7月4日這一天，貌似是個好日子。

上午，吉利控股集團董事長李書福投資的湖北星紀時代公司，正式簽約收購魅族科技79.09%控股權(quán)，取得了魅族的單獨控制權(quán)，近一年來吉利李書福要造手機的傳言塵埃落地。內(nèi)部消息表示，星紀時手機主打高端市場，售價區(qū)間或在6000-9000元。

下午，華為新品夏季發(fā)布一口氣發(fā)布了7款新品，但整場發(fā)布會的重點不再是手機，而約一半的時間都在發(fā)布售價31.98萬元起的問界M7這款汽車產(chǎn)品，一個半小時的時間講一款汽車產(chǎn)品，事無巨細，這放在車圈也十分罕見。

晚上，小米發(fā)布了12系列手機等8款產(chǎn)品，1英寸主攝、4nm工藝驍龍 8+ 處理器和徠卡聯(lián)名，讓小米在手機領(lǐng)域樹立起了新的標桿，特別是在華為手機受打壓而不溫不火之后。米粉們在發(fā)布會彈幕中問，小米汽車什么時候來？

自主汽車的龍頭企業(yè)吉利，不顧外界的質(zhì)疑，為了實現(xiàn)生態(tài)融合和協(xié)同，正式切入到手機這個紅海市場；被賦予厚望的華為，在手機銷量暴跌的背景下，將問界單月銷量推向7000輛的高峰，可謂創(chuàng)造了新勢力的又一神話；時不時被推上冠軍寶座的小米，則進一步夯實其在手機中的領(lǐng)導地位，為下一步雷軍切入汽車做堅實的后盾。

但實際上，吉利也好，華為也好，小米也罷，智能汽車和智能手機的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)協(xié)同、融合是大勢所趨。未來，三家不同領(lǐng)域、不同賽道、不同起跑線的企業(yè)，終將殊途同歸，在同樣的思考邏輯下，最終會走向同一PK臺。

吉利的手機邏輯

李書福的每次商業(yè)行為的背后，都有著其深入的思考，無論是沃爾沃的世紀收購案，還是入股戴姆勒合資了smart，無論是布局飛行汽車，還是發(fā)射低軌衛(wèi)星。或燒錢或不被看好，背后往往都蘊藏著非常有水準、有遠見的商業(yè)價值。

淺顯地看，在經(jīng)濟環(huán)境由低谷出現(xiàn)反彈之際，李書福正式收購魅族科技不失為一次抄底行為。而更直接的原因則是魅族擁有完整的體系和流程，去年的盈利狀況還不錯，從技術(shù)層面和資產(chǎn)層面，都非常良好的。

雖然魅族手機市場份額降至冰點，但通過吉利輸血，恢復發(fā)展并不是問題。至少從目前的信息來看，李書福旗下公司雖然控股了魅族，但魅族依然保持著獨立運轉(zhuǎn)，鞏固現(xiàn)有產(chǎn)品序列矩陣。而星紀時代則主要沖擊高端，并在車機系統(tǒng)和出行領(lǐng)域發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

實際上魅族具有很強大的研發(fā)能力，基于安卓的魅族Flyme系統(tǒng)，日趨完善，界面干凈、設(shè)計扁平、操作流暢穩(wěn)定，交互水平極高，被消費者廣泛認可，同時也有一批忠實的粉絲。更值得一提的是，技術(shù)嫁接，是吉利最擅長的事兒。

當新勢力用IT思維一次次顛覆行業(yè)對汽車的認知，創(chuàng)下累累戰(zhàn)果，將傳統(tǒng)汽車公司打得無力還手；當華為主導的問界用賽力斯的產(chǎn)品進行精裝修，甚至還不貼華為的logo，就能買到傳統(tǒng)車企夢寐以求都達不到的水平；當小米、蘋果汽車躍躍欲試，大有持續(xù)顛覆行業(yè)趨勢的力量，作為傳統(tǒng)汽車公司的吉利和見證中國汽車20多年發(fā)展歷史的李書福來說，這種變化和沖擊，真的太快了。

2015年，吉利可以自豪地說其推出的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車博越，的確非常有競爭力，并且助推吉利邁向了自主品牌的巔峰。然而短短6-7年時間，汽車智能已經(jīng)從過去的智能語音轉(zhuǎn)向了智能座艙。在面對新造車勢力的沖擊下，吉利的智能化體驗，即便是實現(xiàn)了從GKUI到銀河OS的轉(zhuǎn)變，但面對“蔚小理”以及華為、小米們的來勢洶洶，李書福也擔憂車廠的思維總是慢了時代一步。

