大眾和特斯拉的對(duì)壘是個(gè)長(zhǎng)期話題。

前者是在過(guò)去取得過(guò)輝煌成就，進(jìn)而成為一個(gè)時(shí)代象征的傳統(tǒng)巨頭；后者是在如今新興崛起，有望成為下一個(gè)時(shí)代符號(hào)的新銳品牌，兩者分別代表“燃油”和“電動(dòng)”的不同陣營(yíng)，在這個(gè)更替的時(shí)代中短兵相接，看點(diǎn)十足。

而正如各大體育賽事賽前雙方運(yùn)動(dòng)員互相“毒奶”一樣，大眾和特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)大幕拉開(kāi)前夕同樣免不了互相“毒奶”一番。

就在前不久，大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》舉辦的汽車(chē)未來(lái)峰會(huì)上便再次承認(rèn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的表現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期。他表示：“我們與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，不得不承認(rèn)，特斯拉的準(zhǔn)備十分充分，且擴(kuò)張的速度非?？臁！?/p>

不過(guò)，迪斯在承認(rèn)特斯拉強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)也表示：“大眾不會(huì)就此放棄”。這同樣好比體育賽事“毒奶”環(huán)節(jié)的另一層含義：“你很強(qiáng)，但不影響我痛扁你”。

迪斯馬斯克“互捧”的背后

迪斯對(duì)馬斯克或者說(shuō)大眾對(duì)特斯拉可以說(shuō)始終放在心頭，亦放在眉頭。

去年1月，迪斯入駐推特。他在自己發(fā)布的第一條動(dòng)態(tài)中就喊話?cǎi)R斯克，寫(xiě)道：大眾汽車(chē)旗下的電動(dòng)車(chē)已在歐洲市場(chǎng)占據(jù)先機(jī)，并準(zhǔn)備搶占特斯拉的市場(chǎng)份額。

同年，在迪斯寫(xiě)給大眾員工的一封信時(shí)眉頭一皺：“即使我不再談?wù)摪Ｂ　ゑR斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業(yè)，并迅速變得越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力。”在面對(duì)特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷(xiāo)的汽車(chē)甚至排在高爾夫之前時(shí)，迪斯這樣對(duì)員工說(shuō)道。

迪斯將大眾與特斯拉比較，頻頻公開(kāi)稱贊特斯拉的敏捷性和擴(kuò)張速度，并以此向大眾現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)施加壓力。雖然此舉受到了大眾內(nèi)部的質(zhì)疑，但無(wú)疑也加快了大眾反擊的速度。

在迪斯五次三番點(diǎn)名特斯拉后，今年的年度媒體溝通會(huì)上，大眾集團(tuán)終于斥資20億歐元表示在狼堡工廠旁邊建立一座全新的工廠，生產(chǎn)基于SSP平臺(tái)第一款大眾品牌車(chē)型Trinity。

我們都知道，特斯拉已經(jīng)在柏林開(kāi)設(shè)了第一家歐洲超級(jí)工廠，在大眾以及寶馬和梅賽德斯-奔馳等車(chē)企的大本營(yíng)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車(chē)企，這種擴(kuò)張對(duì)上述車(chē)企來(lái)說(shuō)十分具有挑戰(zhàn)性。而大眾建立全新工廠則被外界認(rèn)為是其能夠和特斯拉勃蘭登堡工廠競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要舉措。

針對(duì)此次面對(duì)迪斯的夸贊，馬斯克在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)也選擇了“回捧”。他表示：在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，大眾是除特斯拉以外取得最大進(jìn)展的公司。

當(dāng)被問(wèn)及哪家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司給他印象最深時(shí)，馬斯克的回答令人驚訝。他既沒(méi)有說(shuō)到Rivian、Lucid等初創(chuàng)公司，也沒(méi)有提及中國(guó)的頭部新勢(shì)力，而是特意點(diǎn)名了大眾。

“我認(rèn)為除了特斯拉之外，進(jìn)步最大的公司實(shí)際上是大眾。雖然大眾不是一家初創(chuàng)公司，但從電動(dòng)汽車(chē)的角度來(lái)看，它也可以被視為是新人。所以我認(rèn)為大眾在電動(dòng)汽車(chē)方面做得最多?！瘪R斯克這樣說(shuō)到。

誠(chéng)然，每一家造車(chē)新勢(shì)力和涉足電動(dòng)轉(zhuǎn)型的老牌企業(yè)都可以被視為初創(chuàng)公司，但馬斯克提名大眾而不是其他公司，這既是他對(duì)迪斯的回應(yīng)，也是對(duì)大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的肯定。

