6月23日，寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，能實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)可提升13%，將于2023年量產(chǎn)上市。

在寧德時代發(fā)布 CTP3.0 麒麟電池后，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李想轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)微博稱“明年見”。隨后，寧德時代進一步轉(zhuǎn)發(fā)了李想的微博，表示“麒麟有理想”。這暗示著，雙方有望在麒麟電池方面達成合作，理想汽車明年推出的純電車型或?qū)⒋钶d麒麟電池。

緊接著，6月23日晚上海證券報報道，寧德時代有關(guān)人士已經(jīng)確認，理想汽車旗下新能源車已確定將搭載麒麟電池。

此外，寧德時代官方微博還和阿維塔、哪吒汽車進行了互動，如不出意外的話，阿維塔和哪吒汽車也將搭載麒麟電池。隨后，哪吒汽車有關(guān)人士也證實，哪吒汽車正在與寧德時代洽談合作搭載使用麒麟電池相關(guān)事項。

麒麟電池有哪些亮點？

與現(xiàn)在的電池相比，麒麟電池主要有三處變化：

1、調(diào)整電池包結(jié)構(gòu)

麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層。在夾層內(nèi)搭建微米橋連接裝置，靈活配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。而電芯與多功能彈性夾層組成的一體化能量單元，在垂直于行車方向上構(gòu)建更穩(wěn)固的受力結(jié)構(gòu)，提高了電池包抗振動、沖擊能力。

2、提升能量密度

寧德時代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應(yīng)用場景的設(shè)計邊界。獨創(chuàng)底部空間共享方案，將結(jié)構(gòu)防護、高壓連接、熱失控排氣等功能模塊進行智能分布，釋放了6%的能量空間。通過這項技術(shù)，麒麟電池可將電池的能量密度提升至255Wh/kg，可以進一步提升車輛的續(xù)航里程。

3、充電效率提高

全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。并且，在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。麒麟電池可實現(xiàn)全化學(xué)體系的熱穩(wěn)定、熱安全，從而適配更高能量密度的材料升級。

寧德時代將系統(tǒng)工程思維貫徹從材料、電芯到系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的研發(fā)全鏈條。通過三大技術(shù)革新，麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)可以提升13%，實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。

寧德時代三代CTP技術(shù)有何差異？

2019年，寧德時代在全球首創(chuàng)了無模組電池包CTP。它的突破在于取消了模組側(cè)板等零部件以及模組緊固件焊接等工序，使得電池包體積利用率提高20%-30%至55%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，代表車型北汽EU5。

第二代再去掉模組的兩個端板，利用箱體上的縱橫梁來代替端板，進一步減少了模組附件數(shù)量，將電芯集成直接裝入電池箱，代表車型蔚來75度。

第三代則進一步去掉了箱體上的縱橫梁，利用兩個電芯之間的夾板和電芯本體來實現(xiàn)結(jié)構(gòu)上的需求。

相比4680電池，能量密度和續(xù)航里程更高的麒麟電池，對新能源汽車賽道將是重大突破，對于寧德時代而言，其市占率將會進一步提升。動力電池續(xù)航與安全，一直是制約電動汽車普及的關(guān)鍵，一旦有了重大突破，新能源汽車的滲透率將快速提升。

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