最近一段時(shí)間，已經(jīng)緊缺近兩年的芯片再一次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

8月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署了《2022芯片和科學(xué)法案》，將提供527億美元的資金補(bǔ)貼美國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。但在英偉達(dá)、美光科技等芯片企業(yè)財(cái)報(bào)預(yù)警和行業(yè)不振的預(yù)期下，法案并未刺激美國(guó)芯片股的市場(chǎng)表現(xiàn)，當(dāng)日，美股芯片股集體大跌。

3天后的8月12日，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布公告，稱出于國(guó)家安全考慮，將用于3納米及以下芯片設(shè)計(jì)的EDA軟件和能承受高溫高電壓的第四代半導(dǎo)體材料氧化鎵和金剛石等4項(xiàng)技術(shù)，納入新的出口管制。

EDA軟件受限被視為美國(guó)對(duì)中國(guó)先進(jìn)制程芯片卡死的體現(xiàn)，而氧化鎵和金剛石襯底是第四代半導(dǎo)體材料，包括新勢(shì)力車企即將量產(chǎn)的800V快充技術(shù)的功率器件就需要用到氧化鎵。

另一方面，在全球最大需求端的中國(guó)市場(chǎng)，此前一度暴漲的一些車規(guī)級(jí)芯片從6月價(jià)格開始“跳水”，至7月底市場(chǎng)價(jià)格較高點(diǎn)下滑超過8成。

《2022芯片和科學(xué)法案》中，明確禁止受益公司10年內(nèi)在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)和投資比28納米更先進(jìn)的芯片。28納米是傳統(tǒng)制程和先進(jìn)制程的分界標(biāo)志，在高端智能化電動(dòng)汽車上，7納米、16納米的先進(jìn)制程芯片已開始廣泛用于智能座艙和智能駕駛。

現(xiàn)在市場(chǎng)需要回答的是，芯片荒是否真正已經(jīng)緩解？在已經(jīng)開始爆增的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，車企是否還在缺芯？美國(guó)芯片法案和出口禁令將對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)帶來哪些影響？

天價(jià)車規(guī)芯片價(jià)格驟降背后

意法半導(dǎo)體（ST）的L9369-TR是博世ESP（電子穩(wěn)定程序）系統(tǒng)的一種核心芯片，在7月底，這個(gè)芯片價(jià)格一片已經(jīng)不到700元，從去年9月份開始，其很長(zhǎng)一段時(shí)間的價(jià)格在3500元的高位。博世在汽車ESP系統(tǒng)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額大約70%。

“L9369-TR是非常特殊的車控芯片，去年在現(xiàn)貨市場(chǎng)曾經(jīng)漲到過一片5000元，主要原因是ST的封裝和測(cè)試大都在馬來西亞，去年8月馬來西亞遭遇疫情，L9369這條產(chǎn)線遭到了毀滅性的停產(chǎn)，除了L9369，還有L9301-TR等類似型號(hào)的芯片，之前價(jià)格都比較便宜，但之后都上漲了數(shù)千倍，因?yàn)樗械钠嚨妆P控制都需要這種小的MCU（微控制單元）去做控制。在馬來西亞疫情緩解和ST產(chǎn)能恢復(fù)之后，這些芯片的供應(yīng)慢慢得到緩解，人為囤貨的現(xiàn)象也少了?！北本┮患臆嚻蟛少徹?fù)責(zé)人向第一電動(dòng)解釋了L9369-TR的價(jià)格變化。

有芯片供應(yīng)商表示，自2022年開始，芯片的價(jià)格一直在波動(dòng)，特別是5月份過后，部分芯片突然瘋狂降價(jià)。在L9369-TR之外，ST旗下STM32F103C8T6的芯片7月底的售價(jià)為20元左右，此前該芯片的價(jià)格則維持在200元的價(jià)格。

芯片交付的周期也在提前，上述車企采購負(fù)責(zé)人表示，去年很多芯片廠的交付周期在52周，個(gè)別的甚至達(dá)700天。今年基本都在26周左右，一些供應(yīng)充足且代理商庫存較高的芯片，交付周期還能更早，“現(xiàn)在已經(jīng)有一些代理催促我們提貨了?！彼f。

在消費(fèi)電子市場(chǎng)，今年二季度以來，行業(yè)砍單（下單后削減訂單量）消息層出不窮，多個(gè)種類芯片的價(jià)格下跌。有消息稱，2022 年下半年消費(fèi)電子需求前景普遍悲觀。

