2022，本該是蔚來歷經(jīng)諸多波折后，迅速實(shí)現(xiàn)綻放的一年。

按照原定計(jì)劃，自3月末ET7正式交付開始，到4月中旬ES7首發(fā)亮相，到第20萬輛整車下線，加之逐月交付量的穩(wěn)固攀升，這家新勢力造車將會(huì)從各個(gè)維度，對(duì)外展現(xiàn)出更為強(qiáng)大的模樣。

但事與愿違，一場突如其來的疫情，徹底打亂了所有節(jié)奏。

上述對(duì)應(yīng)的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，要不被迫推遲，要不傳播效果未達(dá)到預(yù)期。更為殘酷的是，必須面對(duì)的還有供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致合肥工廠的短暫停產(chǎn)，旗下最為重要的主銷細(xì)分市場上海，由于長達(dá)60多天的靜默而無法交車，甚至最近一段時(shí)間水逆般的連續(xù)出現(xiàn)多起意外事故，并毫無征兆的遭到海外做空機(jī)構(gòu)“灰熊”的攻擊。

“你相信玄學(xué)嗎？2022其實(shí)是李斌的本命年，而他又是這家公司絕對(duì)的掌權(quán)者，所以注定了會(huì)有很多道坎要邁過?！?/p>

雖然這樣一段觀點(diǎn)，更多只是茶余飯后閑聊時(shí)的談資。但背后所隱藏的深意，同樣能夠反映出整個(gè)上半年，蔚來過得注定不太平。而我，作為一直見著其成長的親歷者，依然更愿意選擇相信它能夠走出陰霾。

這不，進(jìn)入7月剛剛幾天，首先隨著創(chuàng)下品牌歷史新高6月交付量的公布，已然為下半年算是開了個(gè)好頭。

緊接著，就在昨天，NIO Power Day 2022的順利舉行，愈發(fā)令外界見識(shí)到了蔚來在自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)上的決心與野心。

《寒候鳥》的故事，也絕不是說說而已。

01

1000萬次，第1000座

實(shí)際上，關(guān)于那個(gè)典故，還要從去年年末的一場專訪聊起。

彼時(shí)，站在舞臺(tái)中央的秦力洪語重心長的囑咐道：“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？當(dāng)下伴隨新能源市場的終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒有相應(yīng)的布局，就要吃虧。那些永遠(yuǎn)寄希望于別人，選擇不做能源服務(wù)的車企，就是機(jī)會(huì)主義者?！?/p>

隨后，他也向所有人承諾，“只要是蔚來的產(chǎn)品，就一定能夠換電?！?/p>

當(dāng)我聽到上述兩段話后，心中油然而生最大的感觸：在這家新勢力造車之前，整個(gè)中國除特斯拉以外，的確沒有一家自主品牌，愿意花費(fèi)如此之大的人力、物力、財(cái)力，去鋪設(shè)屬于自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

更不要說，蔚來所孵化出的NIO Power，“可充、可換、可升級(jí)”技術(shù)路線的獨(dú)特性。相比其它競爭對(duì)手，提供的使用場景無疑更為豐富。

至于帶來的好處，也是顯而易見的。

恰恰因?yàn)閷?duì)應(yīng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張速度足夠恐怖，進(jìn)而催生了部分本身猶豫不決的潛在客戶，最終下定決心購車。換言之，已經(jīng)對(duì)銷量端，形成了很好的反哺效應(yīng)。

畢竟，隨著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，在大多數(shù)消費(fèi)者的需求中，一家車企能否提供愈發(fā)便利，且具有專屬感的超充或換電體驗(yàn)，正在占據(jù)著越來越大的比重。

殊不知，北京時(shí)間7月5日，蔚來NIO Power再次迎來了屬于自己的“里程碑”時(shí)刻——第1000萬次換電達(dá)成。

從官方公布的數(shù)據(jù)來看，從第1次到第100萬次換電，共耗時(shí)29個(gè)月；從第100萬次到第900萬次，共耗時(shí)20個(gè)月；從第900萬次到第1,000萬次，僅耗時(shí)1個(gè)月。

