“這臺(tái)車的好，只要踩下油門，就能夠體會(huì)到?！?/p>

某位新晉 問界M5車主，不久前在車主群內(nèi)，這樣描述他初次駕駛車遠(yuǎn)行時(shí)的感受：“你踏多重，加速就有多快。輕點(diǎn)時(shí)微微提速，一腳‘地板油’則能立即讓你感受到推背感……總之這‘絲滑’一般的動(dòng)力響應(yīng)，真是讓人過癮！”

異常精準(zhǔn)且迅捷的動(dòng)力響應(yīng)，使得這位擁有豐富純電汽車駕駛經(jīng)驗(yàn)的車主，立即找到了一種非常類似但又有所不同的體驗(yàn)。由此，他也真心喜歡上了這臺(tái)新座駕，并成為了這款車型，甚至賽力斯汽車的“自來水”。

國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上新能源SUV的市場(chǎng)，近年來格局已經(jīng)基本固定化。然而從今年3月開始，賽力斯汽車推出的問界M5，宛如突然崛起的野馬，攪動(dòng)起了原本板結(jié)化的格局。

其3月開啟交付后便進(jìn)入20萬(wàn)以上高端新能源SUV銷量榜單前十，位列第五。進(jìn)入4月，雖然受新一輪國(guó)內(nèi)疫情影響，各主機(jī)廠都遭遇到了問題，但問界M5的銷量依然有所增長(zhǎng)，最終銷售3245臺(tái)，在20萬(wàn)以上高端新能源SUV銷量榜單內(nèi)排名沖至第三位。

毫無疑問，有關(guān)為什么的問題，也是隨之而來的——隸屬于重慶小康集團(tuán)旗下，專注于新能源汽車領(lǐng)域的賽力斯汽車，到底憑借什么力量，讓問界M5這款新車達(dá)到如此成績(jī)？

而問界M5乃至于賽力斯汽車本身，未來又能成就到哪一步？

突破性的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）

一臺(tái)市場(chǎng)反饋良好，用戶口碑出色的汽車，通?；谝惶仔阅茏吭降牡妆P基礎(chǔ)之上。而從底盤出發(fā)，打造屬于自己的先進(jìn)平臺(tái)，已成為國(guó)內(nèi)國(guó)外新能源汽車品牌的通用路徑。

純電汽車，多突出其三電系統(tǒng)的優(yōu)越性；而油動(dòng)汽車則根據(jù)各主機(jī)廠掌握的不同技術(shù)路徑，或以離合器調(diào)節(jié)動(dòng)力源、或采用混動(dòng)變速箱模式。與之相比，賽力斯汽車選擇了一條相對(duì)少見，但卻極具特色的路線——電驅(qū)增程。而那“絲滑”到車主大呼過癮的動(dòng)力，正是源于賽力斯汽車自主研發(fā)的純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）。

DE-i平臺(tái)，由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。其中主體包括三個(gè)主要部分：充當(dāng)增程器用途的1.5T高性能引擎、黃金動(dòng)力組合（包括HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和賽力斯汽車SEP電機(jī)）、大容量電池包。其電控系統(tǒng)，包括整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）、發(fā)電機(jī)控制器（GCU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）等單元。

特別值得一提的是，上面這個(gè)特別被加上“高性能”前綴的1.5T引擎，堪稱賽力斯汽車技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。

深度米勒循環(huán)，超高壓縮比可達(dá)15:1，使得其熱效率達(dá)到了驚人的41%。此外，更是通過低摩擦缸壁涂層工藝、低張力活塞環(huán)、低摩擦活塞裙等低摩擦設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了引擎沖程過程中的摩擦系數(shù)，并依托輕量化鑄造活塞與曲軸減少發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)慣性，實(shí)現(xiàn)更低能耗高效率的能量輸出。

最后，憑借業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，使得引擎的效率被進(jìn)一步提高，更可降低整車的氮化物甚至碳排放。

先進(jìn)增程器的運(yùn)用，使DE-i平臺(tái)在續(xù)航里程、油耗等方面具備了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的性能。而與之匹配的KHG75發(fā)電機(jī)，則進(jìn)一步放大了這一優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，除去業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力特性和能效比上的優(yōu)勢(shì)外，DE-i平臺(tái)的另一項(xiàng)主要優(yōu)勢(shì)在于智能增程控制系統(tǒng)。