在新的智能汽車時代，吉利需要魅族。此次戰(zhàn)略投資正式完成之前，吉利旗下的領(lǐng)克車型就已經(jīng)宣布，將搭載使用魅族打造的全新車載系統(tǒng)FlymeonCar。除此之外，吉利集團旗下品牌眾多，讓目前銀河OS系統(tǒng)和FlymeonCar形成內(nèi)部競爭機制，也不失為提升智能化水平的一種方式。

當然就像派吉利的工程師去沃爾沃學習一樣，吉利體系內(nèi)的智能化研發(fā)工程師通過接觸手機系統(tǒng)的研發(fā)，摸清楚智能操作系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)流程，籠絡(luò)和培養(yǎng)一大批智能移動終端工程師，這有利于未來汽車向移動智能終端的轉(zhuǎn)型，以及在車型智能化研發(fā)上的快速升級和迭代，為汽車智能座艙和下一代智能汽車探路。

至于定位高端，6000-9000元的手機是不是有市場，這并不好說，還得看芯片、系統(tǒng)、體驗等各方面的實力是否能夠匹配，畢竟目前沒有任何消息可以證明星紀時代它自己。

關(guān)于生態(tài)，大家想一塊兒了

華為下場，主導問界之后為什么可以賣得很好，其實有相當大部分原因在于其強大的硬軟件能力，帶去的智能座艙、用戶體驗等方面的先進性。正如余承東所言：鴻蒙智慧座艙是世界上最先進的智能座艙，沒有之一。

無縫流轉(zhuǎn)、無限應(yīng)用、智能化協(xié)同，論科技感和未來感，華為鴻蒙系統(tǒng)確實能將汽車的智能化拉滿，并讓消費者很容易觸碰到。華為幾十年在智能化軟件方面的積累，的確在當前這個時代發(fā)揮著非常直接的作用，銷量最能證明一切。

“多終端、全場景、沉浸式融合體驗”這句話，是收購魅族簽約發(fā)布會上頻繁被提及的一句話，當然也是目前華為能夠在汽車上實現(xiàn)這種功能的真實寫照。星紀時代方面表示魅族Flyme系統(tǒng)會繼續(xù)不斷迭代升級，并加速跨越手機時代、開啟在跨平臺多終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗。

確實，手機、電腦、電視、智能穿戴設(shè)備、智能家居、汽車，當所有設(shè)備一旦接入網(wǎng)絡(luò)，就實現(xiàn)了不一樣的玩法。新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)態(tài)、新模式，消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機不再各行其道，而是面向共同用戶一體融合關(guān)系。

李書福認為，手機是快速迭代的隨身移動終端，是經(jīng)過大量市場驗證的軟件創(chuàng)新應(yīng)用載體。布局手機業(yè)務(wù)，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。同時，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同。

據(jù)了解，星紀時代目前還在研發(fā)AR眼鏡，這一點似乎與羅永浩下一次創(chuàng)業(yè)的思考有些類似。官方表示，只有把人機交互徹底顛覆，你的技術(shù)才有可能徹底顛覆。

同時李書福旗下公司芯擎科技7nm的車規(guī)級芯片流片成功，并已經(jīng)成功上車，目前正在研發(fā)4nm芯片，規(guī)劃到2024年銷下半年流片。不久前，李書福旗下公司發(fā)射了9顆低軌商業(yè)衛(wèi)星，搭建的天地一體化高精時空信息系統(tǒng)，將主要在智能駕駛、智慧物流、定制化遙感服務(wù)等領(lǐng)域進行商業(yè)應(yīng)用。

現(xiàn)在就差小米汽車了，但我們也有理由相信，作為目前擁有非常完善智能生態(tài)系統(tǒng)的小米，涉獵汽車之后也將成為小米汽車最大的賣點。吉利、華為、小米，三者在未來汽車智能化體驗方面，造車方面的方向，似乎有著非常一致的思考和邏輯。

在吉利、華為和小米的意識里，未來汽車的競爭，已經(jīng)不僅僅是單純產(chǎn)品力的競爭了。論參數(shù)配置，論性能，幾乎難分伯仲，就算內(nèi)卷到極致，但對于普通消費者而言，那點細微的產(chǎn)品參數(shù)差距，已經(jīng)難以在體驗中得到感知。

反而是將汽車、手機、穿戴設(shè)備統(tǒng)一成智能移動終端之后，相互之間的生態(tài)鏈和超級協(xié)同，才是競爭的核心點所在。未來，三家自主品牌的翹楚，無論是在汽車賽道，還是智能化協(xié)同賽道上，亦或者是三大系統(tǒng)之間你追我趕，相互PK將成為新常態(tài)。

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