汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，法雷奧也順勢(shì)提出推進(jìn)電氣化、加速實(shí)現(xiàn)ADAS、打造全域智能照明和重塑艙內(nèi)體驗(yàn)四大發(fā)展戰(zhàn)略。在智能座艙領(lǐng)域，法雷奧的解決方案可分為四類(lèi)：交互式界面、座艙內(nèi)環(huán)繞空間、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)與方向盤(pán)集成。

2022年10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車(chē)主辦，上海虹橋國(guó)際中央商務(wù)區(qū)管委會(huì)、上海閔行區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海南虹橋投資開(kāi)發(fā)（集團(tuán)）有限公司協(xié)辦的2022第十屆汽車(chē)與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民提出：

“完全取消物理按鍵并非必然趨勢(shì)，企業(yè)的目的不是把所有的物理按鍵取消，而是尋求成本、極簡(jiǎn)內(nèi)飾、科技感、操作實(shí)用性和安全等多方面的平衡?！?/p>

顧劍民 法雷奧集團(tuán)中國(guó)首席技術(shù)官

以下是演講內(nèi)容整理：

首先介紹下法雷奧，法雷奧是汽車(chē)零部件集成供應(yīng)商，總部在法國(guó)巴黎，業(yè)務(wù)遍及全球。近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，法雷奧也隨之進(jìn)行了適應(yīng)性的變化，提出了四大發(fā)展方向：推進(jìn)電氣化、加速實(shí)現(xiàn)ADAS、打造全域智能照明和重塑艙內(nèi)體驗(yàn)。

智能座艙的市場(chǎng)正處在飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國(guó)在其中占據(jù)了主要的市場(chǎng)份額。中國(guó)的客戶也更愿意接受新產(chǎn)品和新技術(shù)，在智能座艙裝配率上，中國(guó)也高于全球的平均水平。

法雷奧的諸多智能座艙的產(chǎn)品可以被分為四大平臺(tái)：交互式界面、座艙內(nèi)環(huán)繞空間、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和方向盤(pán)集成。

具體來(lái)講，首先是交互式界面，我們又稱其為極簡(jiǎn)主義內(nèi)飾的互動(dòng)表面。由于電動(dòng)車(chē)造型和燃油車(chē)不同，內(nèi)飾造型也需要打造科技感。這不僅僅要求大屏化，還需要結(jié)合曲面屏、寬屏、多屏內(nèi)容的無(wú)縫銜接、聯(lián)動(dòng)切換等。

法雷奧最近推出的新技術(shù)是數(shù)字化自然表面：在觸發(fā)之前是純自然表面，如木紋板，觸發(fā)之后背燈會(huì)被點(diǎn)亮，等到手離開(kāi)時(shí)會(huì)自動(dòng)熄滅，既帶來(lái)了科技感，也沒(méi)有減少操作互動(dòng)的便利性。我們不認(rèn)為電動(dòng)車(chē)需要取消所有物理按鍵，將操作都放在屏幕中，相反，保留部分物理按鍵，可以平衡科技感、操作實(shí)用性和安全等多方面的需求。

第二類(lèi)是座艙內(nèi)環(huán)繞空間，這部分主要有兩類(lèi)產(chǎn)品：DMS和IMS。DMS是駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，主要是監(jiān)控駕駛員的眼睛和神態(tài)，以保障安全作為主要目的，防止駕駛員因?yàn)槠＞牖蚍中亩l(fā)生交通事故，在國(guó)內(nèi)法雷奧的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在長(zhǎng)城品牌的車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。IMS是座艙內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，例如可以根據(jù)乘客的姿態(tài)進(jìn)行安全帶的自動(dòng)預(yù)緊，而生命跡象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以同時(shí)減少嬰兒、寵物被遺忘在車(chē)內(nèi)的悲劇發(fā)生。

通常來(lái)說(shuō)，生命跡象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要依靠攝像頭進(jìn)行信息采集，但是攝像頭有基本缺陷，容易出現(xiàn)椅背或安全座椅擋住攝像頭的情況。法雷奧提出了基于毫米波雷達(dá)的兒童探測(cè)方案，毫米波雷達(dá)最大的特點(diǎn)和天生的優(yōu)點(diǎn)在于可以探測(cè)到心跳和呼吸。如果嬰兒卡在前后排座椅當(dāng)中，或者安全座椅朝后安置，攝像頭由于嬰兒被遮擋無(wú)法采集信息，而毫米波雷達(dá)就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

