迪斯，也敗下陣來(lái)

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（下稱迪斯）日前被告知，在大眾汽車的未來(lái)里，已經(jīng)沒(méi)有自己的位置了。

蓋世汽車整理的時(shí)間線顯示，7月16日，大眾集團(tuán)董事會(huì)成員開始討論是否要替換迪斯；7月20日，保時(shí)捷首席執(zhí)行官（Oliver Blume）被選為繼任者；7月22日，大眾集團(tuán)董事會(huì)一致投票，贊成迪斯離職。

7天時(shí)間里，拉鋸了大半年的迪斯去留問(wèn)題，終于有了最終結(jié)果，任期還有三年的迪斯，要提前和大眾集團(tuán)說(shuō)再見了。

迪斯，圖片來(lái)源：大眾汽車

迪斯的大眾生涯，開局就是一道坎

迪斯的大眾生涯，可以說(shuō)是始于憂患。

2015年競(jìng)選寶馬汽車CEO落敗后的迪斯，很快就收到了大眾集團(tuán)教父級(jí)人物——費(fèi)迪南德·皮耶希拋來(lái)的橄欖枝，迪斯的選擇沒(méi)有讓后者失望，結(jié)束了自己近20年的寶馬生涯，于當(dāng)年7月1日，正式上任了大眾品牌CEO。

剛剛履新的迪斯可能萬(wàn)萬(wàn)想不到，就在幾個(gè)月之后，自己就將面對(duì)一場(chǎng)堪稱是災(zāi)難級(jí)的企業(yè)大危機(jī)。至于到底是什么？對(duì)汽車行業(yè)有所了解的朋友應(yīng)該都能猜得到，在2015年9月，大眾汽車遭遇了“柴油門”事件。該事件的影響有多大呢？這么說(shuō)吧，時(shí)至今日，將近7年的時(shí)間過(guò)去了，大眾汽車已經(jīng)支付了數(shù)百億美元的相關(guān)賠償，但“柴油門”的余波仍未完全消除。

當(dāng)然，大眾汽車的這場(chǎng)災(zāi)難，對(duì)剛剛開始掌舵大眾品牌的迪斯而言，既是挑戰(zhàn)，同時(shí)也是個(gè)機(jī)遇。

不得不說(shuō)，迪斯當(dāng)初的舉措，堪稱是車企處理公共危機(jī)的教科書。大眾柴油車排放造假已經(jīng)持續(xù)多年，按理說(shuō)和剛剛加入大眾陣營(yíng)的迪斯關(guān)系并不大，但迪斯很有主人公意識(shí)，在危機(jī)爆發(fā)后主動(dòng)擔(dān)責(zé)，曾多次在公開場(chǎng)合就“柴油門”事件進(jìn)行道歉，贏得了不錯(cuò)的名聲。迪斯還多次承諾要徹底解決問(wèn)題，修復(fù)問(wèn)題車輛的同時(shí)，在竭盡所能的讓大眾品牌重新贏得信任。

處理“柴油門”危機(jī)的同時(shí)，迪斯一直在做的另一件大事兒是當(dāng)一個(gè)合格的“成本殺手”。

具體做了什么呢?

砍掉不賺錢的項(xiàng)目。輝騰雖然是皮耶希主持打造的代表作，也是大眾品牌的門面產(chǎn)品，但奈何這款車一直在大幅度的虧損，所以在“成本控制大師”迪斯看來(lái)，這完全是一款沒(méi)有存在價(jià)值的車型，很快，輝騰就成為了在迪斯手上停掉的第一款重要產(chǎn)品。2016年3月15日，大眾正式宣布了，停產(chǎn)輝騰。

砍掉多余的崗位。2016年迪斯通過(guò)在大眾品牌內(nèi)部削減崗位，為大眾汽車節(jié)省了數(shù)十億美元的成本。2018年正式當(dāng)選大眾集團(tuán)CEO之后，迪斯主導(dǎo)了大眾集團(tuán)內(nèi)部涉及多個(gè)品牌的更大規(guī)模的裁員，曾有報(bào)道稱，大眾要辭退3萬(wàn)多名員工。

