來源：比亞迪官方

作者｜李玉鵬

編輯｜李歡歡

作為率先停止生產(chǎn)燃油車的品牌，比亞迪在4月份實(shí)現(xiàn)了10萬輛以上的月銷量，成為少數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長的車企，其打造的眾多爆款車型，當(dāng)然功不可沒。

比亞迪的產(chǎn)品家族極為豐富，在30萬元以下的細(xì)分市場，基本都會(huì)發(fā)現(xiàn)比亞迪的身影，要說能代表整個(gè)品牌的爆款車型，還得是比亞迪漢EV。

2021年，僅比亞迪漢EV單一車型的累計(jì)銷量就達(dá)到了11.7萬輛，穩(wěn)居中國品牌中大型轎車TOP1、中大型新能源轎車TOP1，如今漢EV系列產(chǎn)品迎來了再次進(jìn)化。

改款漢EV系列相較于老款外觀區(qū)別不大，繼承Dragon Face設(shè)計(jì)語言，前臉幾乎一致，進(jìn)氣格柵則延續(xù)家族化封閉式設(shè)計(jì)，動(dòng)力和內(nèi)飾的變化比較明顯。

百公里加速僅3.9秒

來源：比亞迪官方

比亞迪漢EV創(chuàng)世版提供兩個(gè)純電續(xù)航里程可選，根據(jù)配置共有3款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為26.98萬-28.86萬元。

對(duì)于電動(dòng)車來說，續(xù)航一定是大家最關(guān)心的話題，比亞迪漢EV創(chuàng)世版兩驅(qū)版對(duì)應(yīng)續(xù)航715km、四驅(qū)版續(xù)航610km，電池容量均為85.4kWh，通常來說，由于兩驅(qū)型能耗較小，所以即便是相同電池容量續(xù)航也會(huì)更長。

單電機(jī)的兩驅(qū)車型電機(jī)總功率180kW，總扭矩350N·m，0-100km/h加速時(shí)間7.9秒，數(shù)據(jù)相比老款車型有了小幅提升但并不明顯。 

來源：比亞迪官方

漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)車型則要“暴力”許多，由于具備前后兩臺(tái)電機(jī)，屬于更加性能的取向，總功率380kW，總扭矩700N·m ，0-100km/h加速時(shí)間僅為 3.9秒，這樣的動(dòng)力水平足以秒殺大部分燃油車，妥妥進(jìn)入到了4秒俱樂部。

無論是兩驅(qū)車型還是四驅(qū)車型，他們都可以進(jìn)行駕駛模式的調(diào)節(jié)，只不過四驅(qū)車型如果切換到Sprot運(yùn)動(dòng)模式的話，能讓你瞬間找到那種暴躁的感覺，稍微輕點(diǎn)踩油門車輛的響應(yīng)就非常快，如果將油門踩到底推背感極為明顯，日常駕駛動(dòng)力嚴(yán)重過剩。

來源：比亞迪官方

值得注意的是，四驅(qū)車型還配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，電磁閥能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)，讓駕駛者選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格，舒適、運(yùn)動(dòng)自己掌握。

科技配置遠(yuǎn)超同級(jí)合資車

如果把時(shí)間拉回到5年前，大部分用戶在購車的時(shí)候可能會(huì)首選同級(jí)別合資產(chǎn)品，畢竟都是經(jīng)過市場驗(yàn)證已舊的車型，但如今自主品牌的優(yōu)勢(shì)也逐漸體現(xiàn)出來，尤其是科技感的塑造要遠(yuǎn)超同級(jí)別合資車型。

來源：比亞迪官方

漢EV創(chuàng)世版的內(nèi)飾整體布局依然是熟悉的環(huán)抱式座艙風(fēng)格，中控可旋轉(zhuǎn)的大屏已經(jīng)升級(jí)到Dilink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，有了全新的UI界面，使用操作更加流暢。

在大家最關(guān)心的輔助駕駛方面，漢EV創(chuàng)世版也是近乎把配置拉滿，W-HUD全彩抬頭顯示系統(tǒng) 、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、手機(jī)NFC車鑰匙等都沒缺席。

其中，W-HUD全彩抬頭顯示系統(tǒng)是比亞迪首次應(yīng)用，它可以將車速、導(dǎo)航信息和駕駛輔助相關(guān)功能投射在前風(fēng)擋玻璃上，除了非常顯檔次和科技感之外，還可以讓駕駛員將更多注意力放在前方路況上。

來源：比亞迪官方

DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)目前已經(jīng)達(dá)到了L2.5級(jí)輔助駕駛水平，全車搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)環(huán)視攝像頭+1個(gè)智能駕駛高感知攝像頭+1個(gè)Eps扭矩傳感器+1個(gè)DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。

王朝系列與特斯拉掰手腕

早在十五年前，比亞迪董事長王傳福就說未來新能源車將逐漸替代燃油車，當(dāng)時(shí)可能覺得有過分夸大的嫌疑，但是放到現(xiàn)在幾乎沒有人會(huì)懷疑比亞迪的實(shí)力。

通過前期的積累，比亞迪已在市場上建立了穩(wěn)固的口碑，漢EV創(chuàng)世版在30萬純電車型市場有足夠的產(chǎn)品力，即便處在疫情之中，比亞迪在動(dòng)力電池、半導(dǎo)體等領(lǐng)域的多年深耕，也讓它可以有效緩解來自供應(yīng)鏈層面的壓力。

作為王朝系列的旗艦車型，漢EV也承載了比亞迪品牌向上的職責(zé)，也許現(xiàn)在還不能說它已經(jīng)是霸主，但至少比亞迪也有了和特斯拉相提并論的底氣。

未來汽車日?qǐng)?bào)

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