身處南海，被北回歸線橫穿而過的南澳島今年的熱度很高，一方面隨著南澳大橋的開通從汕頭進(jìn)入極為便捷，另一方面也因為只有南澳大橋一個入口，在今年它像一個世外桃園成為全面游客的打卡地。

10月上旬，南澳島，天高云闊。

從氣溫驟降的京城來到南海北岸，可謂身心俱悅。

即將上市的全新奕炫馬赫版在南澳島組織了一場“獵彎體驗營—道路試駕”，南澳島濱海公路全程80多公里，彎多，偶有起伏，有中國十大環(huán)島公路之說。

奕炫馬赫版是東風(fēng)風(fēng)神奕炫搭載了東風(fēng)馬赫發(fā)動機(jī)的新版本，提供馬赫動力1.5T渦輪增壓版和馬赫動力1.5L自吸版兩套動力系統(tǒng)。

1.5L版本最大功率92kW，最大扭矩158N·m，提供MT和6DCT兩種變速箱。

東風(fēng)馬赫動力1.5L自吸發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴、雙VVT等關(guān)鍵技術(shù)，動力經(jīng)濟(jì)性達(dá)到市場1.5L自吸領(lǐng)先水平，最大功率92kW，最大扭矩158N·m。

1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT變速箱，動力輸出效率更高，在發(fā)動機(jī)1200轉(zhuǎn)時渦輪介入，在時速30km-60km低轉(zhuǎn)速下扭矩響應(yīng)迅速，起步加速更快。

東風(fēng)馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)在燃燒、摩擦、熱管理等方面進(jìn)行了全方位優(yōu)化升級。

在自吸渦輪增壓版之間，當(dāng)然盡量選擇加T的，它更燥，更有跑車范兒。

在南澳島的濱海彎道行駛，過彎、爬坡極為輕松，雖說缺少了一點推背感，但動力充沛。提速時，渦輪增壓介入時的轟鳴節(jié)奏還是十分動聽的。

在過彎道時，車身底盤穩(wěn)定，輪胎抓地有力，Ｄ形賽車風(fēng)格的方向盤給駕馭者傳遞過來的是一切在握的掌控感。

在底盤調(diào)校和設(shè)計上，奕炫馬赫版在前部減震器塔頂設(shè)計有原生防傾桿結(jié)構(gòu)，保證了底盤更好的動態(tài)響應(yīng)；本特勒冷彎封閉變截面后橋管梁，在實現(xiàn)底盤輕量化的同時結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，廠家解釋說雖然工藝成本上升了10%，性能提升20%。

奕炫此前拿下多個國內(nèi)CTCC冠軍，有“彎道王”之稱，馬赫動力讓其過彎能力進(jìn)一步提升。

在走近這款車之前，容易被它的外觀吸引，開起來之后，會有愛不釋手，想一遍遍把玩、操控，噪一把的沖動感。

奕炫從產(chǎn)品設(shè)計之初即定位為年輕人的第一臺運動轎跑，站在奕炫前不由得羨慕當(dāng)下愛追風(fēng)的少年，我們70、80這一代人年輕的時候沒有這樣的車。

雖說價位相當(dāng)?shù)挠?，但彼時的車獵不了彎，連車身色彩都是乏味的，僅有經(jīng)濟(jì)性而無趣味性。

奕炫馬赫版將在近期上市，價格在6-8萬無區(qū)間，有五種顏色可選，陶瓷白、端硯黑、靚麗黃、炫動紅、量子灰，紅色為主打色，個人覺得黃、灰看起來更酷一些。

以這樣的價格，拿下這樣一款車，奕炫馬赫版可以說相當(dāng)有競爭力。

相比動力，奕炫馬赫版同樣在外觀、內(nèi)飾、配置方面也實現(xiàn)了升級優(yōu)化。

奕炫馬赫版長4670mm；寬1812mm；高1490mm，軸距2680mm。

車身前后呈黃金分割，車身曲線自由、流暢，一直延展到后部微微上翹至行李箱蓋，配合雙層尾翼在高速狀態(tài)下可以額外提供下壓力。

前臉的風(fēng)格有戰(zhàn)機(jī)模樣，設(shè)計上采用了體現(xiàn)速度感和性能感的“賽道旗數(shù)字格柵”，從中間向兩側(cè)飄舞，并延續(xù)到大燈里，辨識度極強(qiáng)。

前后都是貫通式大燈。

可以說前后側(cè)面，不同角度看，都是一款顏值在線的潮車。

輪轂和卡鉗也頗有運動范兒，配備黑色運動全噴涂17吋輪輞和黃色運動卡鉗，線條硬朗，有機(jī)甲風(fēng)。

面內(nèi)飾風(fēng)格則是從頭到尾的電競風(fēng)。

座艙就是電競座艙，上下雙飾條設(shè)計將儀表板與左右門板整體貫通，形成的雙環(huán)抱視覺效果，同時上下飾條拉開儀表臺的前后層次。

D形方向盤采用了游戲手柄式式設(shè)計，其多功能按鍵由拇指掌控一副游戲手柄的感覺。

座椅則是運動一體式電競賽車座椅，這種源自賽道的桶形座椅設(shè)計，在腿部、腰部、背部、肩部均采用了全貼合承托式設(shè)計。

坐進(jìn)去之后，被整輛包裹著，一副人車合一的樣子。

數(shù)字座艙主要由主副7吋液晶組合儀表和13吋中控屏組成，它們采用階梯式躍層設(shè)計，呈現(xiàn)出空間懸浮感，中控屏豎放嵌入式。

中控屏支持多點觸控；車機(jī)系統(tǒng)是WindLink X2.0智能車機(jī)系統(tǒng)，具備OTA功能，界面采用全新的卡片式UI設(shè)計。

導(dǎo)航和語音交互都很實用。

但車聯(lián)生態(tài)相對較少，玩游戲看電影能力稍弱。

此外在智能駕駛方面，有智能盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，智能開門預(yù)警系統(tǒng)和后方車輛穿行智能預(yù)警系統(tǒng)等功能，換個說法是沒有ACC自適應(yīng)巡航等功能，比當(dāng)下明星車型的智能駕駛能力遜色不少，按級別來算應(yīng)該是L1＋，不過也不要遺憾，在這個價位的車型，如果誰說它的智駕能力到了L2，一定保持適當(dāng)?shù)膽岩伞?/p>

況且對于一款運動轎跑式車型，過度追求智駕能力是南轅北轍。

在南澳島，我們駕駛著奕炫繞島一不小心繞了兩圈，整個人都覺得年輕了一回。

奕炫在現(xiàn)今的市場中已經(jīng)打開了一定的知名度，如果說長城的坦克讓中國大眾有機(jī)會接觸硬派越野，那么奕炫即可以說讓中國的普通青少年有機(jī)會在最好的年紀(jì)接觸一款性能車。

這一定位既然契合中國青少年汽車愛好者的剛需，又可以培養(yǎng)一種基于中國市場特色的汽車文化。

個人建議，東風(fēng)風(fēng)神可以奕炫馬赫版推出敞篷版，三門版，打造一種類似于福特MusTang平民跑車風(fēng)格的車型。

這兩年，中國品牌都在開啟一種品牌向上的趨勢，但我一直有個看法，如果中國品牌能在最細(xì)分的領(lǐng)域，將一款車做到極致，它就是品牌向上。

品牌向上的前提是定位精準(zhǔn)，奕炫將自己的消費群體定位為酷蓋青年，如果為了這一群體有一輛屬于自己的轎跑，那么在10萬元以內(nèi)，不斷升級奕炫，在各個層面做到最好，它的品牌無疑含金量更高。

而奕炫也確實有在這一方向上實踐自己的長期主義。

這值得我們對它的未來寄以更多的期待。

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