9月6日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”隆重召開，四維圖新高級(jí)副總裁、杰發(fā)科技總經(jīng)理  梁永杰發(fā)表了題為“把握時(shí)代機(jī)遇”的主旨演講。

四維圖新高級(jí)副總裁、杰發(fā)科技總經(jīng)理  梁永杰；圖片來源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

以下為演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家晚上好！

我是梁永杰，我來自四維圖新，我是四維圖新下面專注做汽車芯片的公司，杰發(fā)科技的負(fù)責(zé)人，我演講的主題是“把握時(shí)代機(jī)遇”。

我演講分三個(gè)內(nèi)容，第一個(gè)內(nèi)容，我想跟大家分享一下，我們一起來探討一下當(dāng)下汽車芯片供應(yīng)鏈的生態(tài)和狀態(tài)。第二部分，想跟大家分享一下我們對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)的洞察。第三，想跟大家介紹一下杰發(fā)科技的現(xiàn)狀和產(chǎn)品。

談到汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化，不得不去面對(duì)一個(gè)非常嚴(yán)峻的數(shù)字，就是當(dāng)下我們的汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率還不到5%，在8月底參加工信部的一個(gè)會(huì)，工信部的領(lǐng)導(dǎo)也特地強(qiáng)調(diào)了國(guó)產(chǎn)芯片在未來下半年以及明年，以及未來國(guó)產(chǎn)化率的提高。

5%數(shù)字的背后不是簡(jiǎn)單的數(shù)字，背后有很多原因，原因是什么呢？

有四個(gè)方面，一個(gè)是目前的IP、EDA相關(guān)的情況。首先說IP，現(xiàn)在我們國(guó)產(chǎn)芯片相關(guān)的IP的供應(yīng)商，目前還不多，甚至起步也比較晚，我們的IP大都被國(guó)外幾個(gè)巨頭所壟斷，所以說進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化率的時(shí)候，買國(guó)產(chǎn)化IP的時(shí)候存在什么問題，就是我們的交付問題，交付的時(shí)候，往往跟承諾的不一致，導(dǎo)致芯片設(shè)計(jì)公司在最后出產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)問題，

第二，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)IC設(shè)計(jì)的公司也存在內(nèi)卷的情況比較嚴(yán)重。還有相關(guān)的芯片設(shè)計(jì)的成本比較高，晶圓的成本，相關(guān)封測(cè)的成本，人才相關(guān)的成本，都導(dǎo)致現(xiàn)在整個(gè)芯片設(shè)計(jì)的成本比歐洲，比國(guó)外高出很多，結(jié)果是芯片的價(jià)格比現(xiàn)在國(guó)際上巨頭的芯片價(jià)格高出很多倍。

第三，現(xiàn)在產(chǎn)能最關(guān)鍵的問題，國(guó)內(nèi)的晶圓廠屈指可數(shù)，可能還不到五個(gè)手指頭數(shù)量的晶圓廠，導(dǎo)致現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的晶圓廠數(shù)量很少，有車規(guī)工藝的晶圓廠數(shù)量更是少之又少。我們發(fā)現(xiàn)晶圓廠在我們國(guó)產(chǎn)化率的道路上，也是一個(gè)比較大的障礙。

最后一個(gè)是主機(jī)廠，三年以前芯片國(guó)產(chǎn)化其實(shí)是非常非常不可思議的事情，因?yàn)槎髦瞧?、英飛凌相關(guān)的企業(yè)在國(guó)內(nèi)芯片市場(chǎng)里面基本上把市場(chǎng)都?jí)艛嗔?，三年前?guó)產(chǎn)芯片想進(jìn)入車廠是很難的，而且芯片的導(dǎo)入又是一個(gè)周期性的過程，所以我們認(rèn)為在之前的供應(yīng)鏈格局，基本上是很難的，我們也希望后面在這次缺芯的背景下，能夠愿意給國(guó)產(chǎn)芯片一些機(jī)會(huì)。

