來源：視覺中國

作者｜蘇鵬

編輯｜李歡歡

3月，比亞迪狂銷10.3萬輛新能源汽車，成為電氣化轉(zhuǎn)型最徹底的自主車企。比亞迪也成為造星能手，新車型推一輛火一輛，尤其是比亞迪DM-i系列車型，在終端市場(chǎng)一車難求，消費(fèi)者提車至少要等3個(gè)月以上。

前不久，比亞迪又成功推出一款爆款車型海豹，除了3.8秒的百公里加速性能和對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，神似保時(shí)捷Taycan的外形也為其增添了不少討論熱度。

事實(shí)上，在國產(chǎn)汽車陣營從來都不缺乏“保時(shí)捷”的影子。比如華為問界M5的車尾被網(wǎng)友吐槽酷似保時(shí)捷Macan；歐拉好貓被網(wǎng)友戲稱為“縮小版Macan”；領(lǐng)克ZERO concept 因與保時(shí)捷Panamera保持著極高的相似度，不少網(wǎng)友稱之為“國產(chǎn)版保時(shí)捷”。

來源：懂車帝車友圈

國產(chǎn)車的外形設(shè)計(jì)借鑒名車，并不是近來才出現(xiàn)的現(xiàn)象。當(dāng)年，眾泰就是靠抄襲保時(shí)捷賣得風(fēng)生水起，被網(wǎng)友調(diào)侃為“皮尺部”。

從網(wǎng)友們“怒其不爭(zhēng)”的評(píng)論中，可以看出消費(fèi)者對(duì)汽車外觀設(shè)計(jì)的重視程度。“汽車在西方是代步工具，在中國更多承載了身份、地位、個(gè)性化的訴求，所以外觀對(duì)于消費(fèi)者來說非常重要?！睆V汽研究院副院長、造型設(shè)計(jì)總師張帆在接受媒體采訪時(shí)表示。

然而，滿大街跑的“保時(shí)捷”折射出一個(gè)事實(shí)，自主車企在外觀設(shè)計(jì)方面還有很長一段路要走。

靠“抄襲”起家

不少自主品牌都有一段不堪回首的“抄襲黑歷史”。

“目前已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的自主汽車品牌，在起家時(shí)多是逆向開發(fā)國外已成熟的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)，通過不斷積累經(jīng)驗(yàn)，最終逐漸形成了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格?！蹦匙灾髌放萍夹g(shù)研究院造型部設(shè)計(jì)師劉炎告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，這種現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在自主品牌身上，日本、韓國汽車工業(yè)起步時(shí)期也是如此。

“借鑒者”也毫不避諱公開談?wù)撃嫦蜓邪l(fā)的模式。眾泰汽車前董事長吳建中曾公開表示，“眾泰汽車采用的就是‘拿來主義’，通過引進(jìn)國外車型和技術(shù)，來達(dá)到快速發(fā)展的目的，這是眾泰汽車整合式運(yùn)營的一大特色?！?/p>

憑借著“拿來主義”，眾泰確實(shí)經(jīng)歷過一段高光時(shí)期。2015年，眾泰推出了抄襲大眾和奧迪設(shè)計(jì)元素的眾泰T600車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，這款車在2015年全年銷量達(dá)到了12萬輛。依靠眾泰T600和眾泰SR9的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，眾泰汽車在2016年銷量同比增長50%，銷量達(dá)33.31萬輛。

不僅眾泰公然抄襲，不少自主品牌也踏上相同的路徑。一時(shí)間抄襲蔚然成風(fēng)，引起了海外車企的憤怒。

韓國通用大宇公司曾將奇瑞汽車告上法庭，指控奇瑞QQ與自己旗下的大宇Matiz在整車及核心零部件設(shè)計(jì)上存在“驚人相似”之處，涉嫌不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)并提出8000萬元的索賠；菲亞特也曾起訴長城汽車，稱后者旗下精靈車型涉嫌抄襲菲亞特Panda；還有捷豹路虎訴江鈴汽車，稱陸風(fēng)X7抄襲路虎攬勝極光，捷豹路虎CEO施韋德更是怒斥江鈴汽車違反全球適用的國際規(guī)范。

保時(shí)捷CEO在眾泰展臺(tái)觀摩眾泰SR9，表情一言難盡 來源：網(wǎng)絡(luò)

“從某種角度來講眾泰汽車的抄襲是成功的，通過模仿海外成熟產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)節(jié)約了研發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間，也憑借海外品牌的設(shè)計(jì)效應(yīng)在終端市場(chǎng)快速收獲了一批消費(fèi)者?！眲⒀渍J(rèn)為。

但一味依靠逆向研發(fā)終歸是“飲鴆止渴”，隨著汽車普及度不斷提升，消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)發(fā)生了變化，越來越多的人對(duì)山寨產(chǎn)品嗤之以鼻。因此，購買抄襲品的人群數(shù)量急速下降。

“除了汽車行業(yè)，手機(jī)、服裝等行業(yè)均是如此。2017年我們做過一項(xiàng)小范圍調(diào)查，在近600名采訪對(duì)象中，愿意接受抄襲品的人占比僅為5%?！眲⒀赘嬖V未來汽車日?qǐng)?bào)。