上述車企采購負(fù)責(zé)人認(rèn)為，去年疫情讓很多人居家，購買了大量消費(fèi)類電子產(chǎn)品，而晶圓廠原本預(yù)估消費(fèi)類需求會(huì)疲軟，在此背景下，消費(fèi)類芯片普漲，但這是短暫的供需失衡，在提前消費(fèi)了平板、電腦、手機(jī)之后，今年市場(chǎng)需求開始下滑，但晶圓廠看到去年市場(chǎng)的瘋狂漲價(jià)又排了足夠的產(chǎn)能，供需關(guān)系轉(zhuǎn)為供大于求造成價(jià)格下滑，這是消費(fèi)類芯片的價(jià)格邏輯。

中國(guó)信息通信研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)智能手機(jī)出貨量同比減少21.7%，降至1.34億部。咨詢公司科納仕在一份報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)全年出貨量將明顯低于3億部，創(chuàng)2012年以來的最差表現(xiàn)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner數(shù)據(jù)，2022年第二季度全球PC出貨量同比下降12.6%，創(chuàng)9年來最大跌幅。

芯片市場(chǎng)的變化還直接拖累了一些芯片類新上市公司的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)，中科藍(lán)訊、唯捷創(chuàng)芯、翱捷科技等相繼上演了上市即破發(fā)的情景，這一賽道的估值是否在發(fā)生變化？

長(zhǎng)期關(guān)注半導(dǎo)體等硬科技領(lǐng)域的云九資本執(zhí)行董事沈文杰告訴第一電動(dòng)，投資者需要冷靜去看上市破發(fā)。交易所在不同時(shí)期的發(fā)行價(jià)定價(jià)機(jī)制不同，一直在根據(jù)市場(chǎng)情況優(yōu)化調(diào)整，導(dǎo)致了發(fā)行價(jià)不一定真實(shí)反映了市場(chǎng)價(jià)格，而破發(fā)和暴漲都只是發(fā)行價(jià)向真實(shí)價(jià)格的回歸。僅從破發(fā)去觀察一個(gè)企業(yè)的投資價(jià)值和市場(chǎng)冷暖，過于片面。實(shí)際上目前芯片類上市企業(yè)總體上市后的股價(jià)走勢(shì)平穩(wěn)，資本回報(bào)良好。

在供給端，7月中旬，英特爾告知客戶，將從10月開始，對(duì)大部分芯片產(chǎn)品實(shí)施價(jià)格上調(diào)。自5月以來，臺(tái)積電、三星等多家芯片制造商，也都透露要在下半年或者明年啟動(dòng)5%-20%幅度的價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。

國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅認(rèn)為，晶圓廠上調(diào)價(jià)格有幾方面的考慮：第一是原材料的影響，比如俄烏沖突造成運(yùn)輸成本的增加；第二是對(duì)未來不確定性的擔(dān)心；第三，在全球芯片產(chǎn)能沒有明顯提升的前提下，晶圓廠判斷全市場(chǎng)需求不會(huì)有太大的變化，而新能源汽車智能化需求的上升，造成汽車工業(yè)品和物聯(lián)網(wǎng)的芯片需求在增加。

沈文杰也表示，考慮原材料等價(jià)格上漲，晶圓廠的漲價(jià)區(qū)間尚在正常范圍，此前的暴漲也更多是在渠道端而非出廠端。但隨著供給加大和產(chǎn)能恢復(fù)，芯片價(jià)格將趨于平穩(wěn)，此前暴漲的局面很難再出現(xiàn)了。

結(jié)構(gòu)性缺芯難緩解

有數(shù)據(jù)顯示，按照芯片的終端用途來看，通信類（含智能手機(jī)）占31.5%，PC/平板占29.5%，工業(yè)/國(guó)防占13.9%，消費(fèi)電子占13.5%，汽車電子占11.6%。

雖然個(gè)別天價(jià)芯片價(jià)格下滑，但作為與消費(fèi)電子不同的晶圓線產(chǎn)品，汽車芯片市場(chǎng)的整體價(jià)格曲線與消費(fèi)類電子不同，正在構(gòu)成芯片市場(chǎng)的“一體兩面”。

上述車企采購負(fù)責(zé)人稱：“去年我們經(jīng)常要去現(xiàn)貨市場(chǎng)尋找價(jià)格翻了很多倍的產(chǎn)品，不然產(chǎn)線就斷了。但今年前幾個(gè)月我們已經(jīng)把全年訂單按52周的交期全部下好了訂單?！?/p>