講到現(xiàn)狀，我們也講講解決方案，我們想到這個(gè)解決方案不是我們?nèi)魏我患夷軌蚺湍軌驅(qū)崿F(xiàn)的，在產(chǎn)業(yè)鏈四個(gè)方面，IP供應(yīng)商，EDA供應(yīng)商，芯片設(shè)計(jì)，主機(jī)廠，還有封測(cè)的供應(yīng)商，要一起努力，一起聯(lián)合，才有可能把國(guó)產(chǎn)芯片能夠真正達(dá)到國(guó)產(chǎn)率進(jìn)一步提高。

第二部分，我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的洞察。我們認(rèn)為汽車芯片的發(fā)展也是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展其實(shí)也就是我們?nèi)嗣袢找嬖鲩L(zhǎng)對(duì)美好生活的需要。汽車芯片增長(zhǎng)的背后是大家對(duì)汽車工具的需求，消費(fèi)者需要更多的智能化，電動(dòng)化的汽車，反過來講，也需要更多相關(guān)汽車的芯片。芯片在中國(guó)來說，汽車已經(jīng)不單單是代步工具了，可能是上下班都要花出兩個(gè)小時(shí)，三個(gè)小時(shí)，在車?yán)锏囊苿?dòng)空間，所以我們認(rèn)為汽車也是我們出行的管家，需要更智能的座艙芯片，更需要在駕駛過程當(dāng)中聽到一些優(yōu)美音樂功放的芯片，還有更多的乘坐體驗(yàn)，更舒適的MCU的芯片，所以我們認(rèn)為汽車芯片的增長(zhǎng)，也是中國(guó)汽車工業(yè)的增長(zhǎng)，同時(shí)是人民日益增長(zhǎng)相關(guān)美好生活的需要。

汽車芯片在整車占比大幅度提高，這個(gè)數(shù)字比剛才專家分享的還要更加多，我們現(xiàn)在看下來，一輛整車，燃油車整車芯片數(shù)量在900多顆，一個(gè)新能源的智能化汽車總體需求量在1400-1500顆，非常龐大的數(shù)字。而且我們現(xiàn)在整個(gè)汽車芯片的復(fù)合增長(zhǎng)率也是每年以10%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。

講到汽車芯片，大家一定要講SoC的座艙芯片，座艙芯片大家都講到雙域合一，現(xiàn)在講到自動(dòng)駕駛域，講到智能座艙域，這是未來汽車電動(dòng)化、智能化，做架構(gòu)變革最需要國(guó)產(chǎn)化的。所以我們認(rèn)為市場(chǎng)需要更多這種高算力的，高性能的SoC芯片，同時(shí)我們國(guó)家的國(guó)產(chǎn)替代除去MCU外，SoC也是一個(gè)非常重要的國(guó)產(chǎn)替代的國(guó)產(chǎn)芯片。

這就不得不提到MCU了，是讓所有的主機(jī)廠，所有的Tier1又愛又恨的芯片，就是MCU。我個(gè)人的看法，MCU未來的發(fā)展不會(huì)趨于通用化，應(yīng)該是趨于兩極化，要么高端化，要么低端化。我們現(xiàn)在杰發(fā)發(fā)展的策略也是要往高端走，高端往域控走，低端往控制走，杰發(fā)未來的發(fā)展，要做高端的芯片，也要做更接地氣的低端芯片。

