5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（“華友循環(huán)”）攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環(huán)回收。

圖片來源：寶馬集團

自2015年以來，我國電動汽車市場發(fā)展迅猛，車用動力電池也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命推算，過去數年間銷售的電動汽車將陸續(xù)進入退役期。中國汽車技術研究中心的數據顯示，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。

與此同時，動力電池原材料價格水漲船高，落實廢舊動力電池的回收利用工作，也具有緩解供應瓶頸，平抑原材料價格的經濟效益。

“動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在這個背景下，我們尤其需要貫徹循環(huán)理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態(tài)效益與經濟效益的最大化，支持中國雙碳目標的實現?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示。

在廢舊動力電池的回收利用上，目前主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優(yōu)先遵循梯次利用原則，繼續(xù)應用于儲能及低速電動車等領域。對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產。

為了最大程度提升動力電池回收利用率，寶馬基于循環(huán)理念，在中國實現了客戶端以及工廠內廢舊動力電池的100%回收利用。根據協議，寶馬與華友循環(huán)將合作對動力電池進行拆解，并通過華友循環(huán)先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。分解后的原材料將提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環(huán)管理。

值得一提的是，與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環(huán)回收模式可實現高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現資源的循環(huán)利用，有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量。

在梯次利用方面，早在2020年，寶馬集團便與華友循環(huán)合作開發(fā)廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。此次實際上是寶馬集團與華友循環(huán)在既有伙伴關系的基礎上的進一步深化合作。

儲能充電站；圖片來源：寶馬集團

寶馬集團表示，動力電池梯次利用的應用范圍將拓展至整個沈陽生產基地。雙方也在繼續(xù)深入探索多種使用場景，未來不止工廠內的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。根據規(guī)劃，寶馬集團計劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。

此次，寶馬攜手產業(yè)鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環(huán)管理，對保護生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率具有重要意義。同時，通過與華友循環(huán)的深化合作，退役動力電池的剩余價值將得到充分發(fā)揮，動力電池原材料開采及生產環(huán)節(jié)所產生的碳排放也將得以大幅降低。

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