第三類(lèi)產(chǎn)品是AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)。抬頭顯示最基礎(chǔ)、也最早的產(chǎn)品是組合式CHUD，優(yōu)點(diǎn)在于成本低，和擋風(fēng)玻璃解耦開(kāi)發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)HUD脫離車(chē)型的移植。最近的產(chǎn)品多采用WHUD，即擋風(fēng)玻璃抬頭顯示，更加現(xiàn)代化，顯示面積較大。最新的或在研發(fā)的產(chǎn)品是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)ARHUD。

以上多數(shù)產(chǎn)品的核心目的仍在于提升駕駛安全，不論是DMS、手勢(shì)控制、HUD、數(shù)字化自然表面或接下來(lái)會(huì)介紹的扭矩傳感器，都是為了避免駕駛員嗜睡、分心、情緒波動(dòng)的情況下發(fā)生意外危險(xiǎn)。針對(duì)HUD，法雷奧的理念是，抬頭顯示不應(yīng)該完全替代中控和儀表盤(pán)，而應(yīng)該只投射與行車(chē)安全和導(dǎo)航相關(guān)的重要信息。如果將中控和儀表盤(pán)上的所有信息都投射在HUD上，反而會(huì)讓駕駛員分心。

第四類(lèi)產(chǎn)品是方向盤(pán)集成，包括方向盤(pán)開(kāi)關(guān)、電子件和扭矩傳感器。目前的一大趨勢(shì)是，以特斯拉為代表的新勢(shì)力車(chē)企希望盡量取消座艙內(nèi)的物理按鍵，就我的看法而言，完全取消物理按鍵并非必然趨勢(shì)，企業(yè)的目的不是把所有的物理按鍵取消，而是尋求成本、極簡(jiǎn)內(nèi)飾、科技感、操作實(shí)用性和安全等多方面的平衡。比如物理按鍵可以進(jìn)行盲操作，有反饋，這點(diǎn)就是大屏所無(wú)法達(dá)到的優(yōu)勢(shì)，也可以為安全駕駛保駕護(hù)航。

行業(yè)內(nèi)多數(shù)車(chē)企使用扭矩傳感器來(lái)探測(cè)在ADAS輔助駕駛模式下，駕駛員的手是否脫離方向盤(pán)，然后這可能會(huì)被部分車(chē)主通過(guò)方向盤(pán)上夾個(gè)桔子或掛瓶水所欺騙。法雷奧最新的技術(shù)是基于電容式探測(cè)原理，而且將方向盤(pán)加熱功能和離手檢測(cè)功能集成在一起，采用電容絲一體化設(shè)計(jì)，即同一個(gè)零部件分時(shí)共用，不會(huì)增加額外的物料成本。這種設(shè)計(jì)可以大幅減少濫用ADAS系統(tǒng)的用戶數(shù)量，避免雙手脫離方向盤(pán)造成的交通事故。

縱覽人機(jī)交互的發(fā)展歷史，當(dāng)一百多年前奔馳發(fā)明汽車(chē)的時(shí)候，人機(jī)交互和智能座艙的概念都沒(méi)有出現(xiàn)。之后，當(dāng)儀表盤(pán)、速度表、里程表發(fā)明時(shí)，車(chē)與人仍然處在單向信息輸出的階段。直到7-80年代，雙向信息輸出的概念隨著各種按鍵而逐漸出現(xiàn)。近年來(lái)，在大屏化、多屏化的趨勢(shì)下，諸多物理按鍵逐漸退出座艙，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和科技感的交互表面受到市場(chǎng)的青睞。在我看來(lái)，打造極簡(jiǎn)和富有科技感的人機(jī)交互，使得造型和功能合二為一，同時(shí)堅(jiān)持以人為本的理念，而非取消所有物理按鍵，這就是目前最大的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。

法雷奧緊抓這一趨勢(shì)，從2011年就推出了如電容式觸控在內(nèi)的相應(yīng)技術(shù)，深耕相關(guān)領(lǐng)域十多年，積累了豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在這一過(guò)程中，創(chuàng)新是引領(lǐng)法雷奧技術(shù)產(chǎn)品發(fā)展的重要源動(dòng)力，而創(chuàng)新的前提則是以終端用戶需求為中心，發(fā)掘用戶需求，打造安全、沉浸式的出行體驗(yàn)，提供以人為本的交互式解決方案，為打造更安全、更舒適的駕乘環(huán)境做出努力，這是法雷奧的愿景和使命。

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