對(duì)于今年的車規(guī)級(jí)芯片價(jià)格走勢(shì)，她認(rèn)為應(yīng)該分品類去看，很難一概而論。“相較于年初，SOC（系統(tǒng)級(jí)芯片）類的汽車芯片比如高通的8155芯片，還有英偉達(dá)的AI芯片，這種高精度芯片，采購成本上沒有太大變化，甚至有些芯片價(jià)格是往上走的，因?yàn)槌伺_(tái)積電，沒有其他晶圓廠可以代工這類芯片，具有壟斷優(yōu)勢(shì)；存儲(chǔ)類芯片，從去年開始到現(xiàn)在，可以看到價(jià)格在向下，但三星和美光據(jù)說在收緊產(chǎn)能，那樣明年的價(jià)格就不好預(yù)測(cè)，而存儲(chǔ)芯片在域控成本中占很大比例；電源類芯片，目前缺得比較厲害，因?yàn)殡娖魈嗔?，一輛新能源汽車要用數(shù)十個(gè)電源芯片，與之相關(guān)的開關(guān)類如場(chǎng)效晶體管（MOS管）價(jià)格也是居高不下?！?/strong>

在6月25日的一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)論壇上，博世中國(guó)總裁陳玉東表示，目前其芯片產(chǎn)品平均只能滿足汽車廠商31%的需求，預(yù)計(jì)下半年供給率可以提升到50%至60%，但缺芯依然會(huì)是主題。有車企集團(tuán)表示，芯片是整體采購，目前分到各廠的芯片還是不夠的。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AutoForecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，截至8月14日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為299.73萬輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到年底，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至383.62萬輛。據(jù)AFS統(tǒng)計(jì)，2021年，由于芯片短缺，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬輛，僅中國(guó)就減產(chǎn)了198.2萬輛。

原誠(chéng)寅告訴第一電動(dòng)，供貨量大的車規(guī)級(jí)芯片目前比較穩(wěn)定，價(jià)格趨于正常，但還有一些芯片比較貴，一些以前幾十元的芯片現(xiàn)在仍然還維持著幾百元甚至更高的價(jià)格?！扒皫滋煳覀兙驮诘教幷乙豢畋容^少見的車規(guī)級(jí)芯片。”他認(rèn)為，總體芯片價(jià)格還沒有完全回復(fù)到正常水平，只是有些芯片較此前上漲最高峰時(shí)已經(jīng)回落。

在原誠(chéng)寅看來，制造產(chǎn)業(yè)的鏈條已經(jīng)穩(wěn)定，同時(shí)雖然今年新能源汽車銷量上升，但行業(yè)總體產(chǎn)銷量變化不大，市場(chǎng)需求相對(duì)平緩。他判斷，如果未來沒有疫情或工廠停產(chǎn)等異常變化，市場(chǎng)價(jià)格將逐漸回歸正常水平，不過不排除某一款芯片的需求將急劇下降，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的控制芯片等傳統(tǒng)燃油車芯片。考慮到近期一些晶圓廠宣布漲價(jià)，汽車芯片的價(jià)格不會(huì)下降很多，甚至還可能小幅上漲。“新能源汽車的價(jià)格不會(huì)有太大下降的可能，因?yàn)樾酒谡噧r(jià)格中的體現(xiàn)不會(huì)很大，不會(huì)對(duì)整車價(jià)格有明顯影響?！?/strong>

上述車企采購負(fù)責(zé)人認(rèn)為，消費(fèi)芯片的市場(chǎng)變化特點(diǎn)是“大缺之后是大淤”，下半年大部分的汽車芯片價(jià)格應(yīng)該會(huì)穩(wěn)定下來，缺芯將以結(jié)構(gòu)性的形態(tài)表現(xiàn)，“比如通信類芯片，因?yàn)樵接迷蕉啵€有一些如開關(guān)類的MOS管，因?yàn)閮r(jià)格太便宜，芯片廠不愿意把更多產(chǎn)能投產(chǎn)這類產(chǎn)品。自動(dòng)駕駛類的MCU也會(huì)缺，像英飛凌的Aurix系列，每一個(gè)ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）的域控里面都會(huì)有一個(gè)MCU，幾乎沒有別的可以替代。中國(guó)ADAS普及率在新車滲透率占比越來越高，但晶圓廠的排產(chǎn)邏輯是根據(jù)一些國(guó)際咨詢公司比如IHS MARKIT的報(bào)告，報(bào)告的預(yù)測(cè)是相對(duì)保守的，這就造成了預(yù)測(cè)和實(shí)際需求的缺口，這類產(chǎn)品明年和2024年會(huì)缺得更厲害?！?/p>