眾所周知，車輛的行駛中能量消耗的多寡，許多時(shí)候源于動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)駕駛環(huán)境的匹配和適應(yīng)。而DE-i平臺(tái)的智能增程控制系統(tǒng)，具備多場(chǎng)景識(shí)別以及全域全季的適應(yīng)能力。

基于不同的駕駛環(huán)境識(shí)別，系統(tǒng)可以通過場(chǎng)景化來定義純電驅(qū)增程平臺(tái)的控制策略。在充分考慮路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素后，車載系統(tǒng)將協(xié)同增程器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池PACK等，對(duì)當(dāng)前環(huán)境進(jìn)行最佳匹配。

目前車載系統(tǒng)能識(shí)別多達(dá)864種場(chǎng)景，并給出對(duì)應(yīng)的駕駛策略。而其帶來的好處，也是顯而易見地——在已知的多種常見駕駛環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)全域強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的行車體驗(yàn)。而系統(tǒng)還可以不斷OTA升級(jí)，繼續(xù)拓展場(chǎng)景，未來可以進(jìn)一步適應(yīng)更多的駕駛環(huán)境，甚至通過車載控制系統(tǒng)輔助駕駛，提升車輛的性能。

邁入工業(yè)4.0時(shí)代的賽力斯汽車

能夠拿出一流產(chǎn)品的前提，是擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力與完善的制造能力。賽力斯汽車無疑，兩者皆備。

然而與許多產(chǎn)品尚未出世，宣傳就已經(jīng)鋪天蓋地的新勢(shì)力企業(yè)調(diào)性迥異的是，盡管賽力斯汽車是國(guó)內(nèi)率先自主掌握核心三電技術(shù)，并且獲得生產(chǎn)銷售雙資質(zhì)的企業(yè)，更是手握著超過千項(xiàng)新能源技術(shù)相關(guān)專利，但其在拿出過硬的產(chǎn)品前，卻一直顯得很低調(diào)。

但低調(diào)并不等于默默無聞，更不意味著企業(yè)以及品牌，在沖擊各種最新技術(shù)、面向各類高效新模式時(shí)，會(huì)持保守態(tài)度。事實(shí)上，近年來在各家主機(jī)廠向著智慧工廠、工業(yè)4.0模式?jīng)_擊的“裝備競(jìng)賽”中，賽力斯汽車實(shí)際是領(lǐng)先的。

早在2019年，賽力斯汽車旗下的兩江智慧工廠就已經(jīng)開始投入生產(chǎn)。該生產(chǎn)基地依據(jù)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，以數(shù)字化、智能化為核心驅(qū)動(dòng)。其內(nèi)容涵蓋了自白車身的板材切割、沖壓、焊裝、涂裝，到后續(xù)的電池PACK生產(chǎn)、車輛總裝的全流程。有多個(gè)車間實(shí)現(xiàn)了完全的無人化。幾乎所有關(guān)鍵工序，均實(shí)現(xiàn)了完全的自動(dòng)化。

在生產(chǎn)基地、產(chǎn)線上的巨大投入，在工藝上的不斷追求，也為賽力斯汽車帶來了不少官方榮譽(yù)。例如在去年，兩江智慧工廠就獲得過重慶地方政府頒發(fā)的“燈塔工廠”的榮譽(yù)稱號(hào)。

而所有這一切的努力，最終都會(huì)反映到交付用戶的產(chǎn)品上。對(duì)車主們來說，智慧工廠和先進(jìn)工藝，也意味著問界M5在工藝品質(zhì)上的全面提升。

迄今為止，所有近距離仔細(xì)觀察過問界M5者，均為其精湛的工藝所折服。

精湛，不僅體現(xiàn)車身各部件的嚴(yán)絲合縫上、體現(xiàn)在窮盡所能也無法從覆蓋件上找到飛邊和毛刺上，更體現(xiàn)在其對(duì)于車內(nèi)噪音，特別是車身異響問題的最大程度消除上。

事實(shí)上，不僅是幾乎困擾所有汽車的異響問題，賽力斯汽車對(duì)于問界M5這款車型的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度），自設(shè)計(jì)階段便投入了相當(dāng)大的精力。

