沒想到今年以來，新造車企業(yè)中一場最“樸素”的預(yù)售發(fā)布會，竟然是財大氣粗，哦不對，是勒緊褲腰帶的恒大汽車，給我們貢獻(xiàn)的。前段時間華為余承東介紹問界M7花了兩個半小時，給大家貢獻(xiàn)了不少的談資。

而恒大汽車總裁劉永灼全場沒有使用天花亂墜的修飾語，像個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦砉つ幸粯樱戎c只花了30分鐘就把恒大汽車首款純電動SUV 恒馳5的賣點介紹完。連之后發(fā)布出來的新聞稿，也只有區(qū)區(qū)800多字，但留下的討論熱度，完全不亞于問界M7。

相比于之前500萬元以內(nèi)最強(qiáng)、800萬元以內(nèi)無敵手的電動車們，恒馳5老實巴交地說自己只是30萬元以內(nèi)最好的電動車。相比于之前“東方雄獅，傲視全球”的氣勢，慘遭“毒打”之后的恒大也收斂了自己的脾氣。

至于恒馳5這款車呢，雖然是預(yù)售了，價格也定在比較實在的17.9萬元，但是這款車還在趕工階段，真正量產(chǎn)還要到2個月后，10月份才能交付。而網(wǎng)上對這款車的評價大部分持嘲諷和吃瓜態(tài)度，可見許老板有意投身造車，仍比很多新晉車企要難得多。

確實花了點心思

在看完整場恒馳5的預(yù)售發(fā)布會后，不難發(fā)現(xiàn)恒大在這款新車上花了點心思，從產(chǎn)品到權(quán)益以及售后服務(wù)，恒大都做了比較大的創(chuàng)新和努力。恒馳5算是一款以“越級”策略推出市場的車型，用高性價比來引發(fā)關(guān)注。

假設(shè)把恒馳5作為一個常規(guī)品牌的常規(guī)車型來看，這款車表現(xiàn)怎么樣呢？借用車評人吳佩說的一句話，那就是“允許某些方面對它的肯定，就像某些方面的否定一樣?！倍冶仨氁Y(jié)合價格看產(chǎn)品，得出的結(jié)論才能顯得中立一點。

首先看恒馳5的設(shè)計，據(jù)稱這款車是由著名汽車設(shè)計師中村史郎操刀。他是日產(chǎn)汽車設(shè)計總監(jiān)，日產(chǎn)GTR、350Z、Juke、英菲尼迪FX等車型均出自他手。一千個讀者心中有一千個哈姆雷特，至于恒馳5好看與否，不說別的，至少是個電動車的樣子。

其次是車身尺寸，也是產(chǎn)品“越級”競爭中最明顯的標(biāo)志之一。恒馳5長4725mm、寬1925mm、高1676mm、軸距2780mm，整體略大于比亞迪宋PLUS EV、大眾ID.4，比埃安V軸距略短但車長更長。亮點是恒馳5搭配了21英寸輪轂，在這個價位幾乎罕見。

恒馳5也號稱自己的智能座艙，搭載高通8155車規(guī)級芯片，算得上現(xiàn)在最頂?shù)挠布Ｅ鋫?0.25英寸儀表、14.6英寸中控和10.25英寸副駕三塊屏，感官上像奔馳EQS的樣式。此外，恒馳5還能實現(xiàn)人臉識別、情緒識別、多屏互動、手勢交互、語音交互等功能。

該說不說，以前的車企在做產(chǎn)品宣傳時總愛說“人無我有，人有我優(yōu)”?，F(xiàn)在把恒馳5擺在這，按17.9萬元這個價格來看，能做到這樣的智能化程度，也確實是下本了。當(dāng)然，堆配置是很簡單的一件事情，要真正好用才行。

官方宣稱駕駛性能也很牛，但是恒馳5只準(zhǔn)備了很少的試駕車，所以這個結(jié)論按下不表。不過恒馳5搭載L2.5+級H-PILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)、APA全自動泊車、遙控泊車、HWA，這些也是同價位少見的。

