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何小鵬，想用超快充“殺死”混動

汽車公社崔力文 2022-08-16 11:50

2022對于所有新能源車企，注定是充滿波折，又感到十分欣慰的一年。

一邊是突發(fā)疫情、芯片短缺、動力電池原材料價格劇烈波動帶來的利空。

一邊卻又迎來了油價暴漲導(dǎo)致燃油車用車成本激增、購置稅與國補(bǔ)或?qū)⒀舆t的利好。

最終，反饋到整個大盤上，累計銷量與滲透率雙雙走高，已然能夠證明許多東西。

作為論據(jù)，從乘聯(lián)會公布的終端成績單來看，7月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到56.4萬輛，同比增長123.7%。

與此同時，7月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到26.4%，較2021年7月16.6%的滲透率提升9.8個百分點。

而身處這樣的絢爛綻放中，進(jìn)一步望向細(xì)分市場，7月純電動車型批發(fā)銷量達(dá)到42.8萬輛，同比增長109.0%。

相比之下，插電混動車型的銷量雖然不及前者僅為13.6萬輛，但卻同比增長187.2%，大有一副“搶盡風(fēng)頭”的架勢。

加之部分正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，也將更多的營銷與推新精力放置于此，終端甚至不乏開始出現(xiàn)一種聲音，“插混才是最為適合普通消費(fèi)者的技術(shù)路線。”

但就在昨天舉行的小鵬汽車超級補(bǔ)能發(fā)布會上，站在舞臺中央聚光燈下的何小鵬卻并不這么認(rèn)為。

在他眼中，插混才是所謂的“過渡方案”，隨著時間的推移與行業(yè)的發(fā)展，終將會被純電動所徹底取代。

01 小鵬給出的公式

本段開篇，首先需要明白一點：為何插混會受到青睞？

根本原因或許還是由于現(xiàn)階段，純電動車在補(bǔ)能便利性上，的確存在著各種各樣的問題。例如，充電整體等待時間較長，充電樁使用體驗參差不齊，充電設(shè)施鋪設(shè)密度不及預(yù)期等等。

上述種種瑕疵的存在，很大程度上也在慢慢消磨潛在用戶本就有限的好感度。最終，不可避免造成部分人的“倒戈”。

反觀小鵬超級補(bǔ)能發(fā)布會，在何小鵬所給出的最新公式中，試圖淘汰混動最重要的先決條件為：超快充+高續(xù)航+自營充電站。

畢竟，對于任何一家新能源車企，只有同時將三個板塊分別做到極致，才能獲得想要的結(jié)果。但就現(xiàn)狀，真正能夠滿足的只能說少之又少。

以此作為背景，根據(jù)何小鵬昨天的分享，當(dāng)下整體乘用車市場的情況，同樣大致可以分為三個區(qū)間：

10萬元以下，燃油車正在被純電車型快速取代；10-20萬元，混動車型的綜合表現(xiàn)更為突出；20萬元以上，超快充+長續(xù)航，讓純電車型實力更為強(qiáng)勁。

換言之，20萬元以上的純電車型目前增速很快，當(dāng)車型智能化、長續(xù)航、充電布局、充電速度等問題被順利解決后，還將迎來進(jìn)一步的增長。

反饋到真真切切的用戶端，經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，90%以上車主的使用場景為城區(qū)和近郊，平均每周行駛里程不超過300km。

現(xiàn)在A級以上主流的純電車型普遍續(xù)航都在500km以上，混動車型純電續(xù)航一般為50-250km，純電車型的續(xù)航實際已基本滿足用戶需求。

在沒有家充的情況下，純電車型充電一次能夠通勤一周以上；混動車型以純電補(bǔ)能，每周大概需要充電2到3次，而加油則會帶來更高的使用成本，且饋電情況下的NVH表現(xiàn)和駕駛體驗均較差。

綜上，如果將價格區(qū)間框定，無需多言，趨勢就明晃晃的擺在了那里。

由此將視線重新聚焦于那個公式本身，關(guān)于第一部分這家新勢力造車，顯然已經(jīng)給出了它的答案。

因為就在昨天，小鵬正式發(fā)布了自主研發(fā)的S4超快充樁。

最大輸出功率達(dá)到行業(yè)最高480kW、單樁最大輸出電流更是達(dá)到行業(yè)最高670A，小鵬G9與S4超快充車樁協(xié)同，峰值功率達(dá)到400kW，可以實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km。

同時，槍線重量下降36%，女性也可以單手提槍。支持即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁都能輸出最大充電功率。并且搭載液冷充電槍，主動實時溫升監(jiān)控，大功率充電能夠保證安全。

更為令人欣慰的是，現(xiàn)場演示環(huán)節(jié)并未摻雜任何的“水分”。

在第二現(xiàn)場的直播中，當(dāng)G9插入S4超快充樁后，5分鐘的時間，續(xù)航的確以肉眼可見的速度，增加了200 km以上。

而恰恰有了S4超快充樁的“支撐”，何小鵬所給出那個公式的第二部分與第三部分，才能順理成章的推進(jìn)下去。

02 下一代智能汽車的勝負(fù)手

巧合的是，與昨天那場發(fā)布會同天，剛好是小鵬汽車8周歲的生日。

一大早，何小鵬就在個人微博發(fā)布推文：“智能汽車是在無數(shù)的創(chuàng)新、磨合、質(zhì)疑、挑戰(zhàn)、痛苦、快樂、內(nèi)卷中練成的。面對明天，心懷夢想，心懷感恩，堅定前行?！?/p>

下半段，他則寫道：“恰逢小鵬今天第1000座自營站落成上線——這也是小鵬的首個S4超快充站。我們期待用這份特別的生日禮物，打開下一代智能汽車在超級補(bǔ)能上的大門?！?/p>

的確，如果倒退一年，彼時的我們必然不會相信一輛智能電動車，能夠在5分鐘內(nèi)將續(xù)航提升200km?？啥潭?00多天后，小鵬就是用行動，讓一切變?yōu)榱丝梢月涞氐默F(xiàn)實。

至于那個公式的第二部分——長續(xù)航，在發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬向所有人保證，“隨著超充技術(shù)的普及，今天的電動車充電速度較以往已經(jīng)提升了2至3倍，以全新旗艦車型小鵬G9為起點，小鵬后續(xù)的產(chǎn)品將全面適配以S3、S4為核心的超充體系。”

并且他也堅信，隨著技術(shù)的不斷迭代，自家用戶的補(bǔ)能體驗會更上一層樓，與之對應(yīng)的“續(xù)航焦慮”也會大幅度減輕，直到不復(fù)存在。

關(guān)于那個公式的第三部分，實際上已經(jīng)是這家新勢力造車，耗費(fèi)巨大人力、物力、財力，正在做的事情。

不然，哪里會有截至昨天，累計落成1000座自營充電站的成績。

由此不禁令人想起作為“友商”總裁的秦力洪，去年年末所說的一段話：“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？當(dāng)下伴隨新能源市場的終端競爭更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒有相應(yīng)的布局，就要吃虧。那些永遠(yuǎn)寄希望于別人，選擇不做能源服務(wù)的車企，就是機(jī)會主義者?！?/p>