全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商馬瑞利通過最新的無線分布式電池管理系統(tǒng) (wBMS) 進(jìn)一步擴(kuò)展了其電動(dòng)汽車電池管理技術(shù)領(lǐng)域。該技術(shù)消除了其他電池管理系統(tǒng) (BMS) 架構(gòu)中通常需要的有線物理連接，實(shí)現(xiàn)了更大的靈活性，效率更高、更可靠，更具成本效益，這些無疑都是電動(dòng)汽車進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。馬瑞利將從2022年第二季度開始提供該解決方案，以支持客戶2024年的新車發(fā)布。

該解決方案通過使用無線技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電池和控制單元之間的通信，消除了菊花鏈線束配置的需求。與傳統(tǒng)有線BMS方案相比，創(chuàng)新wBMS減少了90%的線束，簡(jiǎn)化了電芯的搭建和安裝，尤其是降低了組裝的復(fù)雜性，并為電池模塊的放置提供了更多的靈活性。

連接器的移除有效減輕了重量，提高了能源效率，從而增加了車輛在相同電量下的行駛里程。該解決方案節(jié)省了電池組體積，省出的空間可允許安裝更大的電池，確保了多功能性、可擴(kuò)展性和可優(yōu)化性；在適當(dāng)?shù)那闆r下，更大的電池還可以轉(zhuǎn)化為增強(qiáng)動(dòng)力性能并再次延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

“wBMS真正改變了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則，消除了傳統(tǒng)有線 BMS的電池線束、電線和連接器，”馬瑞利汽車電氣化部門電力電子技術(shù)負(fù)責(zé)人 Razvan Panati 博士說，“馬瑞利設(shè)計(jì)了具有相同基礎(chǔ)架構(gòu)的 wBMS 和有線 BMS，由兩種不同的通信方式和接口支持。 通過這種方式，我們的技術(shù)可以在最小的改變下應(yīng)用于多個(gè)車輛平臺(tái)。這種解決方案的靈活性可顯著降低工程成本，讓高端技術(shù)快速下沉，受益大眾市場(chǎng)?！?/p>

馬瑞利的wBMS可以與高度復(fù)雜的軟件應(yīng)用層一起交付，該軟件應(yīng)用層使用一種名為“傳感器融合”的專有技術(shù)的高級(jí)算法。該算法測(cè)算每個(gè)電池的幾個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，包括充電狀態(tài)、健康狀態(tài)、功率狀態(tài)，以確保更精準(zhǔn)地計(jì)算電池整體狀態(tài)，并相應(yīng)地通知?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的其他組件。

開發(fā)先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的一項(xiàng)基本任務(wù)，因?yàn)樗请妱?dòng)汽車能源管理復(fù)雜架構(gòu)中的核心和智能組件。BMS 是電池的“大腦”，管理電池的存儲(chǔ)功率和容量，將能量輸送給車輛的其他部分，檢查和傳遞電池運(yùn)行狀況和狀態(tài)的信息，最終監(jiān)控、管理和保護(hù)電池。

除了這個(gè)新的無線解決方案，馬瑞利多年來在集成和分布式BMS架構(gòu)的開發(fā)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。這些解決方案是馬瑞利完整的汽車能源管理模塊化技術(shù)組合的一部分，包括完整的單個(gè)組件和子系統(tǒng)，以及完整的集成汽車能源管理系統(tǒng)解決方案。馬瑞利的電池管理解決方案，與經(jīng)過驗(yàn)證的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和熱管理設(shè)計(jì)能力相結(jié)合，旨在確保靈活、可定制的解決方案，以控制、管理和優(yōu)化電動(dòng)汽車的能量平衡。

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