實際上，恒馳5堆砌的這些配置都不足以讓恒大展示自己的決心。預(yù)定恒馳5的前1萬名車主還能再減1萬元，以及享受提車后15日內(nèi)不滿意可退車退款、提車后3年后6折保值回購權(quán)益。為了重拾消費者對恒大的信心，定金交至公證處專戶。

有一說一，自從新造車企業(yè)發(fā)展以來，消費者才發(fā)現(xiàn)原來車可以這么造、配置可以這么加、服務(wù)可以這么做，每一次新產(chǎn)品的推出都能刷新大家的認(rèn)知。當(dāng)這些也開始同質(zhì)化之后，恒馳汽車竟然還有能力搞這么一出“與眾不同”的路子，野確實讓人意外。

“你敢買嗎？”

對于現(xiàn)在的恒大汽車來說，生產(chǎn)和銷售或許已不是難事，重要的是，消費者能否像恒大樓盤回暖那樣相信恒馳汽車的產(chǎn)品。這對于任何新興汽車品牌來說也是一樣，首款產(chǎn)品能夠得到消費者認(rèn)可，決定著這家汽車品牌未來的命運。

盡管恒馳5有著不錯的性價比，但是畢竟恒馳5背靠的是恒大集團(tuán)這樣一個企業(yè)。恒大集團(tuán)債務(wù)風(fēng)險在去年暴露，傳言有2萬億元的負(fù)債，且沒有償還的能力，恒大自身岌岌可危。所以對于消費者來說，買恒大的汽車需要承擔(dān)巨大的風(fēng)險。

并且一直以來，汽車行業(yè)對恒馳汽車的首款產(chǎn)品始終抱著質(zhì)疑的態(tài)度。尤其是恒大內(nèi)部幾次提出“大干三個月”的口號，致使很多人認(rèn)為這是一款趕工出來的車型，其可靠性、能夠如期交付還有待市場檢驗。

有網(wǎng)友表示，恒大最大問題是如何解除信任危機(jī)，也許真的車好售后好，但市場不相信，因為恒大過往所作所為已經(jīng)踩踏了做企業(yè)和做人的底線。所以在業(yè)內(nèi)人士看來，即便恒馳5開了很多先河，但消費者的第一反應(yīng)仍然是：你敢買嗎？

得承認(rèn)恒大造車態(tài)度上絕對是認(rèn)真的，這么大體量的房地產(chǎn)企業(yè)一定要轉(zhuǎn)型，也只有造車能承載。但是遇上現(xiàn)在靠自研才有出路的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，恒大汽車“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地產(chǎn)式造車模式，通過供應(yīng)商來“攢車”顯然是行不通的。

即便恒馳汽車稱自己有上千專利，但是自始至終在恒馳5身上看到的是一輛各大供應(yīng)商整合來的產(chǎn)品。而且電動車企中主打性價比的產(chǎn)品不少，但是消費者在選購時看中的仍然是品牌實力、技術(shù)力量等，這也是導(dǎo)致新能源汽車市場分化的重要因素。

用命途多舛來形容恒大再合適不過，今年受疫情影響，芯片短缺、原材料上漲、供應(yīng)鏈斷裂、物流受阻等問題越來越嚴(yán)重，中國汽車工業(yè)遭遇“至暗時刻”。即便強(qiáng)勢汽車品牌廠商難以拿到零部件資源，更何況缺錢的恒大。

在過去的十幾年間，恒大除了房地產(chǎn)這項主營業(yè)務(wù)外，還涉獵了足球、音樂、礦泉水、農(nóng)產(chǎn)品等等，但最終這些多元化的業(yè)務(wù)都折戟沉沙。而造車更是一項所有門類中最復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，這幾年又是比拼創(chuàng)始人能力的時代，許老板能夠勝任嗎？

當(dāng)然，有一點共識是，“現(xiàn)在有那么多家車企可以選，為什么在蕓蕓眾生要選中你恒大？”

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