7月28日，高通發(fā)布了2022財(cái)年三財(cái)季財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，高通Q3營(yíng)收109.3億美元，同比增長(zhǎng)37%，凈利潤(rùn)37.3億美元，同比增長(zhǎng)84%。其中汽車芯片營(yíng)收3.5 億美元，同比增長(zhǎng) 38%，增長(zhǎng)率創(chuàng)下歷史新高，高通公司總裁兼CEO安蒙表示，汽車業(yè)務(wù)的收入在下一季度將超過這一水平。

7月中旬，中信證券研報(bào)將 2022 年全年國(guó)內(nèi)新能源車銷量預(yù)測(cè)從550萬輛上調(diào)至 600 萬輛。

沈文杰表示，隨著新能源汽車銷量的快速增長(zhǎng)，無論是傳統(tǒng)的MCU芯片以及智能化帶來的激光雷達(dá)和智能傳感器芯片，需求在持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)化也在加速這種需求，電動(dòng)汽車的芯片需求將是一個(gè)長(zhǎng)期態(tài)勢(shì)，但在一些低端芯片市場(chǎng)，由于公司數(shù)量較多，未來會(huì)競(jìng)爭(zhēng)激烈，容易陷入價(jià)格戰(zhàn)。

高端車之痛：“選擇相信”還是“選擇看見”

今年5月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博上發(fā)布了“急求芯片”的視頻，稱芯片缺貨最多的 是“大部分價(jià)格便宜的專有芯片”。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌6月表示，很難預(yù)測(cè)哪些芯片會(huì)短缺。蔚來汽車會(huì)定期更新其“風(fēng)險(xiǎn)芯片列表”，以避免生產(chǎn)所需的芯片中的任何一個(gè)短缺。2021年10月，理想汽車受制于馬來西亞疫情的影響，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，部分車型被迫“缺配”交付。今年5月，理想被曝出成立了自己的芯片公司：四川理想智動(dòng)科技有限公司，經(jīng)營(yíng)范圍包含集成電路芯片設(shè)計(jì)等。

新勢(shì)力“蔚小理”的困境折射出國(guó)產(chǎn)高端新能源汽車對(duì)芯片的訴求。據(jù)介紹，傳統(tǒng)燃油車的芯片大約500顆，低端電動(dòng)車大約1000顆，稍微高端一些的電動(dòng)車大約2000顆，目前更高端的智能化電動(dòng)車至少需要5000顆。

有業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在車企都在密集推出新品上市，都希望采用算力更大的芯片，但芯片廠沒有準(zhǔn)備足夠的產(chǎn)能，這就會(huì)產(chǎn)生新品交付來不及爬產(chǎn)的狀況。

“需求端不疲軟的時(shí)候，供應(yīng)端不給芯片，你怎么做車？”上述車企采購負(fù)責(zé)人直言在做高端電動(dòng)車的艱辛，“到底是因?yàn)橄嘈哦匆?，還是因?yàn)榭匆姸嘈牛烤A廠都是因?yàn)榭匆娔愕牧坎沤o你芯片，但你現(xiàn)在沒有，必須要讓人家因?yàn)橄嘈哦匆?，這是對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)車企特別挑戰(zhàn)的事情?！?/p>

畢馬威（KPMG）的一份題為“汽車半導(dǎo)體—加速進(jìn)入新的ICE時(shí)代”報(bào)告的結(jié)論表明，到2040年，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2500億美元，這一切是基于電動(dòng)和豪華汽車的快速發(fā)展。

原誠(chéng)寅也表示，結(jié)構(gòu)上消費(fèi)類芯片占比會(huì)下降，工業(yè)類和車規(guī)級(jí)會(huì)上升。圍繞著車規(guī)級(jí)集成電路和分散器件，未來幾年需求一定是增加的。在智能化和電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，這兩類芯片的總量需求會(huì)明顯上升。

沈文杰稱，從投資人視角，云九資本更關(guān)注一些高端的芯片企業(yè)，這主要看團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力。“相對(duì)于歐美成熟的芯片企業(yè)，中國(guó)芯片企業(yè)還處在百花齊放的市場(chǎng)，企業(yè)更聚焦于某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域或某一類產(chǎn)品。未來隨著從低端到高端的替代，市場(chǎng)更加成熟，又大又強(qiáng)的企業(yè)可能會(huì)涌現(xiàn)，因?yàn)樾酒且粋€(gè)集中度高的行業(yè)，但時(shí)間至少要5年以后了?！?/p>

