這款概念車看成是奔馳品牌藍(lán)圖。許多科技創(chuàng)新很快就會(huì)找到應(yīng)用方法，搭載于日后會(huì)推出的量產(chǎn)車上。換句話說(shuō)，Vision EQXX Concept“本車”可能還沒(méi)有量產(chǎn)的機(jī)會(huì)，但是他的基因則會(huì)遍布在奔馳未來(lái)EQ純電家族，甚至是燃油車家族內(nèi)。

在電池密度不能大幅提升的情況下，奔馳正在把注意力轉(zhuǎn)移到降低風(fēng)阻，提高效率的層面。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >