近日，在北京召開的由中國汽車技術研究中心有限公司主辦，日產(chǎn)（中國）投資有限公司協(xié)辦的“第十六屆中國道路交通安全論壇”上，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理 新倉治（Osamu Niikura）出席論壇并發(fā)表演講。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理新倉治回答了核心媒體們關心的問題。

媒體：剛才您也介紹了日產(chǎn)的一些安全技術，包括日產(chǎn)ProPILOT技術，交通安全是一個比較系統(tǒng)性和社會性的問題，除了剛才您說的類似于ProPILOT技術之外，日產(chǎn)為實現(xiàn)“零事故”還做了哪些努力？

新倉治：謝謝您的提問。首先我們在車輛技術開發(fā)方面持續(xù)進行投入。此外，通過參與道路交通安全論壇這樣的活動，希望更多的人關注到交通安全的問題，讓安全理念更深入人心。同時通過參與安全教育活動，為提升社會整體的安全水平提供支持。比如小貓喜歡鉆到靜止的車輛下，提倡在車輛啟動前敲擊車輛讓小貓鉆出來。大家通過參與這樣的活動，提升了對交通安全問題的關注，最終提升社會整體的交通安全水準。

媒體：目前各個車企都在做電動車，電動車離不開動力電池，大家對電池安全性的問題都很關注，目前也存在電動車起火爆炸等問題，想問一下日產(chǎn)在電池安全方面有哪些舉措？

新倉治：謝謝您的提問。在電池方面，日產(chǎn)自主研發(fā)相關技術，正因如此，日產(chǎn)聆風自2010年上市以來，從未發(fā)生過任何電池起火事件，目前日產(chǎn)聆風已經(jīng)累計銷售超60萬臺以上，累計行駛里程超210億公里。為防止事故發(fā)生，在車輛、電池包、電池模組、電芯及電池控制的各個設計環(huán)節(jié)都進行了充分考慮，即使發(fā)生事故，也會將影響降至最低。我們在技術方面采取了很多的措施，所以才實現(xiàn)了零電池事故這樣的成績。

另外，即使沒有相關的要求，日產(chǎn)也進行了獨特的嚴格的撞擊實驗，這也確保了電池的安全性?？梢哉f在2010年日產(chǎn)聆風上市之前，日產(chǎn)就已經(jīng)開始研發(fā)相關技術了，這種經(jīng)驗的積累也是保證電池零事故率的重要因素。

媒體：請問日產(chǎn)ProPILOT技術是如何在高速公路上幫助減少交通事故的？另外，目前這一技術已經(jīng)搭載在哪些車型上，未來有哪些相關計劃？謝謝。

新倉治：謝謝您的提問。ProPILOT超智駕技術是面向高速公路行駛開發(fā)的技術，駕駛員可按照設定的速度在高速道路上行駛。此外，為了與前車保持安全距離，系統(tǒng)可以自動控制剎車和油門。同時，這是一項單車道駕駛輔助技術，可控制轉向操作，使車輛保持在車道中央行駛。

這一技術已搭載于第七代天籟ALTIMA，全新一代奇駿、逍客、英菲尼迪QX60等車型。同時，我們希望這一技術得到更廣泛的應用，至2026財年，全球將有超過250萬臺日產(chǎn)和英菲尼迪車輛搭載ProPILOT超智駕技術。

媒體：請問今年4月日產(chǎn)汽車公布了道路實況感知技術，想請新倉治先生，這一技術是否有最新的研發(fā)進展能跟大家分享一下？

新倉治：謝謝您的提問。您非常了解我們新的技術，我們在4月發(fā)布了道路實況感知技術（ground truth perception）。這個技術融合了下一代高性能激光雷達（LIDAR）、雷達和攝像頭，它能有效感知車輛行駛中的信息，自動回避危險。日產(chǎn)汽車計劃在2020年代中期完成道路實況感知技術的開發(fā)工作。這項技術將首先搭載于部分新車型上，并計劃到2030財年應用于全部新車型。

道路實況感知技術（ground truth perception）是一項基礎危險規(guī)避技術，將來它可以運用到很多的駕駛輔助系統(tǒng)或者是自動駕駛系統(tǒng)當中，有很多發(fā)展的可能性，目前我們也在持續(xù)研發(fā)這項技術。