美國(guó)“芯片戰(zhàn)爭(zhēng)”陽謀

除了晶圓廠的預(yù)判影響產(chǎn)能外，先進(jìn)制程芯片的產(chǎn)能也正在遭到外部因素的影響。

8月9日，拜登正式簽署《芯片和科學(xué)法案》（簡(jiǎn)稱芯片法案）。立法除了對(duì)美國(guó)芯片行業(yè)給予527億美元補(bǔ)貼外，還規(guī)定禁止受益公司10年內(nèi)在中國(guó)擴(kuò)大生產(chǎn)和投資比28納米更先進(jìn)的芯片。盡管 28 納米芯片比目前世界上最領(lǐng)先的芯片落后幾代，但仍廣泛用于汽車中。

據(jù)了解，目前車規(guī)級(jí)芯片大多為14納米和16納米，一些AI類芯片是28納米，而智能座艙的高通8155為7納米，自動(dòng)駕駛英偉達(dá)Orin為7納米（臺(tái)積電）或8納米（三星）。

原誠(chéng)寅表示，國(guó)內(nèi)能量產(chǎn)14納米和28納米的芯片產(chǎn)品，但不是車規(guī)工藝，車規(guī)工藝比傳統(tǒng)的消費(fèi)和工業(yè)級(jí)要求更高。他預(yù)計(jì)最快到后年國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)14納米的車規(guī)級(jí)芯片。目前，國(guó)產(chǎn)芯片正加速上車，各個(gè)車企也在推動(dòng)自主化率，采用更多的國(guó)產(chǎn)芯片。

臺(tái)積電目前在南京擁有16納米和28納米的芯片制造工廠。原誠(chéng)寅認(rèn)為，芯片法案對(duì)于晶圓廠現(xiàn)有生產(chǎn)不會(huì)有太大變化，對(duì)未來擴(kuò)產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生很大影響，而晶圓廠如果要搬遷產(chǎn)線，成本將是巨大的。

“晶圓廠會(huì)自己抉擇一下，看美國(guó)的補(bǔ)貼值不值得失去在中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)的可能。”上述車企采購負(fù)責(zé)人表示。沈文杰則表示，芯片法案短期內(nèi)會(huì)有一些影響，但長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)不會(huì)變。因?yàn)橹袊?guó)擁有全球最大的市場(chǎng)，特別是新能源汽車銷量全球第一。

8月12日，美國(guó)商務(wù)部公告稱，對(duì)設(shè)計(jì)GAAFET（全柵場(chǎng)效應(yīng)晶體管）結(jié)構(gòu)集成電路所必須的EDA/ECAD軟件；金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導(dǎo)體材料等4項(xiàng)技術(shù)實(shí)施新的出口管制。

EDA即電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化，屬于芯片制造的上游產(chǎn)業(yè)，涵蓋集成電路設(shè)計(jì)、布線、驗(yàn)證和仿真等所有流程，被稱為“芯片之母”。GAAFET晶體管技術(shù)是相對(duì)于FinFET晶體管（鰭式場(chǎng)效應(yīng)晶體管）更先進(jìn)的技術(shù)，F(xiàn)inFET技術(shù)最多能做到3納米，而GAAFET可以實(shí)現(xiàn)2納米。

短期來看，這項(xiàng)管制措施對(duì)中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)影響并不明顯，因?yàn)閲?guó)內(nèi)芯片制程大多停留在6納米、7納米級(jí)別，三星已經(jīng)在3納米制程上使用GAAFET，臺(tái)積電準(zhǔn)備在2納米制程中引入GAAFET。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，禁令會(huì)直接阻礙中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)向下一代更先進(jìn)制程發(fā)展，中國(guó)自己還沒有可用于3納米及以下先進(jìn)制程芯片設(shè)計(jì)的EDA工具。國(guó)產(chǎn)龍頭華大九天上市招股書披露，其數(shù)字電路仿真EDA工具技術(shù)支持5納米工藝。

有產(chǎn)業(yè)觀察家認(rèn)為，美國(guó)是想讓中國(guó)內(nèi)地沒有工具設(shè)計(jì)3納米及以下的高端芯片，設(shè)計(jì)卡死在5納米，制造卡死在7納米。

“中國(guó)不缺優(yōu)秀的芯片設(shè)計(jì)公司，但落地一定要依托晶圓廠，芯片法案是控制生產(chǎn)端，禁令是不放開先進(jìn)制程，中國(guó)想往前走，其實(shí)就是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括設(shè)備、材料等等，哪怕從28納米開始，實(shí)現(xiàn)全流程自主可控，先轉(zhuǎn)起來再去迭代，路很長(zhǎng)，但這是唯一應(yīng)對(duì)脫鉤自主向上的辦法。”上述車企采購負(fù)責(zé)人感慨。