據(jù)日產(chǎn)汽車剛剛公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2021財年（2021年4月1日-2022年3月31日），日產(chǎn)汽車公司實現(xiàn)合并凈收入為8.42萬億日元（約4,367.4億人民幣），經(jīng)營利潤2,473億日元（約128.3億人民幣），經(jīng)營利潤率為2.9%，凈收益為2,155億日元（約111.8億人民幣）。

截至目前，日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為負(fù)2,947億日元（約152.9億人民幣），汽車類現(xiàn)金凈價7,280億日元（約377.6億人民幣）。

日產(chǎn)汽車在經(jīng)過三個財年后，首次重返盈利，并實現(xiàn)了2%的經(jīng)營利潤率，這也主要歸功于“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃的順利推進。

2020年5月，剛上任不久的日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠隆重推出了“Nissan NEXT”企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，該計劃終止了“戈恩時代”持續(xù)擴張的戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而進行業(yè)務(wù)優(yōu)化和成本合理性控制。按照當(dāng)時的規(guī)劃，日產(chǎn)汽車期望在2023財年結(jié)束前實現(xiàn)可持續(xù)增長、穩(wěn)定財務(wù)狀況和提升盈利能力。

而單從盈利層面進行考量，日產(chǎn)已經(jīng)提前達成了目標(biāo)。

“日產(chǎn)汽車優(yōu)先考慮企業(yè)的長期可持續(xù)增長，公司將加快實現(xiàn)電驅(qū)化目標(biāo)和技術(shù)創(chuàng)新，邁向穩(wěn)步發(fā)展的未來。日產(chǎn)正朝向正確的方向前進，我們相信公司將充分發(fā)揮其潛力，在未來移動出行領(lǐng)域取得重大進展的同時，在2023財年實現(xiàn)5%經(jīng)營利潤率。”在2021財年的業(yè)績發(fā)布會上，內(nèi)田誠又許下了新的諾言。

自新冠疫苗暴發(fā)以來，整體汽車市場便進入了一個相對不穩(wěn)定的狀態(tài)，而當(dāng)這樣不明朗行業(yè)背景與日產(chǎn)“收縮、聚焦”戰(zhàn)略方式相遇，日產(chǎn)汽車的利潤優(yōu)勢便顯現(xiàn)了出來。

據(jù)日產(chǎn)最新公布的信息顯示，日產(chǎn)的全球產(chǎn)能精簡了20%，產(chǎn)品線也進行了大幅度的優(yōu)化，截至目前，日產(chǎn)已經(jīng)減少了3,500億日元（約181.5億人民幣）的固定成本支出，已經(jīng)超出此前3,000億日元的目標(biāo)。

“Nissan NEXT”轉(zhuǎn)型計劃的順利推進為日產(chǎn)汽車盈利貢獻了巨大的力量，但目前疫情形態(tài)依然嚴(yán)峻，供應(yīng)鏈危機正在上演，尤其是在中國市場上，日產(chǎn)受到了不小的影響。

作為四大重點市場之一，中國市場對日產(chǎn)有著非凡的意義，而相對于疫情的影響，新能源領(lǐng)域的被動局面才是更為棘手的問題，相對于當(dāng)下的競品而言，老將軒逸·純電的競爭力不強，而趕來救場的Ariya也一再延期，倘若無法快速補足這樣的短板，日產(chǎn)在華面臨的問題將更為尷尬。

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