可能大家已經(jīng)了解了這個系統(tǒng)，我再簡單介紹一下。首先這個系統(tǒng)搭載了下一代高性能激光雷達（LIDAR），它能夠準確探測到目標物的位置，這枚激光雷達搭載于車輛前方，能夠感知到車輛前方的障礙物等。由于車輛本身也是在移動的，隨著車輛的移動，它也能精確識別3D空間，感知到車輛周圍的情況。激光雷達只能感知，但是不能判斷出是什么物體，這個時候就需要攝像頭對物體進行判斷。另外還有雷達，它通過探測距離、速度等非常精確的數(shù)字來掌握周圍移動物體的移動。通過下一代高性能激光雷達（LIDAR）、雷達和攝像頭這三種技術，能夠準確地探測目標物的形狀和距離，以及車輛周邊區(qū)域的空間結構，進而為駕駛員提供強有力的輔助駕駛支持，有效規(guī)避碰撞風險。

媒體：目前與自動駕駛相關的功能，正在成為中國用戶在購車過程中越來越關注的點，作為在中國本土生產(chǎn)汽車，并為中國用戶提供服務的日產(chǎn)汽車，我想問一下日產(chǎn)在自動駕駛方面，是否考慮與中國本土企業(yè)進行合作？

新倉治：謝謝您的提問。我們也有這方面的行動，比如我們和中國專注于全自動駕駛技術研究的文遠知行WeRide開展合作。我們在上海有擁有專門的團隊，也在這方面開展了一些服務。另外我們和蘇州高鐵新城管理委員會簽署了諒解備忘錄。僅僅是進行遠程的技術開發(fā)是不夠的，我們還會在當?shù)亻_展實地驗證。所以日產(chǎn)在以一個非常全面的視角推進與中國企業(yè)的合作。

媒體：其實日產(chǎn)汽車已經(jīng)連續(xù)16年來參與中國道路交通安全論壇，相信也積累了不少的成果，請問日產(chǎn)汽車將如何利用這些成果來幫助中國道路安全水平實現(xiàn)大幅提升？

新倉治：謝謝您的提問。前面我也提及，日產(chǎn)汽車從第一屆開始連續(xù)16年參與道路交通安全論壇，進行了很多數(shù)據(jù)分析，積累了相關的知識。通過每年參與這樣的交流活動，也提高了公眾對交通安全方面的關注。我們基于事故事實分析來進行新技術的研發(fā)。也就是說我們在開發(fā)新技術的時候，一定是基于論壇上分享的這些真實的數(shù)據(jù)和結果，而不是只進行了實驗室的模擬分析，我們將這些事故分析成果真正運用到技術研發(fā)中，用于提高車輛、道路的安全。

媒體：新倉先生介紹了日產(chǎn)不同賽道的技術，但是在自動駕駛領域造車新勢力其實是非常激進的?，F(xiàn)在有很多造車新勢力的產(chǎn)品已經(jīng)能夠實現(xiàn)自動并線自動下匝道的這些功能。想問一下新倉先生，作為老牌的傳統(tǒng)車企，日產(chǎn)在自動駕駛技術方面的理念和造車新勢力是否有所不同？如何在競爭中保持優(yōu)勢？

新倉治：謝謝您的提問。我也關注到，中國的造車新車勢力在研發(fā)速度和造車水平方面獲得了很大的發(fā)展。每個廠家的想法都不盡相同，日產(chǎn)汽車主要基于日產(chǎn)安全屏障（Nissan Safety Shield）理念，在預防危險以及碰撞安全方面，不斷進行技術研發(fā)。基于這樣的理念，我們致力于守護現(xiàn)實世界中消費者的安全。當然我們也關注市場的需求、趨勢，我們希望為現(xiàn)實世界中的交通安全做出貢獻。

在先進駕駛輔助系統(tǒng)方面，我們希望今后進一步提升搭載了這一技術的車輛，通過提高裝載量降低成本，使更多人能夠使用先進駕駛輔助系統(tǒng)。另一個關鍵點就是發(fā)展速度。

媒體：剛剛探討了很多日產(chǎn)在過去為車輛安全技術都做了哪些，所以接下來想聽一聽日產(chǎn)未來在車輛安全技術方面，研究的重點又是什么？

新倉治：謝謝您的提問。車輛相關的安全技術非常重要，包括預碰撞安全系統(tǒng)、萬一發(fā)生碰撞以及碰撞后的全方位安全保護系統(tǒng)，我們將在這些車輛安全系統(tǒng)的技術開發(fā)方面持續(xù)發(fā)力。

此外，日產(chǎn)中國還將繼續(xù)參加、關注道路交通安全論壇這樣的研討會，與相關人員繼續(xù)探討、關注交通安全問題，持續(xù)貢獻我們的力量，提升中國道路交通安全水平的整體認知，形成關注交通安全的良好社會環(huán)境。

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