與此同時(shí)，“大眾是除特斯拉外……”有意無(wú)意的將大眾排在特斯拉之后，這種似夸非夸的態(tài)度也顯示出了兩家公司暗自較勁，預(yù)示了二者將在全球市場(chǎng)展開(kāi)新一輪領(lǐng)袖權(quán)的爭(zhēng)奪。

大眾特斯拉爭(zhēng)奪領(lǐng)袖權(quán)

雖然承認(rèn)了特斯拉的表現(xiàn)強(qiáng)于預(yù)期，但基于大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心與現(xiàn)有進(jìn)度，迪斯也認(rèn)為大眾有機(jī)會(huì)在2025年前超越特斯拉，成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)制造商。

在迪斯看來(lái)，大眾旗下豪華車(chē)、高端車(chē)以及量產(chǎn)品牌能提供比特斯拉更廣泛的產(chǎn)品組合便是優(yōu)勢(shì)所在。僅ID.家族目前就擁有ID.3、ID.4、ID.5、ID.6等多個(gè)車(chē)型，分別對(duì)應(yīng)不同的細(xì)分市場(chǎng)，簡(jiǎn)言之：這是一種不追求單品獲勝的群狼群毆戰(zhàn)術(shù)。

除了迪斯所言的群狼戰(zhàn)術(shù)，大眾的“品牌信仰”成

根據(jù)公開(kāi)消息，大眾ID.3在歐洲上市前，工程師們發(fā)現(xiàn)其存在軟件缺陷，使其難以完成OTA功能，且短期內(nèi)找不到問(wèn)題所在。這讓大眾在“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代暴露了短板。

但從2021年的數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲用戶并為因?yàn)榇蟊姵霈F(xiàn)過(guò)軟件問(wèn)題而對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)疑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等歐洲14個(gè)國(guó)家一共銷(xiāo)售了超過(guò)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

在這中間，大眾以15.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)成為市占率最高的品牌（14.1%），特斯拉賣(mài)出了大約14.9萬(wàn)輛新車(chē)，市占率大約13.5%。

而在大眾的大本營(yíng)德國(guó)市場(chǎng)，大眾2021年賣(mài)出了7.2萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，市場(chǎng)份額為20.3%；特斯拉的數(shù)據(jù)接近4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額11.2%。除了德國(guó)市場(chǎng)之外，大眾在多個(gè)歐洲國(guó)家的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量榜上均排在TOP5，其中在瑞典、丹麥、愛(ài)爾蘭等市場(chǎng)甚至長(zhǎng)期位列第一。

可以說(shuō)盡管過(guò)去汽車(chē)市場(chǎng)的很多頭條被特斯拉搶走，但大眾的確成功阻擊了特斯拉的攻勢(shì)——尤其是在歐洲市場(chǎng)。

大眾ID.系列在歐洲超過(guò)特斯拉，顯然跟大眾在德國(guó)和歐洲地區(qū)霸榜數(shù)十年有關(guān)--大眾的品牌效應(yīng)讓歐洲消費(fèi)者感受到了ID.家族的天然親近感。

與大眾顯現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)勢(shì)對(duì)應(yīng)的是，歐洲市場(chǎng)對(duì)于“智能駕駛”的接受程度和德國(guó)環(huán)保部門(mén)的不斷“問(wèn)責(zé)”成為特斯拉在歐洲市場(chǎng)面臨的主要問(wèn)題。

但若是全球視野來(lái)看，今年第一季度，特斯拉全球交付超31萬(wàn)輛新車(chē)，在連續(xù)高增長(zhǎng)后依然呈現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，特斯拉全球“基建”相當(dāng)之快，已建設(shè)開(kāi)發(fā)33600+個(gè)超級(jí)充電樁，光在國(guó)內(nèi)建設(shè)開(kāi)放的超級(jí)充電站就已經(jīng)超過(guò)1100座……這正應(yīng)了迪斯口中“特斯拉擴(kuò)張的速度非常快”的說(shuō)法。

此前，大眾集團(tuán)在德國(guó)本土召開(kāi)了董事會(huì)，對(duì)公司正在積極推進(jìn)的2030 NEW AUTO戰(zhàn)略進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，并首次對(duì)外曝光了自己在整車(chē)、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池以及出行領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其中，前者在整車(chē)、軟件、電池三個(gè)方面都將特斯拉列為了對(duì)手。

而隨著特斯拉柏林工廠規(guī)劃50萬(wàn)輛產(chǎn)能的逐步釋放，使得其和大眾在德國(guó)、在歐洲、在全球的競(jìng)爭(zhēng)，也將進(jìn)入一個(gè)全新階段。

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