至于為什么要如此激進(jìn)的控制成本？一方面當(dāng)然是為了緩解“柴油門”事件造車的財(cái)務(wù)危機(jī)，另一方面，迪斯還想要加速大眾集團(tuán)的電氣化轉(zhuǎn)型。種種跡象已經(jīng)表明，迪斯非常推崇特斯拉模式（有消息稱，迪斯離開寶馬時(shí)，特斯拉也是迪斯的一個(gè)重要追求者），曾公開宣稱特斯拉的效率和速度都比大眾更高。在迪斯的主導(dǎo)之下，大眾集團(tuán)以特斯拉為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，開始了大刀闊斧的電氣化改造。升級(jí)了整車工廠（改造出了專門的電動(dòng)車工廠），打造了自己的電池工廠，不斷升級(jí)著自己的電氣化品牌和平臺(tái)，幾年時(shí)間后，大眾的電氣化轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見成效。

大眾電動(dòng)車，圖片來(lái)源：大眾汽車

雖然和頭號(hào)目標(biāo)特斯拉還有差距，但大眾汽車確實(shí)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企巨頭中電動(dòng)化轉(zhuǎn)型完成度最高、成績(jī)也最突出的一個(gè)。2020年，大眾集團(tuán)交付了約23.16萬(wàn)輛純電動(dòng)車，是2019年交付量的3倍以上。2021年大眾集團(tuán)已經(jīng)把電動(dòng)車銷量提升到了45萬(wàn)余輛。

迪斯早已不被信任

事情都有兩面性，激進(jìn)的改革，永遠(yuǎn)都是既得利益者最痛惡的事情，尤其是如同大眾集團(tuán)這般，內(nèi)容關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜（皮耶希家族、保時(shí)捷家族、大眾工會(huì)、德國(guó)下薩克森州政府等都是大股東），要獲得大股東的支持，本來(lái)就是比較困難的事情，更何況迪斯的“精打細(xì)算”，是要拿大股東“開刀”的。

比如說(shuō)，大規(guī)模的裁員之后，迪斯和大眾工會(huì)的矛盾就很難緩解。在大眾工會(huì)看來(lái)，造成大眾汽車高成本、低利潤(rùn)問(wèn)題的關(guān)鍵是管理層失誤，而非業(yè)務(wù)贅余，迪斯的大規(guī)模裁員，是讓員工替高層背鍋。大眾汽車工會(huì)主席曾表示， “迪斯根本不關(guān)心員工的困難和擔(dān)憂?！?/p>

靠著初期積累的好人緣和帶領(lǐng)大眾汽車逐步轉(zhuǎn)型的成績(jī)，很快就實(shí)現(xiàn)了從大眾品牌CEO到大眾集團(tuán)CEO的晉升的迪斯，和大眾工會(huì)的矛盾，早已經(jīng)全面公開化。2020年11月27日，大眾工會(huì)在狼堡舉行成立75周年慶典，德國(guó)前總理施羅德都專門到場(chǎng)站臺(tái)表示祝賀，但大眾集團(tuán)CEO迪斯卻缺席了。

迪斯還一反常態(tài)的在2020年年中時(shí)候就向大眾監(jiān)事會(huì)提出了延長(zhǎng)自己任期的請(qǐng)求（2018年被任命為大眾集團(tuán)CEO，原本的合約將在2023年到期），但因?yàn)楫?dāng)時(shí)的監(jiān)事會(huì)風(fēng)波（迪斯曾在內(nèi)部會(huì)議中表示，新車高爾夫存在軟件缺陷的機(jī)密信息，是大眾監(jiān)事會(huì)成員泄露的），迪斯徹底激怒了大眾監(jiān)事會(huì)（大眾汽車真正的權(quán)利中心，有監(jiān)督董事會(huì)，任命高管等核心權(quán)利，幾個(gè)大股東在監(jiān)事會(huì)都有席位），不僅延長(zhǎng)大眾集團(tuán)CEO任期的請(qǐng)求被駁回，大眾品牌CEO的頭銜還被剝奪了。此后，經(jīng)歷了數(shù)輪交鋒、博弈和妥協(xié)，迪斯在2021年7月才終于從大眾監(jiān)事會(huì)手中得到了延期合同，將CEO任期由2023年延至2025年10月。

迪斯，圖片來(lái)源：大眾汽車

看起來(lái)是迪斯取得了階段性的勝利，但危機(jī)并沒(méi)有解除，迪斯與工會(huì)的矛盾還在激化，從保時(shí)捷家族和皮耶希家族處得到的支持也越來(lái)越不充分。2021年年底，因?yàn)楣芾盹L(fēng)格的問(wèn)題，大眾監(jiān)事會(huì)再次向迪斯發(fā)難，表示要重新考慮迪斯在大眾的未來(lái)問(wèn)題。

