“我恨死這場疫情了！”

五月第一天，也是身處上海的大多普通人，因為突如其來的疫情被迫封控在家的滿月的日子，想必文章開篇的一句話，就是共同的心聲。

而我，如果沒有這場天災(zāi)，整個四月在工作之余，本應(yīng)該好好感受萬物復(fù)蘇的溫度，本應(yīng)身處黿頭渚欣賞櫻花，本應(yīng)約上伙伴自駕前往東極島，看那治愈人心的日出，可一切都變了。

每天清晨，睡眼朦朧的打開各種外賣APP，好不容易將想要的物資放進購物車，即將付款的一刻卻崩潰的發(fā)現(xiàn)，所有東西已然顯示著“缺貨”的狀態(tài)。剛剛帶著郁悶的心情昏昏睡去，又會被小區(qū)核酸檢測的通知聲所吵醒。

更為崩潰的是，相比天災(zāi)的無可奈何，人禍看似才是壓垮心理防線的最后一根稻草。疫情之下，第一次發(fā)現(xiàn)本來引以為傲的城市，竟然存在著如此之多的“陰暗面”。

就像微博網(wǎng)友“烏合麒麟”在最新一幅畫作中表達的那樣：“的確，上海不能倒下，也由衷感謝所有防疫人員的努力與拼搏，但從鐵門處不斷涌出的一條條黑蛇，除了疫情本身，儼然代表著其它許多東西?！?/p>

好在，就目前的整體趨勢而言，隨著最近一段時間，部分區(qū)域社會面的基本動態(tài)清零，還是漸漸有了逐步解封、恢復(fù)正常的希望。

由此將視線重新拉回至汽車行業(yè)，就在剛剛，幾家已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模交付的新勢力造車紛紛公布了4月終端成績。整體來看，文章開篇的那句話相信同樣可以引發(fā)它們的共鳴。

畢竟，如果不是疫情，借著中國新能源大盤的增勢，本該各自迎來更大的綻放，而不是此刻留有的諸多遺憾。

情理之中，意料之外

“你懂得那種本來信心滿滿，準(zhǔn)備放開手腳、大干一場，卻因為突如其來的不可抗力，被嚴(yán)重壓制，所有的計劃都被打亂的感受嗎？”

實際上，早在本月中旬，意識到這場天災(zāi)遠比想象中要嚴(yán)重的時候，就曾在文章《疫情，殺死了新勢力的2022？》中，寫下了這樣一段略顯悲觀的話。

為之烘托氣氛的是，當(dāng)蔚來宣布合肥工廠暫時停產(chǎn)，李斌在其官方APP的推送下無可奈何地寫道：一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們跟大家一樣著急，希望疫情早日過去。

而來自何小鵬的預(yù)警，則泛濫著更為令人焦慮的情緒：如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

至此，結(jié)合整個行業(yè)大環(huán)境，作為旁觀者，實際上已經(jīng)不太對4月交付量，抱有太高的期望，甚至做好了各自“雪崩”的心理建設(shè)。而隨著最終結(jié)果的出爐，如本段小標(biāo)題所言，已然能夠反映出我最大的感受。下降不可避免，但從中依然看到了韌性的存在。

話不多說，直接上數(shù)據(jù)。

極氪，作為今天首家發(fā)布的交付量的品牌，4月共交付新車2,137輛，今年1-4月累計交付新車10,378輛。令人欣喜的一點，不久前其剛剛官宣本月開始將進行價格上調(diào)，所以單月訂單量成功破萬。

第二家發(fā)布的則為哪吒，進入全新一年以來，必須要為這家新勢力造車的抗壓能力與綜合表現(xiàn)點贊，要知道其總部同樣處在本輪疫情最為嚴(yán)重的上海，4月還能交付新車超8,000輛，實屬不易。

反觀蔚來，出于種種原因，可能是所有人中受到?jīng)_擊與影響最大的存在。當(dāng)旗下絕對的主銷細分市場陷入停滯，目前投產(chǎn)的唯一一座工廠被迫停產(chǎn)數(shù)日，能做的只剩下盡可能的保證其它板塊的新車交付。所以看到5,074輛的表現(xiàn)，只能說，努力了。

至于第四位發(fā)布的理想，總感覺4月共交付新車4,167輛，比預(yù)計的成績要略低一些，不知是否與部分潛在客戶，轉(zhuǎn)而選擇等待即將發(fā)布的新車?yán)硐隠9有關(guān)。

其官方給出的解釋為：“疫情對于供應(yīng)鏈與物流的沖擊，還是嚴(yán)重波及到我們位于江蘇常州的工廠，所以生產(chǎn)受到很大影響，部分用戶的新車交付延期?！?/p>

第五位發(fā)布的小鵬，或許是由于總部與工廠分別位于廣州與肇慶緣故，相較蔚來、理想，成為了本輪“危機”中稍顯幸運的一家。4月共交付新車9,002輛，1-4月共交付新車43,663輛，均是“蔚小理”中最高的存在。

