停產(chǎn)數(shù)月，未來(lái)亦無(wú)定論?！皬V汽菲克”連帶Jeep品牌此前對(duì)中國(guó)的承諾，就此終結(jié)。

7月18日，Stellantis集團(tuán)有意識(shí)地表示，由于與廣汽集團(tuán)在事關(guān)雙方合資公司廣汽菲克接下來(lái)的發(fā)展上，始終未能取得進(jìn)展，將與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資公司的運(yùn)營(yíng)。今后，Stellantis集團(tuán)運(yùn)營(yíng)Jeep將回歸至曾經(jīng)的生存模式，即：僅保留Jeep品牌的進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)。

從2010年3月成立走到今天，廣汽菲克經(jīng)歷過(guò)最初的蟄伏、后續(xù)的輝煌和落寞。作為一個(gè)二度入華國(guó)產(chǎn)的海外品牌，Jeep懷揣著誓要和中國(guó)市場(chǎng)保持同頻的夢(mèng)想，如今落得一地雞毛，有市場(chǎng)變化太過(guò)迅速的原因，賴于行業(yè)轉(zhuǎn)型所致的癥結(jié)，但逃脫不了的主因，必然來(lái)源其自身。

本以為，隨著“一把手”鄭杰的離開，廣汽菲克將借助合資雙方的力量，重新找回點(diǎn)自信。面對(duì)極速冷卻的市場(chǎng)，指南者、自由光等車型在修修補(bǔ)補(bǔ)中，總能在夾縫中將Jeep品牌打造成“小而美”的企業(yè)吧。

可惜，隨著體系重整沒(méi)了方向，疫情疊加著國(guó)際形勢(shì)的大變，一切就很自然地難遂人愿。廣汽菲克的退出，終究成了這個(gè)時(shí)代變革下的一縷泡影。被戳破后，再無(wú)回旋的余地。

該來(lái)的總會(huì)來(lái)的

“幸福不是被巨大災(zāi)難或者是致命錯(cuò)誤扼殺，而是被不斷重復(fù)出現(xiàn)的小錯(cuò)一點(diǎn)點(diǎn)分解掉?！笔聦?shí)上，縱使我們有著再多遺憾，都改變不了的一個(gè)判斷就是，廣汽菲克的“死”早有征兆。

一來(lái)，自2018年起，發(fā)生在SUV市場(chǎng)上的巨變，就使得這個(gè)曾經(jīng)有著“廣汽菲克速度”的締造者，遇到了前所未有的沖擊。抱著僥幸，妄想銷量下滑僅是偶發(fā)現(xiàn)象之余，一場(chǎng)席卷的質(zhì)量風(fēng)波為廣汽菲克走入，奠定了底色。

而后，在大指揮官、指南者和自由光有過(guò)無(wú)關(guān)痛癢的改款，產(chǎn)品線的補(bǔ)充幾成奢望，就足以說(shuō)明問(wèn)題。無(wú)論是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)充，還是借“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭加緊布局，廣汽菲克對(duì)市場(chǎng)的漠視寫在“臉”上的同時(shí)，Stellantis集團(tuán)的有心無(wú)力，也成了最大的推手。

從2020年起，幾乎所有人都有這種感覺，伴隨硬派越野市場(chǎng)被中國(guó)車企圈定，Jeep品牌所主張的精神，就出現(xiàn)了很大程度的褪色。

倘若，在市場(chǎng)進(jìn)入井噴狀態(tài)時(shí)，廣汽菲克沒(méi)有回過(guò)神，闖出一片天，反而進(jìn)入“躺平”階段，就注定了Jeep品牌越活越悲情的一面。

翻看廣汽集團(tuán)那一年的財(cái)報(bào)，其實(shí)就能看到，在廣汽菲克2020年累計(jì)銷售同比下降四成，僅為4.05萬(wàn)輛的背景下，廣汽菲克2020年度的凈資產(chǎn)就已是負(fù)數(shù)，-3.31億元的數(shù)據(jù)和與巔峰時(shí)期的2017年相比有著近50億元的差額。

所以，早早停止在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)多投入，除了消費(fèi)者愈發(fā)Get不到Jeep品牌的賣點(diǎn)以外，我想，此刻的一切更像是一種戰(zhàn)略性的放棄。

多年來(lái)，誤入歧途的產(chǎn)品理念，像一道枷鎖讓廣汽菲克忘記了Jeep最講究的品牌內(nèi)核。如若錯(cuò)失了最佳的市場(chǎng)發(fā)展期后，沒(méi)有人會(huì)為廣汽菲克的產(chǎn)品買單，也就不足為奇了。

曾經(jīng)，我們的確想像過(guò)，隨著廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)在2021年年中共同宣布向廣汽菲克注資30億元，加上此前注入的10億元，廣汽菲克會(huì)以力求盈虧平衡、推行“One Jeep”計(jì)劃以及產(chǎn)品煥新這三個(gè)層面，做出改變。

在牧馬人、角斗士等進(jìn)口車型的光環(huán)下，在Stellantis所謂的輕資產(chǎn)運(yùn)作下，甚至是寄希望廣汽集團(tuán)能為之付出點(diǎn)實(shí)例的救援舉措，廣汽菲克能繼續(xù)為中國(guó)的SUV市場(chǎng)帶去點(diǎn)新鮮感。但很明顯，廣汽菲克的苦楚并沒(méi)有人能懂。

2022年至今，拋開其在去年僅售出2.04萬(wàn)輛的糟糕成績(jī)，6個(gè)月內(nèi)停產(chǎn)停工都成了常態(tài)，1861輛的半年銷量，像極了經(jīng)銷商“去庫(kù)存”操作下的結(jié)果。另?yè)?jù)了解，繼廣汽位于廣州番禺區(qū)的工廠移交給廣汽集團(tuán)下的其他子公司后，其僅剩的長(zhǎng)沙工廠也將被人接盤。

回望過(guò)去這12年，當(dāng)廣汽菲克玩死了“菲亞特”時(shí)，會(huì)有人將責(zé)任歸結(jié)于菲亞特品牌本就不受待見的層面上。

可是，一旦回想起時(shí)任菲亞特汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)曾表示過(guò)的那句，“FCA在中國(guó)犯了戰(zhàn)略性錯(cuò)誤，特別是Jeep品牌?！蔽覉?jiān)信，有些事能從希望中走入絕望，看似是市場(chǎng)所致，實(shí)為咎由自取。

離開，怪不了別人

一直以來(lái)，從全球SUV市場(chǎng)的走勢(shì)去看，Jeep品牌所遵循的并非是對(duì)市場(chǎng)的盲目判定。加速在美豪華SUV市場(chǎng)的攻勢(shì)，或是落于南美等地重點(diǎn)突圍的SUV市場(chǎng)，Jeep都在以一個(gè)最恰當(dāng)?shù)姆绞剑谌蚧季稚暇S持著自己的態(tài)度。

上至（Grand）Wagoneer、全新大切諾基的發(fā)布，下至Commander、小型純電SUV的誕生，Jeep近幾年在產(chǎn)品推陳出新的把控上，都沒(méi)有出現(xiàn)明顯的懈怠。

或許Stellantis集團(tuán)從未想在中國(guó)放棄Jeep品牌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，看著SUV市場(chǎng)的發(fā)展方向日漸清晰，憑借Jeep過(guò)硬的粉絲粘度，廣汽菲克總想借機(jī)一掃陰霾，重塑形象。聯(lián)合廣汽集團(tuán)共同向其注資30億元也好，將自有股權(quán)從50%提升至75%也罷，其目的皆在于此。

只不過(guò)，廣汽菲克忽略了一點(diǎn)。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展從不是一成不變的，它的成長(zhǎng)伴隨市場(chǎng)趨勢(shì)的改變，卻也是在諸多企業(yè)的崛起和倒下中逐步形成自己的更迭思路。

換句話說(shuō)，這樣的環(huán)境突變，給了太多新勢(shì)力自立山頭的機(jī)會(huì)，擊潰了眾泰、力帆等老牌自主車企，勢(shì)必會(huì)將此種遴選機(jī)制嫁接到合資板塊。面對(duì)長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、一汽馬自達(dá)等同輩的離開，廣汽菲克可以不以為意，卻阻止不了這樣的結(jié)果在自己身上上演。

誠(chéng)然，從北京切諾基時(shí)代開始，Jeep就在中國(guó)有了一定的群眾基礎(chǔ)，過(guò)去由大切諾基、牧馬人所建立起的品牌認(rèn)知，一直也有利于廣汽菲克在中國(guó)市場(chǎng)上謀求發(fā)展。而時(shí)至今日，我都不敢否定，Jeep在這12年的國(guó)產(chǎn)生涯中，為中國(guó)硬派越野、戶外露營(yíng)等圈層文化帶去了極為深刻的沉淀。

廣汽菲克之所以在這一刻被市場(chǎng)清退，只是在表明一個(gè)道理：追求快速的發(fā)展是每家企業(yè)的必達(dá)目標(biāo)，可一味追求速度而忽視去完善和提高自身的內(nèi)涵和競(jìng)爭(zhēng)力，那如若遇到急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)形勢(shì)，隱藏在光鮮外邊下的詬病便會(huì)暴露無(wú)疑。

有一說(shuō)一，中國(guó)市場(chǎng)殘存的合資車企中，像廣汽菲克這般的企業(yè)實(shí)際上還是有的。坐擁標(biāo)致和雪鐵龍兩大法系品牌的神龍汽車、悅達(dá)起亞、長(zhǎng)安馬自達(dá)等，或多或少都有著被中國(guó)市場(chǎng)的快速變化所中傷的經(jīng)歷。

即便這兩年里，在動(dòng)用一些非常手段后，“維持生存”對(duì)它們來(lái)說(shuō)，尚可。但保不齊，哪一天，當(dāng)中國(guó)新生代消費(fèi)者無(wú)法從它們身上感知到品牌的價(jià)值所在，發(fā)生在廣汽菲克的慘象，又會(huì)以這些弱勢(shì)合資品牌中的某一個(gè)為載體，再次重現(xiàn)。

事已至此，廣汽菲克終成過(guò)去時(shí)。不管廣汽集團(tuán)會(huì)不會(huì)就Stellantis集團(tuán)的安排，盡快依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜，Jeep品牌未來(lái)都只會(huì)以進(jìn)口車的身份在華存在。

至于身處這場(chǎng)風(fēng)暴中的廣汽菲克經(jīng)銷商們，套用一句笑言，“廣汽菲克沒(méi)了，KPI就沒(méi)了，壓力也就隨之沒(méi)了。”只要中國(guó)仍有消費(fèi)者選擇相信牧馬人，借助進(jìn)口車慣用的訂單式銷售模式，“活下去”或許在他們看來(lái)，并不是一個(gè)分外棘手的問(wèn)題。

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