在退出歐洲市場(chǎng)后的第五個(gè)年頭，通用汽車決定重返歐洲。

而這一消息正是來(lái)自通用汽車女掌門“鐵娘子”瑪麗·博拉。她在一段采訪中表示“我們沒有對(duì)五年前出售歐寶等內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)感到后悔，我們可以作為純電玩家，重新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。”

五年前，連續(xù)多年的虧損讓在歐洲經(jīng)營(yíng)了近90年的通用汽車苦不堪言，在出售了旗下歐寶和沃克斯豪爾后宣布退出歐洲市場(chǎng)。正當(dāng)外界認(rèn)為通用在歐洲的大門已經(jīng)關(guān)閉時(shí)，瑪麗·博拉當(dāng)時(shí)就已向外界傳達(dá)了“未來(lái)都是未知數(shù)”、“通用絕對(duì)不會(huì)放棄歐洲市場(chǎng)”的意向。

時(shí)隔五年，電動(dòng)化之風(fēng)讓整個(gè)歐羅巴機(jī)遇遍地，歐洲成為僅次于中國(guó)的世界第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，此時(shí)的通用汽車果然如瑪麗·博拉所說的那樣，再次征戰(zhàn)這個(gè)熟悉又陌生的戰(zhàn)場(chǎng)。

老牌車企敗走歐洲

早在大半個(gè)世紀(jì)前，通用汽車便通過開創(chuàng)全新零售金融業(yè)務(wù)模式，逐漸成長(zhǎng)為一家全球性車企。而后便通過商業(yè)擴(kuò)張?jiān)跉W洲占得一席之地，和歐洲本土車企打得有來(lái)有回。

只不過，車海沉浮。進(jìn)入21世紀(jì)后，通用汽車很快就在歐洲成為弱勢(shì)品牌，包括旗下歐寶和沃克斯豪爾等品牌連年虧損，讓這家百年老牌車企入不敷出。而向來(lái)“吃慣了”高利潤(rùn)的它很快便戰(zhàn)略調(diào)整，將注意力集中在更為盈利的美國(guó)本土卡車銷售和體育設(shè)施業(yè)務(wù)上。

于是就有了通用汽車相繼變賣歐洲市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)和金融業(yè)務(wù)，進(jìn)而退出歐洲市場(chǎng)的一幕。

當(dāng)然，導(dǎo)致通用汽車推出的原因并不單一，既有無(wú)法控制較高的高生產(chǎn)成本，也有一意孤行地生產(chǎn)客戶并不真想買的汽車（這一點(diǎn)和大眾汽車在美國(guó)的情況類似），更有金融危機(jī)、圍繞排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的監(jiān)管制度日益收緊等因素。

因此，退出由歐洲品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)，是通用汽車規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)最快的方式。

盡管通用汽車退出歐洲市場(chǎng)，讓它失去了在全球銷售更多汽車的機(jī)會(huì)，并增加了在北美市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，但從結(jié)果來(lái)看，也不能否認(rèn)通用汽車的做法是錯(cuò)誤的。

通用汽車當(dāng)年放棄歐寶和沃克斯豪爾提振了通用汽車的利潤(rùn)。在出售它們后的兩年里，通用汽車從全球汽車業(yè)務(wù)中獲得的利潤(rùn)超過8%，而10年前這一數(shù)字僅略高于2%。同時(shí)，由于收購(gòu)了上述兩家品牌，PSA當(dāng)年的銷量提高了28%，達(dá)到180多萬(wàn)輛。

通用汽車在接受采訪時(shí)表示：“對(duì)標(biāo)致雪鐵龍、歐寶和通用汽車來(lái)說，當(dāng)時(shí)的這么做是正確的舉措，是雙贏的。目前看來(lái)，它也似乎正在朝著這個(gè)方向發(fā)展?！?/p>

另一方面，通用汽車并未完全離開歐洲。

據(jù)了解，在出售歐寶和沃克斯豪爾之后，通用汽車仍保留了蘇黎世總部，并小批量銷售凱迪拉克、雪佛蘭克爾維特和科邁羅等產(chǎn)品。根據(jù)JA-TO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年每個(gè)品牌在歐洲的銷量大約為500輛。