相比之下，作為另一家身處廣州的車企廣汽埃安，4月銷量則達到了10,212輛，1-4月累計銷量55,086輛，勢頭十分穩(wěn)定。

而零跑則成為最后一家發(fā)布數(shù)據(jù)新勢力造車，成績則十分令人欣喜。繼上月成功破萬后，4月交付量雖略有下滑，但仍達到9,087輛，1-4月累計交付量來到了30,666輛。

慢下來，去復(fù)盤得與失

一場疫情，的確讓我們的日常生活，平添了許多本不該存在的煩惱與不該遇到的麻煩。但轉(zhuǎn)化角度思考，對于習(xí)慣了每一天忙忙碌碌，沒有片刻休息，可以停下腳步去回望過去的大多群體，終于有了機會去復(fù)盤得與失。

身處這段徹底安靜下來、放慢節(jié)奏的日子，就某種意義而言，也是一件好事。相信總有智者，在不斷調(diào)整心態(tài)、修正方向后，再次以更飽滿的狀態(tài)重新出發(fā)。

類似的道理，幾家新勢力造車不會不懂。

畢竟，它們紛紛經(jīng)歷了從2019年的生死局中艱難爬出，到2020年開始慢慢回到正軌，再到2021年收獲鮮花與掌聲。

此刻，面對新一輪“暗淡期”的到來，雖然發(fā)展速度被迫放緩，也難掩焦慮的情緒，但因為手中握有愈發(fā)充沛的“糧草”，所以黑暗終歸是短暫的，也不像曾經(jīng)那般可怕。

同樣，身處這段稍顯曲折的日子，給了上述幾家新勢力造車好好思考接下來需要補齊那些不足的機會，由此一一列舉。

對于極氪，首款產(chǎn)品001本身的定位與綜合產(chǎn)品力，并不存在太多不妥，橫向比較同級別競品，在參數(shù)與配置上也絲毫不落下風(fēng)。今年，需要做的就是盡全力保證產(chǎn)能的愈發(fā)充沛以及優(yōu)化車機體驗。

對于哪吒，因為V與U兩款分別身處純電小車與緊湊級SUV市場熱銷車型的存在，已經(jīng)能夠為其提供足夠的基礎(chǔ)量作為支撐。

那么今年，擺在它面前的三大任務(wù)，已然變?yōu)榱似放茮_高、賣好哪吒S與赴資本市場IPO。只有這樣，才能迎來真正意義上企業(yè)層面的質(zhì)變。

對于蔚來，必須承認(rèn)的是，其目前手中握有的最大優(yōu)勢，便是其“高端豪華智能電動”的品牌定位，已經(jīng)獲得了終端用戶的認(rèn)可與買單。

2022，作為其真正意義上的產(chǎn)品大年，在接連打出ET7、ES7、ET5以及改款“866”后，沒有理由不在交付層面，重新奪回屬于它的榮譽。

對于理想，可以肯定的是經(jīng)過多次“周三見”的預(yù)熱，L9的有關(guān)信息已經(jīng)漸漸披露完成，從終端了解到的反饋，以及李想本人的把控能力來看，其大概率將成為繼理想ONE之后的又一爆款。

但如何梳理二者之間的關(guān)系，避免銷量端左右手互搏，進而出現(xiàn)“1+1＜1.5”的局面，則是急需考慮的問題。

對于小鵬，恰恰由于先后擁有了G3、P7、P5三款性格迥異的車型在握，售價區(qū)間又延伸的非常寬廣，加之深耕智能化所形成的“標(biāo)簽”，已然無需為這家新勢力造車的交付量所擔(dān)心。

按照何小鵬預(yù)期，今年P(guān)7與P5都會實現(xiàn)單車型月銷過萬。相比之下，如何依托即將推出的中大型SUV G9，實現(xiàn)含金量更高的上探，進一步煥新該品牌位于終端消費者心中的形象，才更為棘手。

對于埃安，按照目前的趨勢，不出意外就年終累計銷量，突破20萬輛大關(guān)的難度并不是很大。但既然選擇喊出了“埃小蔚”的口號，想必需要證明的不僅僅停留在交付數(shù)字層面。

對于零跑，所面臨的狀態(tài)與剛剛提到的哪吒十分類似，在憑借T03與C11奪得殺入淘汰賽階段的“門票”后，需要做的則是好好考慮如何邁進最終的決賽之中。

就像朱江明在品牌成立六周年那封內(nèi)部信中所提到的那樣，“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。絕大多數(shù)品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。”

2022，擺在它面前最緊迫的任務(wù)，就是讓C01繼續(xù)成為同級別的“性價比擔(dān)當(dāng)”，以及赴港上市不容有失。

文末，更想引用尼采的名言，“那些殺不死你的，終將使你強大?！弊鳛樗徒o今天所有提及車企或者人的寄語。的確，我們都希望自己被這個世界溫柔以待，但在遭受挫折甚至創(chuàng)傷后，也期望依然能夠活得很好。

一場疫情，改變了許多東西，不變的依舊是那顆堅定不移的“初心”……

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