第三部分，AutoChips是杰發(fā)的英文名，所以我們想了一句話，AutoChips AutoWorld，杰發(fā)一定不是基于國(guó)內(nèi)的芯片供應(yīng)商，我們要走出國(guó)門，做世界的杰發(fā)。杰發(fā)成立于2013年，是國(guó)內(nèi)不多的十年里專注于做汽車芯片的公司，這是我們公司產(chǎn)品的分布圖，我們公司在SoC，智能座艙的SoC，車聯(lián)網(wǎng)的SoC，后裝產(chǎn)品的SoC，這三塊都是我們?cè)谶^去十年里面重點(diǎn)發(fā)展的汽車SoC芯片的布局。最近三到四年，我們同時(shí)布局了MCU芯片，胎壓傳感芯片，功率放大器芯片。我們這十年的積累，五代SoC，三代的MCU，兩代的胎壓傳感，都是經(jīng)歷了十年車規(guī)級(jí)的打磨，我們一直在堅(jiān)持著專注于汽車芯片的研發(fā)。

同時(shí)，杰發(fā)也創(chuàng)下了很多國(guó)產(chǎn)芯片的首顆的說法，2016年量產(chǎn)首顆SoC芯片，2018年量產(chǎn)32位車規(guī)級(jí)MCU芯片，2019年胎壓傳感，2020年CAN FD的車規(guī)級(jí)MCU。包括今年會(huì)發(fā)布兩顆芯片，一個(gè)是純國(guó)產(chǎn)鏈條的MCU芯片，晶圓國(guó)產(chǎn)化、設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)化、功能安全國(guó)產(chǎn)化的一顆純國(guó)產(chǎn)化芯片會(huì)在今年年底量產(chǎn)。同時(shí)今年會(huì)發(fā)布首顆真正滿足功能安全需求的終端的MCU芯片。

這是我們這五代SoC的歷程，2015年到2022年期間不斷迭代，從最早做后裝SoC芯片，到車內(nèi)SoC芯片，到現(xiàn)在的智能座艙芯片，我們都是在持續(xù)按照客戶的需求在發(fā)展，到目前為止，杰發(fā)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)出貨超過了2億顆的芯片。

這是MCU大概的時(shí)間計(jì)劃圖，看得出來MCU的布局從低端開始進(jìn)入，慢慢往中端，往高端去發(fā)展，所以我們后續(xù)杰發(fā)也會(huì)進(jìn)一步完成MCU兩極化的產(chǎn)品布局，一個(gè)是高端，一個(gè)是低端。同時(shí)，杰發(fā)也是國(guó)內(nèi)不多的從去年開始單月出貨突破100萬顆的MCU的公司。

講完產(chǎn)品之后，還要講講芯片的專利，這個(gè)很關(guān)鍵，因?yàn)楝F(xiàn)在講缺芯，缺芯的背后就是不斷涌出的國(guó)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)的芯片設(shè)計(jì)公司，而這些創(chuàng)業(yè)的芯片設(shè)計(jì)公司為了非常快地發(fā)布產(chǎn)品，意味著他們會(huì)購(gòu)買國(guó)外的IP，從而忽視了自己開發(fā)IP，這一點(diǎn)上不是杰發(fā)發(fā)展的訴求，所以我們一直在非常重視我們公司內(nèi)部的專利也好，知識(shí)產(chǎn)權(quán)也好，IP相關(guān)的擁有權(quán)也好，這是我們杰發(fā)現(xiàn)在目前的說法。后面我也希望一些創(chuàng)業(yè)公司也是一樣的，缺芯越嚴(yán)重，真正把國(guó)外的IP公司都養(yǎng)得特別好，國(guó)內(nèi)的發(fā)展其實(shí)是有限的。

這個(gè)我不再?gòu)?qiáng)調(diào)了，杰發(fā)幾乎是我們跟國(guó)內(nèi)的所有整車廠，還有國(guó)外的整車廠都是在合作，還有國(guó)內(nèi)的Tier 1，甚至國(guó)外消費(fèi)的，或者是工控的客戶，都在合作，所以我們也希望杰發(fā)可以作為愿意跟整車，跟Tier 1一起，為國(guó)產(chǎn)化芯片貢獻(xiàn)一份力量。

杰發(fā)愿意跟所有的合作伙伴一起把中國(guó)芯打造得更好，打造得更強(qiáng)，未來可期，芯向世界，謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載！）

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