其中，換電次數(shù)最多的用戶已經(jīng)換過1,364次，打卡換電站最多的用戶去過169座。截至目前，蔚來換電站日均提供換電服務(wù)超30,000次。

相當(dāng)于平均每2.8秒就有一輛蔚來，從換電站滿電出發(fā)；1,000萬次的換電服務(wù)，可為用戶累計(jì)提供超19.8億公里的行駛里程，減少約130,327.5噸碳排放。

可以肯定的是，每一個(gè)明晃晃的數(shù)字背后，都是為之砸入的真金白銀。而就在一天以后，屬于NIO Power的第1,000座換電站，正式位于拉薩上線。至此，蔚來換電站已覆蓋中國內(nèi)地所有省級(jí)行政區(qū)。

同時(shí)，截至北京時(shí)間7月6日，這家新勢力造車?yán)塾?jì)建成換電站1,011座。其中，包括高速公路換電站256座、充電站1,681座（充電樁9,603根），接入第三方充電樁超過520,000根，全國“電區(qū)房”覆蓋率達(dá)62.1%。

而上述所做出的種種努力，最終想要實(shí)現(xiàn)的夙愿，無外乎還是李斌當(dāng)年那句引發(fā)群嘲的，“油車能去的地方，電車也行?！?/p>

曾經(jīng)，駕駛一輛ES8進(jìn)藏時(shí)，必須跟隨一輛加油的“奶媽車”。短短幾年之后，踏上同樣的路線，全程使用的都已變?yōu)樽越ǖ腘IO Power，甚至到了拉薩還能繼續(xù)換電。

無論承認(rèn)與否，蔚來在補(bǔ)能層面的領(lǐng)先，其它品牌真的很難追趕。而這樣優(yōu)勢，還會(huì)像滾雪球一樣越來越大。

02

接下來才是“正餐”

試問，你覺得蔚來是所有新勢力造車中最愛“畫餅”的存在嗎？關(guān)于答案，就我個(gè)人更想說是有失偏頗的。

譬如，早在2021 NIO Day上，李斌曾許諾截至今年年底，將在國內(nèi)落地1,300座換電站。而此刻，一半的時(shí)間過去，距離目標(biāo)僅相差不到300座。按照目前平均一天兩站的擴(kuò)張速度，相信蔚來想盡辦法也會(huì)實(shí)現(xiàn)。

而類似的案例，必然還少不了蔚來“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)正式建成，覆蓋超過2萬公里高速公路。

清楚地記得，去年中秋的某次活動(dòng)上，該構(gòu)想被首次提出時(shí)，大多人同樣認(rèn)為是在“畫餅”，但結(jié)果還是證明了一切。

由此將視線重新聚焦于昨日舉行的NIO Power Day 2022，擔(dān)當(dāng)主講的秦力洪除了分享關(guān)于補(bǔ)能體系已經(jīng)完成的一些布局，更向所有人劇透了接下來將要做得一些“正餐”。

當(dāng)然，你也可以完全當(dāng)作蔚來，又畫了一張新的大餅。

首先，更多的劇透則集中在技術(shù)層面。拆解來看，截至目前，集維修與充電于一體的第二代多功能服務(wù)車已經(jīng)投入使用。而到今年年底，蔚來將投入功率達(dá)到500kW超快充，采用液冷線，最大電流650A。

與此同時(shí)，外界十分期待第三代換電站的研發(fā)，已經(jīng)接近尾聲，相比正在投放中的第二代換電站，擁有更好的效率，更高的容量，更好的車型兼容性和布置靈活性，預(yù)計(jì)最快今年底，最慢明年初發(fā)布。

另外，蔚來還會(huì)待時(shí)機(jī)成熟后，正式發(fā)布800V高壓平臺(tái)電池包與配套的換電體系，并面向全行業(yè)開放相關(guān)技術(shù)。