因此，基于存活的業(yè)務(wù)，通用汽車去年便開始重新布局歐洲市場(chǎng)。

去年11月，通用汽車任命凱迪拉克銷售高管馬哈茂德·薩馬拉擔(dān)任通用汽車歐洲業(yè)務(wù)總裁兼董事總經(jīng)理。通用汽車方面表示，“他的任務(wù)是將我們目前在該地區(qū)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為非傳統(tǒng)的出行初創(chuàng)企業(yè)，我們也將慎重決定在歐洲經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的主要市場(chǎng)和方式?！?/p>

今年5月18日，通用歐洲業(yè)務(wù)的一位發(fā)言人表示，未來(lái)將公布更多歐洲業(yè)務(wù)的細(xì)節(jié)。該發(fā)言人稱，薩馬拉正和蘇黎世總部的團(tuán)隊(duì)一起，準(zhǔn)備重啟歐洲市場(chǎng)相關(guān)的事宜。

隨后便是開篇部分，瑪麗·博拉接受采訪時(shí)宣布通用汽車重返歐洲。

新能源的機(jī)遇能否抓住

時(shí)隔五年，通用汽車決定重返歐洲，野心不只是將曾經(jīng)“失去”的拿回來(lái)。

但群狼環(huán)伺下，征途并不輕松。因?yàn)榍袚Q賽道的通用汽車，需要面對(duì)的不僅有正在轉(zhuǎn)型的大眾、標(biāo)致等老牌歐洲本土傳統(tǒng)車企，更有風(fēng)頭正盛的特斯拉和摩拳擦掌的中國(guó)的新勢(shì)力車企。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲的電動(dòng)車銷量為122萬(wàn)輛，比2020年的74.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)了63.4%，在歐洲新車市場(chǎng)總量下降的背景下，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了一半多。

其中，大眾集團(tuán)憑借旗下奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌暢銷的電動(dòng)車，在歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了25%。特斯拉在歐洲地區(qū)銷量為16.92萬(wàn)輛同樣勢(shì)頭兇猛，此外還包括現(xiàn)代、雷諾、標(biāo)致等品牌過去一年在歐洲市場(chǎng)均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

這時(shí)，有意思的來(lái)了。

瑪麗·博拉絲毫不避諱地承諾，這家擁有113年歷史的車企在轉(zhuǎn)型過程中，將向全球最大的電動(dòng)汽車制造商特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

2021年特斯拉電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額接近14%，通用汽車的市場(chǎng)份額為7.6%；在美國(guó)，特斯拉占據(jù)新能源市場(chǎng)近7成份額，豐田、通用、現(xiàn)代、福特四家共占剩下的3成。不論是全球市場(chǎng)還是美國(guó)市場(chǎng)，二者的表現(xiàn)差距巨大。

但攬下“瓷器活”的通用汽車也有自己的“金剛鉆”。

產(chǎn)品方面，通用汽車已經(jīng)開始打造新一代的電動(dòng)車，且在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)發(fā)布第一臺(tái)全電動(dòng)轎車。在這個(gè)基礎(chǔ)上，2023年前再生產(chǎn)20款電動(dòng)車；自動(dòng)駕駛方面，通用汽車表示在掌握了光學(xué)雷達(dá)技術(shù)之后將會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展，有望在未來(lái)完成全自動(dòng)駕駛車的出產(chǎn)。

這兩個(gè)方面的準(zhǔn)備，讓瑪麗·博拉更加確定通用汽車重返歐洲的可行性。

盡管如此，通用汽車重返歐洲的挑戰(zhàn)依舊很大。

客觀上，特斯拉在通用汽車的備戰(zhàn)階段不會(huì)停滯不前，歐洲車企大眾、沃爾沃、奔馳和PSA等深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)已久，中國(guó)品牌純電動(dòng)車在歐洲也愈發(fā)走俏；主觀上，通用汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)布局仍在初級(jí)階段，在歐洲頑固的邊緣品牌形象如何去除，是否會(huì)因?yàn)槔麧?rùn)問題再次“拋棄”歐洲……這些都是需要通用汽車用時(shí)間來(lái)回答的問題。

而回到時(shí)間的原點(diǎn)，通用汽車在當(dāng)下決定重返歐洲。且不論其機(jī)會(huì)幾何，至少這位女總裁在五年前放下的狠話，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >