2022，注定是載入比亞迪榮譽(yù)簿中的一年。

從4月宣布正式停售旗下所有燃油車，徹底轉(zhuǎn)型至電動(dòng)化，到接下來月銷持續(xù)突破10萬輛大關(guān)，屢屢創(chuàng)造歷史佳績，再到一舉超越特斯拉，成功拿下全球新能源車半程銷冠，每一步可謂都走得都十分正確且堅(jiān)定，也令自身的聲量達(dá)到了前所未有的高度。

殊不知，就在本周，比亞迪旗下日本分公司（BYD JAPAN株式會(huì)社）位于東京正式召開品牌發(fā)布會(huì)，宣布進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相 元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對(duì)于國產(chǎn)品牌來說具有里程碑的意義。

對(duì)此，比亞迪董事長王傳福，通過視頻致辭的方式表示：“作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪經(jīng)過27年對(duì)綠色夢想的堅(jiān)守，全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車規(guī)級(jí)芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。今天，在日本消費(fèi)者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費(fèi)者沒有距離?！?/p>

而在進(jìn)一步了解后得知，比亞迪“右舵版”的元PLUS預(yù)計(jì)將于2023年1月位于當(dāng)?shù)匕l(fā)售，海豚、海豹?jiǎng)t預(yù)計(jì)分別于2023年年中和下半年發(fā)售。看到這里，不禁想要聊聊我個(gè)人對(duì)于這件事情背后的一些思考。

首先，需要明確的是，過去一年整個(gè)日本乘用車市場，只能用一片哀鴻所形容。由于疫情和供應(yīng)鏈“瓶頸”，導(dǎo)致整個(gè)大盤累計(jì)銷量同比下降3.3%至444.83萬輛。同時(shí)，也為連續(xù)第三年下降，連續(xù)第二年銷量未達(dá)500萬輛大關(guān)，并創(chuàng)下了十年來最低水平。

反觀純電板塊，由于大多日本車企更多選擇all in普混與氫能源的技術(shù)路線，加之受到充電設(shè)施匱乏、缺少固定停車位、政府補(bǔ)貼較低等不利因素沖擊，所以也沒有太多起色。

過去一年，累計(jì)銷量僅達(dá)到約2萬輛。好在，數(shù)據(jù)顯示，日本從其他國家進(jìn)口的電動(dòng)汽車注冊(cè)量總計(jì)8,610輛，較2020年的3,238輛，同比上漲165%。

至于花費(fèi)較大篇幅，訴說上述內(nèi)容的根本目的，還是想要證明比亞迪攻入這樣一片較為固化的市場，“圖量”肯定不是它所追求的。毫不夸張的講，其位于國內(nèi)新能源市場，單月一款車型的訂單量，就能輕松超過日本全年所有的純電動(dòng)車。

那么，唯一合理的解釋就剩下了“圖名”。不過，并沒有任何的貶義。畢竟，如果你熟知比亞迪，必然不會(huì)對(duì)這家長期以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，創(chuàng)立以來學(xué)習(xí)的模板或者說榜樣就是豐田感到陌生，而后者也是所有日系車企中絕對(duì)的“翹楚”。

但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮席卷全球，以及過往技術(shù)積累與路徑選擇的不同，兩家車企的走勢，潛移默化的開始發(fā)生了變化。

而今年3月25日，隨著“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”正式成立，恰恰可以視為“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新公司的注冊(cè)資本達(dá)到3.45億元，而選址則在比亞迪的“老家”深圳市坪山區(qū)。

同時(shí)，該公司的股比成分為豐田與比亞迪各占50%，高管團(tuán)隊(duì)也是由雙方各自派駐。董事長為前豐田全球動(dòng)力總成公司總裁岸宏尚擔(dān)任，企業(yè)法人和總經(jīng)理則由比亞迪汽車工程研究院院長助理趙炳根出任。

新公司的經(jīng)營范圍包括：純電動(dòng)汽車以及衍生車輛的設(shè)計(jì)開發(fā)、純電動(dòng)汽車以及衍生車輛的零部件設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件、組件的總成進(jìn)出口以及銷售、售后服務(wù)等等。由此可見，這是一家具有整車以及零部件開發(fā)、設(shè)計(jì)資質(zhì)的完整性極強(qiáng)的企業(yè)。

更為值得一提的是，從目前獲取的相關(guān)消息來看，雙方將會(huì)共同開發(fā)轎車、SUV以及動(dòng)力電池，并使用豐田logo，最早有望在2025年之前，投放到至國內(nèi)市場。

作為旁觀者，已然可以將上述一系列操作，視為比亞迪技術(shù)端愈發(fā)成熟后的一次“主動(dòng)輸出”，隨即大大提升了自身的品牌形象。而這一次，將元PLUS、海豚和海豹三款車型投放至豐田的“大本營”，無疑有著異曲同工之妙。

除了繼續(xù)上揚(yáng)自身聲量，以更大的視角來看，也讓發(fā)達(dá)國家的終端消費(fèi)者真正認(rèn)識(shí)到中國電動(dòng)車，已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)怎樣的恐怖程度。吊打諸多日本本土車企所推出的產(chǎn)品，就是沒有任何爭議的事實(shí)。

可以肯定的是，身處全新賽道，我們正在享受著逆風(fēng)翻盤的快感。后續(xù)，類似的時(shí)刻還會(huì)不斷涌現(xiàn)。

屬于中國汽車的時(shí)代，真的來了……

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