結(jié)合種種信息，從中能夠讀出的另一層含義，更像是蔚來非常迫切的想對(duì)外傳遞，NIO Power的不斷發(fā)展，絕不僅僅是簡單粗暴的擴(kuò)充換電站數(shù)量，相反整套補(bǔ)能體系的內(nèi)核變得愈發(fā)強(qiáng)大，才是它真正想要追求的終局。

再者，秦力洪所講的一些具體數(shù)據(jù)目標(biāo)，譬如到2025年，蔚來將位于全球建成4,000座換電站，“電區(qū)房”覆蓋率進(jìn)一步攀升到90%以上，早在去年的NIO Power Day上就已拋出。

相比之下，同年將要打通“九縱九橫十九大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，無疑更具吸引力。屆時(shí)，中國的主要高速公路，都將會(huì)被這家新勢力造車無差別的覆蓋。

并且為了進(jìn)一步豐富自家用戶的自駕出游選擇，還將在全球累計(jì)建成168條Power Up Plan目的地充電線路。

以至于通過各種手段與途徑，讓“加電比加油更方便”。

只不過，站在一個(gè)理性旁觀者的角度，還是依然必須承認(rèn)，此刻的NIO Power經(jīng)過多年沉淀，雖然有了長足的進(jìn)步，但絕談不上已經(jīng)成功。距離幻想中的終極補(bǔ)能體驗(yàn)，也存在著很大距離。

無獨(dú)有偶，發(fā)布活動(dòng)結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，秦力洪同樣談及了類似的問題，并向所有人保證，“換電，只要蔚來這個(gè)品牌一直存在，就會(huì)永遠(yuǎn)堅(jiān)持不懈的干下去，干到你們都提不出要求來為止?！?/p>

聽到這樣的回答，不免想起之前在某篇文章中所寫到的一段話：既然選擇了這條大多數(shù)人都不會(huì)涉獵的路，就終歸無法避免那些撲面而來的質(zhì)疑。所以對(duì)于蔚來而言，只能堅(jiān)持不懈的走下去，并時(shí)刻堅(jiān)信，“每個(gè)人都是一座孤島，但我更愿意成為一座燈塔?！?/p>

很快，隨著專訪繼續(xù)深入，秦力洪也談及了關(guān)于投入巨大資源所建設(shè)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，何時(shí)能夠自負(fù)盈虧的問題。

在他的認(rèn)知中，這更像是一種為用戶所提供的服務(wù)體系，而不是一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，所以把它單獨(dú)揪出衡量財(cái)務(wù)表現(xiàn)，是不公平的。隨后，秦力洪也補(bǔ)充道，“蔚來2024年實(shí)現(xiàn)盈利，絕不會(huì)有任何妥協(xié)?！?/p>

接下來，則是外界非常關(guān)心的歐洲NIO Power布局進(jìn)度。畢竟，按照這家新勢力造車規(guī)劃，繼去年出海挪威后，今年也將正式進(jìn)入丹麥、瑞典、荷蘭、德國四個(gè)歐洲國家。

關(guān)于這一點(diǎn)，秦力洪坦誠地講道，“目前我們只在挪威建成了一座換電站，速度是有點(diǎn)慢了，去年的目標(biāo)沒有完成，但10月還是會(huì)官宣新的出海國家，屆時(shí)有關(guān)換電站的鋪設(shè)計(jì)劃，也會(huì)一并公布。”

進(jìn)一步了解后得知，到2025年海外布局1,000座換電站，整個(gè)歐洲也會(huì)分得其中的幾百座。

即便遭遇波折，可野心卻沒有任何衰減的跡象。

文末，仍然想說，如果將格局放大，需要肯定的是 NIO Power的出現(xiàn)，真真切切的給予了中國新能源市場，一種相對(duì)獨(dú)特的嘗試。

因此，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，去無休止的抨擊與質(zhì)疑它，又有多大的意義？

的確，昨天的活動(dòng)過后，蔚來又畫了張新的“大餅”，但誰又能保證其一定無法兌現(xiàn)所有的諾言？

那些固有的偏見，該放放了……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >