“在晶圓加工、制程等車規(guī)級(jí)芯片制造環(huán)節(jié)上，以及自主可控開源開放的操作系統(tǒng)上，我們?nèi)匀慌c國外先進(jìn)水平存在不小差距?！?月23日，在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇上上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師 祖似杰如是說。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師 祖似杰；圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

他認(rèn)為，“這些關(guān)鍵問題不解決，我們?cè)谛沦惖郎献卟豢?、也走不遠(yuǎn)”。

祖似杰表示，這些年來，在國家政策、企業(yè)創(chuàng)新、用戶認(rèn)可的共同作用下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，正在加速趕超國際傳統(tǒng)的汽車巨頭。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車在今年8月份產(chǎn)銷量首次突60萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到28%，創(chuàng)下歷史新高。

且就公安部數(shù)據(jù)透露，截至今年6月末，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破1000萬輛。這其中，在乘用車的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)超過1/4，其中國內(nèi)自主品牌再次崛起，已成為支撐市場(chǎng)發(fā)展的第一支柱力量。

但從上游應(yīng)用端看，動(dòng)力電池、原材料、芯片、操作系統(tǒng)、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發(fā)展。

其中，在一年左右的時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格暴漲10倍，整車廠等價(jià)值鏈中下游企業(yè)承受巨大的成本壓力，同時(shí)缺芯少魂仍然困擾中國汽車企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)化的向上突破。

祖似杰進(jìn)一步指出，燃料電池的質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙等關(guān)鍵材料仍然大量采用進(jìn)口材料，不利于燃料電池汽車的降成本和產(chǎn)業(yè)化推廣，也是亟需解決的關(guān)鍵問題。

基于此，他建議：

第一，要推動(dòng)充換電等基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，希望行業(yè)主管部門能夠盡早明確車電分離的管理細(xì)則和快充快換等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在確保安全、鼓勵(lì)提速的同時(shí)，避免不同規(guī)格的補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，以及充換電接口的互不兼容等問題，為用戶補(bǔ)能提供更多的便利。

第二，要加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的針對(duì)性指引。站在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新階段，瞄準(zhǔn)啞鈴型的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，更加精準(zhǔn)的推出相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，通過更加有力有效的頂層設(shè)計(jì)，指引我國電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車更加均衡的發(fā)展。

第三，要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上游關(guān)鍵短缺資源的更好利用。如通過對(duì)鋰、鈷等重要資源的宏觀調(diào)控，釋放到更多的鋰資源進(jìn)入到車用領(lǐng)域，以緩解當(dāng)前資源緊張、價(jià)格飛漲等問題。

作為國內(nèi)頭部整車企業(yè)，上汽集團(tuán)正不斷探索電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道的發(fā)展模式，不斷提升新賽道的產(chǎn)業(yè)鏈的水平，不斷夯實(shí)全球競(jìng)爭力。

在產(chǎn)品布局上，推出了“5G+L4”智能重卡、享道Robotaxi、智己汽車、飛凡汽車四大戰(zhàn)略創(chuàng)新項(xiàng)目助力上汽自主品牌向上發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)上，統(tǒng)籌上汽集團(tuán)自主創(chuàng)新資源，推出上汽集團(tuán)七大技術(shù)底座，包括覆蓋純電、混動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)力量的三大整車技術(shù)底座，以及涵蓋動(dòng)力總成、動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)和軟件架構(gòu)的四大關(guān)鍵系統(tǒng)底座

在合作模式上，堅(jiān)持打造開放互融的生態(tài)，攜手新老朋友共謀產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

聚焦電動(dòng)化方面：

與清陶成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，聚焦千公里以上長續(xù)航固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用，攜手提升中國新能源汽車三電核心競(jìng)爭力；

與青山實(shí)業(yè)戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步完善在新能源上游材料的布局；

與中石化、中石油、寧德時(shí)代合作，共同開展車電分離的換電業(yè)務(wù)。

在智能網(wǎng)聯(lián)化方面：

與上海微技術(shù)工業(yè)研究院開展合作，聯(lián)合發(fā)起設(shè)立數(shù)十億規(guī)模的國產(chǎn)汽車芯片專項(xiàng)基金，建立汽車芯片的工程中心，共同推動(dòng)車規(guī)級(jí)的中國芯加速落地；

與地平線共同打造車規(guī)級(jí)高性能的中國芯和智能駕駛計(jì)算平臺(tái)；

與OPPO聯(lián)合打造生態(tài)域，將手機(jī)與汽車車機(jī)完美融合一體，為消費(fèi)者帶來更加便捷、更加智能、萬物互聯(lián)的多端互動(dòng)的生活體驗(yàn)。

同時(shí)我們依舊和我們國外的合作伙伴深化協(xié)同，推出了奧迪Q5、大眾ID家族、凱迪拉克等全新的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

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