寧德時代以11.4GWh的裝機量，以一抵三，獨占鰲頭，比亞迪和LG新能源裝機量4.2GWh并列第二，松下、SK On、三星SDI分列第四、第五、第六位。

在今年2月和3月連續(xù)兩個月超越三星SDI后，中創(chuàng)新航在此后的4月和5月均保持在榜單第七的位置，國軒高科、欣旺達穩(wěn)居第八、第九，億緯鋰能和蜂巢能源處于互相角逐的狀態(tài)，5月前者再次超越后者進入榜單前十。

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，5月，全球動力電池裝機量33.7GWh，環(huán)比上漲24.2%，同比增長58.4%。1-5月，全球動力電池裝機量157.4GWh ，環(huán)比上漲28.1%，同比增長77.3% 。

5月，全球動力電池裝車量TOP10中仍有六家中國企業(yè)，市場份額達到65.6%，占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。

環(huán)比增速來看，中創(chuàng)新航環(huán)比增長最大超70%，寧德時代環(huán)比增長超40%，LG新能源、國軒高科、欣旺達環(huán)比增長超20%，而僅有比亞迪環(huán)比出現(xiàn)下滑。

同比增速來看，欣旺達同比增速最大超600%，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、中創(chuàng)新航、SK On均實現(xiàn)三位數(shù)的增長，三星SDI實現(xiàn)二位數(shù)增長，松下實現(xiàn)一位數(shù)增長，而僅LG新能源同比呈現(xiàn)下降趨勢。

寧德時代裝機量11.4GWh，環(huán)比上漲42.5%，穩(wěn)居冠軍寶座。受特斯拉、上汽、一汽、吉利、長安、蔚來等銷量的上漲，寧德時代市占率從4月的29.5%上升4.3個百分點至33.8%，同比上升了7.9個百分點。

比亞迪裝機量4.2GWh，環(huán)比下降2.3%，與LG新能源并列第二。由于比亞迪長沙工廠停產(chǎn)整頓，比亞迪銷量下滑，其市占率從4月15.9%下降3.4個百分點至12.5%，同比上升5.2個百分點。

位居第七的中創(chuàng)新航裝機量1.6GWh，環(huán)比上漲77.8%，市占率上升1個百分點至4.7%。中創(chuàng)新航市占率的上漲主要原因是廣汽埃安、小鵬銷量上漲。中創(chuàng)新航在今年3月份遞交給港交所IPO申請后，風波不斷，其或?qū)⒚媾R港交所更為嚴厲的問詢與聆訊。截至目前，中創(chuàng)新航仍未通過港交所聆訊。

國軒高科裝機量0.9GWh，環(huán)比上漲28.6%，位居第八。受奇瑞新能源、長安、吉利等車企銷量的上漲，其市占率上漲0.1個百分點至2.7%。

欣旺達和億緯鋰能裝機量均為0.5GWh，兩者并列第九。億緯鋰能再次超越蜂巢能源進入TOP10。

與中國車企一路高歌猛進不同，韓國三家車企的市占率，除了SK On保持增長外，LG新能源和三星SDI市占率均在不斷下降。其中LG新能源5月裝機量4.2GWh，市占率同比下降3.9個百分點至12.5%，環(huán)比下降0.4個百分點。

唯一一家進入榜單的日本企業(yè)松下裝機量3.3GWh，環(huán)比上漲3.1%，市占率環(huán)比下降2個百分點至9.8%，同比下降3.2個百分點，位居榜單第四。

1-5月，寧德時代、LG新能源和比亞迪依然分列前三。與去年同期相比，寧德時代同比增長超一倍，比亞迪同比增長超兩倍，而LG新能源僅實現(xiàn)一位數(shù)增長。我們預(yù)計在今年下半年的某個月，比亞迪終將超越LG新能源，奪得亞軍。

值得注意的是，在前四月超越三星SDI的國軒高科，到了5月又被前者超越排名下降一位至第七。

同比增幅來看，欣旺達同比增長最大實現(xiàn)超七倍的增長，寧德時代、比亞迪、國軒高科、蜂巢能源、中創(chuàng)新航均實現(xiàn)三位數(shù)增長，而三星SDI實現(xiàn)二位數(shù)增長，LG新能源實現(xiàn)一位數(shù)增長。

市占率方面，LG新能源市占率下降最大超9個百分點，其次是松下下降近5個百分點，三星SDI下降近2個百分點。與之相反，寧德時代和比亞迪市占率均上漲超5個百分點，中創(chuàng)新航和欣旺達均上漲超1個百分點。

總體來看，在中國強勁的電動汽車市場推動下，中國企業(yè)引領(lǐng)全球動力電池市場往前“奔跑”。具體而言，中國六家企業(yè)的市占率均實現(xiàn)大幅增長，而日韓企業(yè)的市占率卻呈現(xiàn)逐月下降趨勢。

我們預(yù)計，2022年上半年，寧德時代仍然穩(wěn)居冠軍寶座，比亞迪將超越LG新能源奪得亞軍位置，松下仍然穩(wěn)居第三。榜單后五位的爭奪賽將由中國企業(yè)互相角逐，最終誰能上榜，我們靜觀其變。

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