為了最大限度保證車內(nèi)靜謐性達(dá)到最佳，問界M5前后排采用了雙層夾膠隔音玻璃，以阻絕外部噪音傳入車內(nèi)。更在業(yè)界最具實(shí)力的NVH專家指導(dǎo)下，對(duì)車身風(fēng)噪、輪胎噪音，甚至是懸架，進(jìn)行了全方位的優(yōu)化。

這種優(yōu)化帶來的提升，是全方位的。拿數(shù)據(jù)來說話吧：通過實(shí)測(cè)，問界M5在怠速狀態(tài)時(shí)，實(shí)測(cè)車內(nèi)噪音不足40分貝，甚至當(dāng)車速達(dá)到80km狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)噪音仍能被控制在57分貝以下，真正實(shí)現(xiàn)了所謂“圖書館級(jí)的靜謐體驗(yàn)”的SUV。

上述這些措施，再結(jié)合通過業(yè)界領(lǐng)先的精湛裝配工藝，其最終結(jié)果便是——幾乎每一個(gè)乘坐過問界M5的人，都會(huì)為感受到一種在其他汽車上很難體會(huì)到的舒適和自在。

問界M5的“第一驅(qū)動(dòng)力”

天下大勢(shì)，浩浩蕩蕩；順之則昌，逆之則亡。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，所謂的天下大事、所謂的順昌逆亡，莫過于眼前這百年未有之大變局時(shí)刻——以新能源為基，融合了智能和網(wǎng)聯(lián)特性，汽車這一人類工業(yè)的象征物，正以前所未有的面貌，重新在世界產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)上粉墨登場(chǎng)。

從傳統(tǒng)的化學(xué)能機(jī)械為主的汽車，演變成新能源以電子電器架構(gòu)為基礎(chǔ)的“帶著輪子的電腦”，這已經(jīng)是汽車當(dāng)前發(fā)展，所不可扭轉(zhuǎn)的趨勢(shì)?！靶缕嚒比〈袄掀嚒保呀?jīng)只是一個(gè)時(shí)間問題。

所以，一切的關(guān)鍵在于，這個(gè)反轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)，究竟何時(shí)到來呢？

其實(shí)這一刻已經(jīng)到了。

在過去的2021年，新能源汽車表現(xiàn)出了前所未見的強(qiáng)勢(shì)。僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全年銷量即超過350萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)滲透率升至13.4%。隨著補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車市場(chǎng)并未因?yàn)檎呃瓌?dòng)力降低而疲軟。相反，其自然而然地，轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)拉動(dòng)。

這一刻，無數(shù)的行業(yè)觀察家、科幻作品，曾經(jīng)做出過預(yù)言、進(jìn)行過預(yù)演。但新老兩個(gè)時(shí)代的交替，實(shí)際已近在眼前。這一切的背后，無疑是整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的信號(hào)，更是新老更替的號(hào)角之音。

但我們也需要看到的是，盡管無數(shù)的產(chǎn)業(yè)觀察者、媒體，將純電視為汽車未來的終極方向，但通向這個(gè)未來的路途并非坦途。與汽車本身的進(jìn)化相比，無論是電池模塊的最終進(jìn)化，還是站在國(guó)家基礎(chǔ)體系的角度，看補(bǔ)能體系的建設(shè)問題，籠罩新能源汽車未來的，仍舊是混沌效應(yīng)。

我們能知道未來30年以后的結(jié)果，卻難以確定未來3年的發(fā)展過程。而這也就意味著，如同去年五一、十一那樣的純電汽車排隊(duì)充電問題，在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)存在著。

正是因?yàn)檫@一現(xiàn)實(shí)，在經(jīng)歷了短暫的狂熱以后，理性的消費(fèi)者們，開始將更多的注意力，轉(zhuǎn)向到了混動(dòng)、增程等混合模式新能源汽車方向上。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以十年為單位。而汽車作為一種讓你享受“說走就走”感覺的偉大工具，不該被小小一根充電樁束縛住。

