作為國(guó)產(chǎn)首款搭載CTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型，零跑C01一出道可謂賺足了眼球。特別是自5月10日開始預(yù)售以來，其預(yù)售訂單量已突破10萬臺(tái)，頗有預(yù)售即火爆之感。

今天（9月28日晚），零跑C01將正式上市并公布官方指導(dǎo)價(jià)（預(yù)售價(jià)為18萬元-27萬元）。而值得關(guān)注的是，在新車正式上市之前，零跑汽車管理層通過懇談會(huì)的形式，向業(yè)界披露了零跑C01的一些核心信息。用官方的話來說就是“作為零跑汽車的第四款量產(chǎn)車型，零跑C01是一個(gè)標(biāo)志性的作品?！?/p>

20萬純電車型天花板

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明首先指出，零跑C01最大的產(chǎn)品特點(diǎn)在于，不管是配置、豪華程度，還是智能化水平，其都已經(jīng)達(dá)到甚至超過原來40萬元以上燃油車（BBA等車型）的配置，而對(duì)應(yīng)的售價(jià)則是傳統(tǒng)燃油B級(jí)車（凱美瑞、雅閣等）的價(jià)位。

圖片來源：零跑汽車

在朱江明看來，在20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，零跑C01幾乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其自信來源于C01的智能座艙系統(tǒng)和豪華配置。

據(jù)介紹，在同級(jí)車型中，零跑C01的智能座艙首次搭載安卓虛擬機(jī)，可兼容市面上大部分安卓應(yīng)用，同時(shí)又能充分保證整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的安全性，因?yàn)榘沧刻摂M機(jī)是開放性最強(qiáng)的車機(jī)系統(tǒng)，不額外占用車機(jī)內(nèi)存，不影響安全性。

同時(shí)，C01還創(chuàng)新集成了OPPO手表智聯(lián)以及蘋果手表智聯(lián)，用戶可以直接通過手表控制車門、空調(diào)，查看車內(nèi)狀態(tài)等，增加使用便利性。

人臉識(shí)別；圖片來源：零跑汽車

此外，零跑把人臉識(shí)別作為自適應(yīng)配置的功能，并力求極致?，F(xiàn)在，零跑C01已經(jīng)做到25項(xiàng)功能的自適應(yīng)，包括座椅、空調(diào)、音樂等功能，其中座艙功能處于行業(yè)領(lǐng)先位置。

配置上，C01把豪華配置做成了標(biāo)配。據(jù)悉，即使是入門級(jí)的C01車型，其標(biāo)準(zhǔn)配置都可以跟40萬以上的豪華車相媲美，如前雙叉臂/后五連桿的四輪獨(dú)立懸架、集通風(fēng)/加熱/按摩功能于一體的座椅、麂皮絨頂棚等全部是標(biāo)配。

當(dāng)然，作為一款純電動(dòng)汽車，在動(dòng)力電池原材料價(jià)格居高不下之際，C01如何平衡電池成本與整體價(jià)格帶來的影響也成為業(yè)界的關(guān)注點(diǎn)之一。

對(duì)此，朱江明坦言，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的上漲確實(shí)給整車成本帶來了一定的壓力，現(xiàn)在的價(jià)格比預(yù)期的高。不過，長(zhǎng)期來看，行業(yè)預(yù)計(jì)原材料的價(jià)格將在一年后進(jìn)入下行通道，并逐漸恢復(fù)到正常水平。同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模的增大，其他零部件如線纜、大宗原材料成本等成本還會(huì)略有下降，屆時(shí)可以抵消部分材料價(jià)格的上漲。

不過，為了提升B級(jí)純電車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，零跑也制定了一些應(yīng)對(duì)之策。據(jù)悉，接下來，零跑還會(huì)推出C11增程版，該版本車型對(duì)電量的需求會(huì)更少一些，在當(dāng)下更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

純電中級(jí)轎車的擔(dān)當(dāng)與使命

其實(shí)，在C01到來之前，零跑汽車共推出了S01、T03、C11三款車型，其中，定位純電動(dòng)微型車的T03是零跑汽車當(dāng)之無愧的銷量主力，2021年，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量43,121輛，其中零跑T03為38,463輛，占比近9成。在此背景下，C11和C01的到來無疑承擔(dān)起了零跑汽車品牌向上的擔(dān)當(dāng)與使命。

去年9月，零跑C11正式上市，定位于純電中型SUV，主要瞄準(zhǔn)15-20萬級(jí)市場(chǎng)。據(jù)悉，該車型的交付量在零跑汽車總交付量中的占比正在不斷攀升。不過，此次即將上市的C01，并不是在C11基礎(chǔ)上的再升級(jí)，而是一款中大型轎車，這與不少自主品牌們?cè)谕履茉礇_高的過程中在SUV市場(chǎng)發(fā)力有所不同。

談及此，朱江明表示，從傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)來看，轎車市場(chǎng)的份額比SUV略多一些，同時(shí)考慮到風(fēng)阻對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的影響，純電動(dòng)汽車更適合采用轎車車身，因?yàn)檗I車風(fēng)阻更低，這也進(jìn)一步?jīng)Q定了純電動(dòng)轎車的市場(chǎng)份額會(huì)比SUV市場(chǎng)大。

圖片來源：零跑汽車

而零跑C01之所以聚焦在20萬元級(jí)別的新能源轎車市場(chǎng)，主要是該細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)前較為空白，同質(zhì)的產(chǎn)品不多。據(jù)了解，在燃油車時(shí)代，20萬元以上價(jià)格區(qū)間車型多為合資品牌或BBA等，但是切換到新能源汽車賽道時(shí)，外資品牌的布局相對(duì)較慢，特別是純電中級(jí)家轎市場(chǎng)，這對(duì)中國(guó)車企而言是非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

朱江明還分析到，整個(gè)新能源市場(chǎng)正在經(jīng)歷從啞鈴型向橄欖型的發(fā)展走勢(shì)，且隨著新能源汽車產(chǎn)品的加速滲透（8月新能源乘用車滲透率增至28.3%）和消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)，越來越多的A/B級(jí)燃油車人群開始關(guān)注純電動(dòng)B級(jí)車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中大型轎車市場(chǎng)容量約為260萬，其中純電車型僅占11.6%，市場(chǎng)潛力巨大。

極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型再加上潛力巨大的市場(chǎng)，C01的到來會(huì)否助力零跑實(shí)現(xiàn)突破月銷2萬臺(tái)的瓶頸？

零跑汽車高級(jí)副總裁曹力表示，要突破2萬臺(tái)需要具備兩個(gè)要素：一個(gè)是銷量訂單，另一個(gè)是產(chǎn)能，后者幾乎是所有新勢(shì)力都會(huì)碰到的問題。

圖片來源：零跑汽車

曹力指出，產(chǎn)能不僅僅是工廠制造的產(chǎn)能，還包括供應(yīng)鏈端的電芯、芯片等。據(jù)介紹，為了突破制造和供應(yīng)鏈的瓶頸，零跑做了大量平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的工作，如采取多供應(yīng)商的供應(yīng)模式，同樣的電芯標(biāo)準(zhǔn)由兩家供貨，在芯片方面準(zhǔn)備不同的替代方案等?？梢钥吹?，正是在這一策略下，今年4月，在上海疫情最為艱難時(shí)零跑汽車依舊保持著超過200%的銷量增長(zhǎng)，問鼎新勢(shì)力交付量銷冠。

至于訂單量，曹力直言，“我們一直不缺訂單，隨著零跑C01上市之后，訂單又會(huì)有一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)，相信零跑突破2萬臺(tái)是很快的事。”

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