迪斯的激進(jìn)和大眾集團(tuán)固有的保守經(jīng)營(yíng)理念，看起來(lái)是越來(lái)越難以兼容。更何況，“宮斗”的戲碼，在大眾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)上演過(guò)多次。

連續(xù)三任CEO，都是被動(dòng)離職

2015年9月18日，美國(guó)相關(guān)部門公布了大眾旗下部分產(chǎn)品在美國(guó)的排放測(cè)試中利用軟件控制進(jìn)行造假的消息，涉事車輛接近500萬(wàn)輛。一石激起千層浪，大眾集團(tuán)市值瞬間縮水三分之一，時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的馬丁·文德恩在消息曝光數(shù)天后（9月23日）宣布辭職。馬丁·文德恩辭職后的第二天，“救火隊(duì)長(zhǎng)”穆倫臨危受命（更早之前是保時(shí)捷CEO），被委任為大眾集團(tuán)CEO。

2015年上任，正常情況下任期5年，穆倫最早也要到2020年才會(huì)卸任大眾集團(tuán)CEO一職，但結(jié)果卻是迪斯在2018年就從穆倫手中奪走了大眾集團(tuán)的掌控權(quán)。

現(xiàn)在來(lái)看，雖然在大眾集團(tuán)CEO的位置上沒(méi)有坐滿三年，但穆倫的業(yè)績(jī)卻絕對(duì)不差，不僅把大眾集團(tuán)逐步帶出了“柴油門”的泥沼，還在2016和2017年連續(xù)兩年帶領(lǐng)大眾汽車成功登頂了全球汽車銷冠的位置。但穆倫還是在任期未滿之際就匆匆下臺(tái)，原因是什么？失去了背后支持者的信任。雖然大眾集團(tuán)一直在去家族化，但大眾集團(tuán)背后的兩大家族實(shí)在太過(guò)強(qiáng)大，在高管的去留問(wèn)題上，可以說(shuō)是一言九鼎。

穆倫的前任文德恩試圖反抗過(guò)，文德恩堪稱是最具分量的一屆大眾集團(tuán)CEO，但他抗?fàn)幍淖罱K的結(jié)果也只是和大眾教父皮耶希兩敗俱傷，上演了大眾汽車最著名的一場(chǎng)“宮斗”。

文德恩曾是皮耶希的親信，在奧迪品牌任職期間就做過(guò)皮耶希的秘書，但隨著文德恩在大眾集團(tuán)內(nèi)部的地位越來(lái)越牢固，二者之間的矛盾逐漸出現(xiàn)了。

2002年退休后的皮耶希仍擔(dān)任大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席的職務(wù)，以“垂簾聽政”的姿態(tài)繼續(xù)掌握著大眾集團(tuán)的發(fā)展脈搏。文德恩是在2007年正式擔(dān)任大眾集團(tuán)CEO，在其帶領(lǐng)下，大眾汽車銷量節(jié)節(jié)攀升，不僅超前完成了年銷千萬(wàn)輛的突破，還促進(jìn)了大眾汽車市值的一路攀高。

但這個(gè)過(guò)程中，皮耶希和文德恩之間的關(guān)系變了，原本情同師徒，現(xiàn)在卻成為了權(quán)利之間的制衡者，誰(shuí)在代表著大眾？誰(shuí)在把握著大眾這艘巨輪的航速和航向？有點(diǎn)說(shuō)不清了。所以皮耶希在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)出了“我和文德恩保持距離”這句話，并試圖驅(qū)趕文德恩離開大眾集團(tuán)，但結(jié)果事與愿違，大股東和德國(guó)政府都很認(rèn)可文德恩對(duì)大眾集團(tuán)的貢獻(xiàn)，結(jié)果是皮耶希自己提交了辭呈。不過(guò)，文德恩勝利的喜悅也沒(méi)有持續(xù)太久，數(shù)月后就迎面撞上了“柴油門”事件，缺少了大眾背后家族的支持，文德恩最終也只能引咎辭職。

圖片來(lái)源：大眾汽車

現(xiàn)在的迪斯，和“前輩們”的遭遇如出一轍，更糟糕的是，講究成本控制的迪斯還站到了大眾工會(huì)的對(duì)立面，所以其被邊緣化的也更徹底，甚至在被離職之前，迪斯一直都不知情。外媒報(bào)道中，迪斯是在監(jiān)事會(huì)做出要求其離開決定后的第二天才得知消息，在此之前，迪斯才剛剛參觀了大眾美國(guó)田納西州查塔努加（Chattanooga）工廠。

迪斯也敗給了體制，下一個(gè)繼任者，會(huì)更好命嗎？

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