事實(shí)的確如此。在2016年攀上巔峰之后，眾泰的銷量便一路下滑。乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年眾泰年銷量為31.7萬輛，2018年大跌至約23萬輛，2019年慘遭腰斬，僅約為11.7萬輛。

對(duì)于眾泰過山車式的銷量表現(xiàn)，劉炎總結(jié)為“成也抄襲，敗也抄襲”。

與此同時(shí)，相關(guān)法規(guī)和行業(yè)規(guī)范也逐年完善。2019年，陸風(fēng)X7抄襲路虎攬勝極光一案，法院判決要求陸風(fēng)停止銷售X7，并且賠償捷豹路虎150萬元。

“從2012年開始，政府對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度越來越大。最高法院對(duì)陸風(fēng)的判決可以算一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，意味著未來車企的抄襲行為不再被法律縱容?！眲⒀赘嬖V未來汽車日?qǐng)?bào)，停售對(duì)車企而言是最嚴(yán)重的處罰，停售之后，車企生產(chǎn)線排產(chǎn)需要停止，還需要承擔(dān)零部件供應(yīng)、廣告宣傳等環(huán)節(jié)的違約賠償。

海外設(shè)計(jì)師掌控半壁江山

“靠山寨躺贏”的時(shí)代一去不復(fù)返，自主車企們踏上了自主設(shè)計(jì)的道路。

但羅馬城并非一天就可以建成。一開始，中國本土設(shè)計(jì)師人才數(shù)量較少，水平也相對(duì)較低，自主車企只得借助海外設(shè)計(jì)師之手。自主品牌不惜斥巨資挖角海外大牌設(shè)計(jì)師，尤其偏愛豪華品牌設(shè)計(jì)人才。據(jù)劉炎透露，自主車企給海外設(shè)計(jì)師開出的薪資很高，基本是歐洲或者美國市場(chǎng)的2-3倍。

2016年前后，曾在勞斯萊斯擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)的賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗；吉利汽車收購沃爾沃之后，順勢(shì)將沃爾沃前設(shè)計(jì)副總裁彼得·霍布里攬入麾下；長城汽車招攬了曾在福特、寶馬任首席設(shè)計(jì)師的皮埃爾·勒克萊克；長安汽車邀請(qǐng)了馬自達(dá)前設(shè)計(jì)總監(jiān)山田敦彥……

迎來長袖善舞的海外設(shè)計(jì)師加盟后，自主車企旗下產(chǎn)品的顏值也經(jīng)歷了質(zhì)的飛躍。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》曾在一篇題為《中國汽車價(jià)格仍然低廉，但它們不再丑陋》的報(bào)道里稱，長期以來，中國汽車以價(jià)廉車丑而著稱。如今，隨著本國制造商從外國對(duì)手挖走了明星設(shè)計(jì)師，中國汽車（外觀）開始轉(zhuǎn)向。

“海外設(shè)計(jì)師的加盟讓自主品牌逐漸擺脫了山寨的標(biāo)簽，車型也有了‘家族式’前臉。”劉炎將此階段稱為自主車企外觀設(shè)計(jì)從0到1的起步。

沃爾夫?qū)ぐ癖环Q為“奧迪R8之父”來源：比亞迪官方

前奧迪、阿爾法·羅密歐設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)ぐ駬?dān)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)之后，于2016年11月推出比亞迪特有的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，并率先應(yīng)用于宋MAX身上。

根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，宋MAX上市一個(gè)月后，累計(jì)收獲訂單超過2萬臺(tái)，上市第二個(gè)銷售整月銷量便突破萬輛。隨后比亞迪旗下車型紛紛換上“Dragon Face”，不少網(wǎng)友表示，沃爾夫?qū)ぐ窠o比亞迪做了一次“大整容”。

自主車企借海外設(shè)計(jì)師之手實(shí)現(xiàn)起步，海外設(shè)計(jì)師也憑借自主車企給予的舞臺(tái)獲得了極大的成就感。賓利汽車前設(shè)計(jì)師戴維·希爾頓曾表示，一流的設(shè)計(jì)師當(dāng)然期待在中國的薪酬比在美國翻一番，但從零開始打造一個(gè)全新品牌，才是最大的吸引力。

但一枚硬幣總有正反兩面，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，自主車企對(duì)海外設(shè)計(jì)師過度依賴，可能會(huì)被其扼住發(fā)展命脈。“重金請(qǐng)來的外籍設(shè)計(jì)師一旦離開，車型的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)如何繼續(xù)保持，很多自主品牌還沒有考慮這個(gè)問題。

實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)還有多遠(yuǎn)？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于我國汽車工業(yè)起步較晚，自主車企很難培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)師。

北京某高校車輛工程專業(yè)教授宮煥春告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，自主品牌（正向研發(fā)的）車型大多僅經(jīng)歷了一至兩代，還沒有發(fā)展出同一車型的可延續(xù)設(shè)計(jì)。同時(shí)，由于企業(yè)自身實(shí)力較弱等因素，產(chǎn)品更新?lián)Q代比較慢，很難在大量的設(shè)計(jì)實(shí)踐中培養(yǎng)出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師。“沒有設(shè)計(jì)的積累，很難有設(shè)計(jì)師的積累?！?/strong>