促使消費(fèi)者選擇問界M5，或者說是推動(dòng)這款車型宛如黑馬一樣異軍突起的原動(dòng)力，既非能耗、更不是工藝，而是汽車特有的那股“自由感”。

作為一款新能源汽車，問界M5有著節(jié)能、低使用成本的巨大優(yōu)勢(shì)，卻沒有純電汽車那種里程焦慮問題。而完善的車載網(wǎng)聯(lián)功能和智能化潛力、精湛的工藝，以及良好的靜謐，更使得其從眾多市場(chǎng)競(jìng)品中得以脫穎而出。

當(dāng)然，所謂“桃李不言，下自成蹊”的時(shí)代，早已經(jīng)結(jié)束。一種優(yōu)秀產(chǎn)品，同樣存在酒香也怕巷子深的問題。特別是對(duì)于汽車這種較為特殊的大眾消費(fèi)品來說。

所以對(duì)于賽力斯汽車而言，如何建立強(qiáng)大的銷售渠道，是推動(dòng)問界M5乃至于其后續(xù)產(chǎn)品繼續(xù)登頂?shù)年P(guān)鍵。

目前，賽力斯汽車在華為的賦能下，已在全國(guó)主要城市，完成500余家體驗(yàn)中心和約180家用戶中心的鋪設(shè)，為廣大賽力斯車主提供環(huán)抱式的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在2022年剩下的時(shí)間內(nèi)，其還將繼續(xù)推動(dòng)新的體驗(yàn)中心和用戶中心的建設(shè)工作，以實(shí)現(xiàn)年度累計(jì)建設(shè)約1500家體驗(yàn)中心以及約300家用戶中心的目標(biāo)。

對(duì)于問界M5，曾經(jīng)存在一項(xiàng)爭(zhēng)議。

在其早期宣傳、推廣階段，賽力斯汽車宣稱這款車在56L油箱灌滿、40kWh電池充滿后，輕載狀態(tài)下WLTC工況的最大續(xù)駛距離，可以超過1100km。

即便之后中汽研實(shí)測(cè)，證實(shí)了上述數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，此類懷疑卻依舊存在。

因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在太完美了點(diǎn)。對(duì)比目前市面上的同類產(chǎn)品，同樣的工況續(xù)駛里程僅有其不足60%而已。

然而隨著問界M5的不斷交付，曾經(jīng)鼎沸的質(zhì)疑，突然間銷聲匿跡，不再被人提起。原因很簡(jiǎn)單，正如某位車主購(gòu)車一個(gè)月后，在國(guó)內(nèi)某著名車主論壇里的評(píng)語(yǔ)——

買車前，原以為宣傳1100km的WLTC工況續(xù)航是主機(jī)廠習(xí)慣性的夸大，一直到我實(shí)際開了問界M5一個(gè)月后，才發(fā)現(xiàn)這車不僅油耗低，電耗更低。宣稱的續(xù)航數(shù)據(jù)，是完全可以實(shí)現(xiàn)。

所謂實(shí)踐出真知，莫過于此。

當(dāng)然，盡管問界M5開局就成頂流，賽力斯汽車卻并不以其為階段性目標(biāo)。就在本月初，問界M7產(chǎn)品圖見諸網(wǎng)上。

這是一款長(zhǎng)度超過5米的中大型SUV，同樣基于純電增程平臺(tái)（DE-i）打造，安裝了相同的1.5T增程器。其有著力量感十足的鋒利腰線，以及略顯夸張的20英寸輪轂。這款新車的出現(xiàn)，預(yù)示著業(yè)界傳聞已久的，賽力斯汽車以問界M5為起點(diǎn)的宏圖大計(jì)，并非空穴來風(fēng)。

早在2016年賽力斯汽車便已經(jīng)開始投入高端新能源汽車研發(fā)，在海內(nèi)外設(shè)有協(xié)同研發(fā)中心，專業(yè)技術(shù)研發(fā)人員超2000名，6年多來累計(jì)投入近百億元用于新產(chǎn)品、新技術(shù)研發(fā)工作。

賽力斯汽車是一家專注技術(shù)、尊重技術(shù)，并且力求創(chuàng)新、不斷進(jìn)取的新能源車企。隨著問界M5的成功，對(duì)于賽力斯汽車，也許前路尚未能言坦途，但卻注定充滿了光明。

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